इस साल पहले चार पूर्ण या आंशिक रूप से विद्युतीकृत ओपल मॉडल लॉन्च किए गए: एसयूवी ग्रैंडलैंड एक्स हाइब्रिड अब बिक्री पर है, विवारो-ई वाणिज्यिक और मोक्का एक्स (दूसरी पीढ़ी) इलेक्ट्रिक वर्ष की दूसरी छमाही में बाजार में होगी। और यह कोर्सा-ए अब डीलरों के पास आता है। ठीक उसी मॉडल का हम यहां परीक्षण कर रहे हैं।
एक महत्वपूर्ण विद्युतीकरण आक्रामक, और यह सार्वजनिक स्वास्थ्य अलार्म के लिए नहीं था जो सभी को प्रभावित करता है, ओपल भी वर्ष 2019 को 1.1 बिलियन यूरो के मुनाफे और 6.5% की लाभप्रदता कर के साथ बंद करने में कामयाब होने के लिए खुशी के क्षण का अनुभव कर रहा होगा, जनरल मोटर्स के हाथों में संचित घाटे के दो दशकों के बाद - और पीएसए समूह द्वारा खरीदे जाने के बाद से केवल दो साल बीत चुके हैं।
जबकि सीधी प्रतिस्पर्धा - पढ़ें, वोक्सवैगन - वोल्फ्सबर्ग प्लांट में सॉफ़्टवेयर समस्याओं के साथ सिर बटाना जारी रखता है, ओपल पीएसए समूह के साथ तालमेल की सबसे अधिक तरलता बना रहा है जो इस इलेक्ट्रिक कोर्सा (208 इलेक्ट्रिक से संचालित) के लिए आधार प्रदान करता है। , ठीक सीएमपी प्लेटफॉर्म जिसका लचीलापन बढ़ाया जाना चाहिए, इसे गैसोलीन/डीजल और 100% इलेक्ट्रिक इंजन वाले मॉडल के लिए उपयोग करने की अनुमति देकर बढ़ाया जाना चाहिए।
यह लाभ है (लागत में कमी और मांग के लिए उत्पादन का आसान अनुकूलन, क्योंकि इसके लिए दहन इंजन या इलेक्ट्रिक के साथ अधिक कारों की आवश्यकता होती है), असुविधा यह है कि यह आईडी के वादे के अनुसार लंबी स्वायत्तता प्रदान नहीं कर सकता है।
कोर्सा-ई 337 किमी स्वायत्तता (WLTP) पर स्थित है , ID.3 के वादे की तुलना में स्पष्ट रूप से बहुत कम, जो 500 किमी को पार कर सकता है। हालांकि इस मामले में 30,000 यूरो से अधिक के प्रवेश मूल्य के साथ - ओपल की तरह - वोक्सवैगन का अधिक किफायती संस्करण, लेकिन जो एक बड़ी और अधिक विशाल कार (गोल्फ के बराबर) है।
337 किमी . के लिए 50 kWh बैटरी
प्रणोदन प्रणाली (साथ ही हवाई जहाज़ के पहिये, इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म और लगभग सब कुछ…) Peugeot e-208 के समान है, जो संचालित होने के लिए 50 kWh लिथियम-आयन बैटरी (216 कोशिकाओं को 18 मॉड्यूल में समूहित) में जोड़ता है। 136 एचपी (100 किलोवाट) और 260 एनएम की इलेक्ट्रिक मोटर।
1982 से
ओपल का बेस्टसेलर उस मॉडल की छठी पीढ़ी में है जिसे मूल रूप से 1982 में बनाया गया था और जिसकी 13.6 मिलियन से अधिक यूनिट्स की बिक्री हो चुकी है।
बैटरी का वजन 345 किलोग्राम है (और आठ साल या 160,000 किमी के बाद 70% ऊर्जा सामग्री बनाए रखने की गारंटी है), जिसका अर्थ है कि यह 6वीं पीढ़ी का सबसे भारी कोर्सा है: एक ही मॉडल से 300 किलोग्राम अधिक। 1.2 टर्बो तीन द्वारा संचालित- आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला सिलेंडर इंजन।
इस अतिरिक्त वजन का एकमात्र सकारात्मक हिस्सा यह है कि यह कोर्सा-ई को लगभग 6 सेमी कम गुरुत्वाकर्षण का केंद्र रखने की अनुमति देता है, जो गतिशील व्यवहार में अधिक स्थिरता में अनुवाद करता है।
अन्य प्रासंगिक परिवर्तन, फ्रंट एक्सल को संशोधित किया गया था और रीइन्फोर्समेंट को बॉडीवर्क और रियर एक्सल में महत्वपूर्ण परिवर्तनों पर लागू किया गया था, जो संचयी रूप से (और बैटरी की मदद से), दहन इंजन वाले मॉडल की तुलना में 30% अधिक टॉर्सनल कठोरता का परिणाम था। .
