एक नई फेरारी का लॉन्च हमेशा एक घटना होती है और के मामले में 296 जीटीबी इसे प्रासंगिक डेब्यू की एक श्रृंखला द्वारा भी चिह्नित किया गया था, जो कि वी 6 इंजन को अपनाने के लिए कैवलिन्हो रैम्पेंट के ब्रांड का पहला मॉडल था - 206 और 246 के अपवाद के साथ, जो डिनो ब्रांड के तहत लॉन्च किए गए थे।
अगर हमने पहले ही नई फेरारी काली खांसी की तकनीकी विशेषताओं की जांच कर ली है - वी 6 के अलावा यह एक प्लग-इन हाइब्रिड भी है - आज हम अपना ध्यान इसके डिजाइन पर केंद्रित कर रहे हैं और हमारे पास इस समीक्षा का बेहतर मार्गदर्शन नहीं हो सकता है, श्री। फ्रैंक स्टीफेंसन।
स्टीफेंसन 2002 से फेरारी के डिजाइन के प्रमुख रहे हैं, उस समय फिएट समूह के लगभग सभी डिजाइन विभागों के प्रमुख होने के बाद, 2008 में मैकलेरन के डिजाइन निदेशक के रूप में पदभार संभालने के लिए छोड़ दिया। फेरारी में उनका स्थान 2010 में फ्लेवियो मंज़ोनी द्वारा लिया जाएगा, जिसे वे आज भी कायम रखते हैं।
फेरारी में उनके "टर्न" के दौरान, हमने जन्म देखा, उदाहरण के लिए, F430 या FXX (फेरारी एंज़ो पर आधारित), लेकिन मासेराती MC12 भी। मैकलेरन में, वह MP4-12C से P1 तक समकालीन सड़क मॉडल की पहली पीढ़ी के लिए जिम्मेदार था, जिसमें 720S उनके हस्ताक्षर को ले जाने वाला अंतिम था।
यहां तक कि पाठ्यक्रम में हम फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस कॉसवर्थ या पहले बीएमडब्ल्यू एक्स5 के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू युग (आर50) या फिएट 500 (जो अभी भी बिक्री पर है) से पहले मिनी के रूप में विशिष्ट मॉडल पा सकते हैं।
विश्लेषण करने, आलोचना करने और यहां तक कि यह दिखाने के लिए कि वह फ्रैंक स्टीफेंसन की तुलना में नई फेरारी 296 जीटीबी में अलग तरीके से क्या करेगा, बीच में एक बेहतर व्यक्ति नहीं होना चाहिए:
स्टीफेंसन का नए 296 जीटीबी का समग्र मूल्यांकन समग्र रूप से काफी सकारात्मक है - वह अंत में इसका आकलन करता है, इसे नए मैकलारेन आर्टुरा से थोड़ा ऊपर