25 घंटे से 30 मिनट तक चार्ज करें
ओपल कोर्सा-ई एकल-चरण 7.4 kW चार्जर के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है, जो तीन-चरण 11 kW चार्जर हो सकता है (पहले संस्करण संस्करण से, जिसकी कीमत 900 यूरो है, साथ ही दीवार पर लगे होम स्टेशन के लिए 920 यूरो) , वॉलबॉक्स)। फिर कई केबल विकल्प हैं, विभिन्न शक्तियों के लिए, वर्तमान के प्रकार, प्रत्येक की अपनी लागत है।
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घरेलू शुल्क में अधिकतम 25 घंटे (1.8kW) और न्यूनतम 5h15min (11kW) लगेंगे। हालांकि, यह जानना उपयोगी हो सकता है कि तत्काल शुल्क के लिए, जब आप सड़क पर हों, तो 11 kW पर 100 किमी की स्वायत्तता चार्ज करने में 90 मिनट का समय लगेगा (आपको दोपहर के भोजन के लिए भी रुकना होगा…)।
इस समय को 50 kW पर 19 मिनट या 100 kW पर 12 मिनट तक कम करना संभव है (पूर्ण चार्ज शक्ति, जो बैटरी को एक आधे घंटे में 80% तक "भरने" की अनुमति देती है), जिसका अर्थ है कि एक से थोड़ा अधिक कॉफी और बातचीत की दो उंगलियां और आपके पास सबसे जरूरी सवारी के लिए या घर पहुंचने के लिए "आपकी जेब में" एक और 100 किमी है - इस समय अधिक कठिन, ऐसी शक्ति के साथ चार्जिंग पॉइंट ढूंढना है ...
बैटरी अधिक समय तक चलती है... शीर्ष पर पैर के साथ
ओपल कोर्सा-ई . के लिए 16.8 kWh/100 किमी की औसत खपत निर्दिष्ट करता है . बर्लिन में हमारे परीक्षण के दौरान औसतन 19.7 kWh बिजली लाइनों के माध्यम से प्रवाहित हुई, लेकिन सड़क के प्रकार या ड्राइविंग गति के आधार पर संख्या बहुत बदल गई: 150 किमी/घंटा पर उन्होंने 30 kWh/100 किमी तक की शूटिंग की। 120 किमी/घंटा वे 26 kWh और 100 किमी/घंटा पर वे 20 kWh तक गिर गए, जबकि शहरी परिवेश में हम 15 से नीचे रहते हैं।हालांकि भीड़ नुकसान करती है, और बहुत कुछ, स्वायत्तता, इंजन की तत्काल प्रतिक्रिया प्रभावित करती है और संख्याएं इस सकारात्मक भावना को मूर्त रूप देती हैं: 0 से 50 किमी/घंटा तक 2.8 सेकेंड और 0 से 100 किमी/घंटा तक 8.1 सेकेंड भारी चपलता दिखाते हैं कोर्सा-ई, जिसकी शीर्ष गति 150 किमी/घंटा पर रोक दी गई है, अभी भी इसके प्रदर्शन के लिए पर्याप्त है कि तेज सड़कों पर किसी को शर्मिंदा न करें।
तीन शक्ति स्तर
बैटरी पावर को प्रबंधित करने में मदद करने के लिए, तीन सिंगल-स्पीड ड्राइव मोड हैं, जिन्हें ट्रांसमिशन चयनकर्ता के बगल में एक बटन द्वारा चुना गया है: न केवल यह स्टीयरिंग और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ खेलता है, अधिकतम प्रदर्शन भी भिन्न होता है, जो तब स्वायत्तता को प्रभावित करता है।
"इको" में, कोर्सा-ई में 82 एचपी और 180 एनएम है, "सामान्य" में यह 109 एचपी और 220 एनएम तक पहुंचता है और "स्पोर्ट" में यह उपरोक्त 136 एचपी और 260 एनएम शहरी यातायात तक पहुंचता है, लेकिन अगर कोई है बिजली की अचानक आवश्यकता, प्रतिरोध बिंदु से पहले त्वरक पर कदम रखें और पूरी शक्ति उपलब्ध है।
दो पुनर्योजी ब्रेकिंग स्तरों के बीच चयन करना भी संभव है: सामान्य (डी) त्वरक पेडल जारी होने पर 0.6 मीटर/सेकंड का मंदी पैदा करता है; सबसे मजबूत (बी) दोगुने से अधिक 1.3 मी/से2 तक और अनुमति देता है - अनुकूलन की अवधि के बाद - सिर्फ सही पेडल के साथ चलाने के लिए।
चेसिस परिवर्तन
सड़क का व्यवहार वास्तव में गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र और बॉडीवर्क की मरोड़ कठोरता में 30% की वृद्धि द्वारा चिह्नित है। ध्यान दें कि ओपल कोर्सा-ई अपने दहन इंजन "भाइयों" की तुलना में अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से डंप करता है, नए निलंबन विन्यास के कारण भी: इंजीनियरों ने वसंत की गति में वृद्धि की और रियर एक्सल पर सदमे अवशोषक की ज्यामिति को थोड़ा बदल दिया।
इसके अलावा, बैटरियों को समायोजित करने के लिए, एक्सल पोस्ट को थोड़ा पीछे की ओर ले जाना और एक्सल रॉकर्स से कुछ सामग्री को हटाना आवश्यक था, जबकि पैनहार्ड बार का उपयोग अनुप्रस्थ कठोरता बनाए रखने के लिए किया जाता था।
जब हम घुमावदार सड़कों पर ड्राइविंग की गति बढ़ाते हैं, तो इनमें से कोई भी, निश्चित रूप से, आपको टन और आधा वजन महसूस करना बंद नहीं करता है, जो तब होता है जब कोर्सा-ई अपने प्रक्षेपवक्र को थोड़ा (अंडरस्टेयर) चौड़ा करता है, एक प्रवृत्ति जो हो सकती है यदि आप अपना दाहिना पैर थोड़ा ऊपर उठाते हैं तो आसानी से काउंटर किया जा सकता है।
यदि थोड़ा सामान्य ज्ञान का उपयोग किया जाता है, तो यह शायद ही कोई समस्या होगी, हालांकि गीले डामर या समझौता पकड़ की अन्य स्थितियों के साथ पेडल पर कूदने की सलाह नहीं दी जाती है क्योंकि फ्रंट एक्सल को एक बार में 260 एनएम को पचाने में प्राकृतिक कठिनाइयां होती हैं। यह स्पोर्ट मोड में है, क्योंकि इको और नॉर्मल में ऑरेंज स्टेबिलिटी कंट्रोल लाइट कम चलती है (कम टॉर्क उपलब्ध)।
कोर्सा-ए, अंदर, कुछ अंतर
केबिन अपने आप में दहन इंजन वाले कोर्सा से बहुत अलग नहीं है। इंफोटेनमेंट कमांड सेंटर के रूप में एक 7 ”या 10” टचस्क्रीन है (ड्राइवर पर बहुत ध्यान केंद्रित किया गया है और एक से अधिक संस्करण उपलब्ध हैं) और इंस्ट्रूमेंटेशन, डिजिटल भी, एक 7 ”विकर्ण है।
सामग्री और फिनिश की समग्र गुणवत्ता औसत है, खंड में मौजूदा बेहतर है - रेनॉल्ट क्लियो, वोक्सवैगन पोलो या प्यूज़ो 208 स्वयं - कठोर लोगों के साथ सॉफ्ट-टच सामग्री का संयोजन, लेकिन एक सकारात्मक समग्र प्रभाव छोड़ना।
यह चार लोगों के लिए एक अनुशंसित कार है (एक तीसरा पीछे वाला यात्री बहुत तंग यात्रा करेगा) और यदि दूसरी पंक्ति में रहने वाले 1.85 मीटर तक हैं तो उनके पास ऊंचाई और लंबाई में पर्याप्त जगह होगी। हालांकि, एक्सेस और इग्रेशन कम सकारात्मक हैं, क्योंकि बॉडीवर्क के स्पोर्टी आकार टेलगेट के उद्घाटन/ऊंचाई में लगभग 5 सेमी ऊंचाई लूटते हैं।
नए कोर्सा के इस इलेक्ट्रिक संस्करण में गैसोलीन या डीजल "भाइयों" - 267 एल बनाम 309 एल - की तुलना में बैटरी के प्लेसमेंट की "गलती" के कारण एक छोटा ट्रंक है, जो इस सेगमेंट में एक मध्यवर्ती स्थिति में हैं। सामान की मात्रा के संदर्भ में।
पिछली सीट के पीछे को मोड़ना संभव है, लेकिन आप कभी भी पूरी तरह से फ्लैट लोडिंग क्षेत्र नहीं बना सकते हैं (जब फोल्ड किया जाता है, तो सामान डिब्बे के फर्श और सीट बैक के लिए एक कदम होता है), लेकिन यह पहले से ही थर्मल संस्करणों के साथ होता है और यह इस धागे में भी सामान्य है।
कोर्सा-ई एलईडी हेडलैम्प के साथ मानक के रूप में सुसज्जित है, और सबसे अधिक मांग वाले मैट्रिक्स बुद्धिमान हेडलैम्प्स के लिए अतिरिक्त (600 यूरो) का भुगतान करने में सक्षम होंगे, जो ई -208 पर उपलब्ध नहीं हैं - ओपल में होने की परंपरा है प्रकाश व्यवस्था की सर्वोत्तम व्यवस्था जो लगभग एक दशक तक चली है।
दूसरी ओर, उपयोगी उपकरण जैसे लेन कीपिंग सिस्टम (स्वचालित स्टीयरिंग सुधार के साथ), ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ आसन्न आगे की टक्कर की चेतावनी, साथ ही अनुकूली गति नियंत्रक (स्टॉप फ़ंक्शन के साथ और ट्रैफ़िक का पालन करने के लिए) , चयन संस्करण (29 990 यूरो) में भी मानक हैं और निश्चित रूप से, संस्करण (30 110 यूरो) और लालित्य (32 610 यूरो) में।
एक लो और दो के लिए भुगतान करो?
इलेक्ट्रिक कार खरीदने की प्रेरणा शायद ही आर्थिक हो, हालांकि कर प्रोत्साहन वाले देशों में अधिक उचित समीकरण प्राप्त किया जा सकता है। यह हवा के लिए बहुत अधिक शांत और अधिक सुरक्षात्मक है जिसे हम सभी सांस लेते हैं (बशर्ते इसकी बैटरी और बिजली की खपत "पारिस्थितिक रूप से" तरीके से की जाती है)।
लेकिन एक कोर्सा-ई की कीमत के लिए आप दो पेट्रोल खरीद सकते हैं और इससे इनकार करना मुश्किल है, भले ही स्वामित्व की कुल लागत 30% कम हो - रखरखाव कम है, जैसा कि कोर्सा गैसोलीन की तुलना में बिजली की कीमत है।
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस सूचना
तकनीकी निर्देश
| मोटर | |
|---|---|
| शक्ति | 136 एचपी |
| बायनरी | 260 एनएम |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 50 किलोवाट |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | आगे |
| गियर बॉक्स | एक रिश्ते का कमी बॉक्स |
| आयाम और क्षमताएं | |
| लंबाई चौड़ाई ऊंचाई। | 4060mm/1765mm/1435mm |
| धुरों के बीच | 2538 मिमी |
| वज़न | 1530 किग्रा (अमेरिका) |
| किश्तें और खपत | |
| एक्सेल। 0-100 किमी/घंटा | 8.1s |
| अधिकतम गति | 150 किमी/घंटा (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) |
| संयुक्त खपत | 16.8 किलोवाट |
| स्वायत्तता | 337 किमी |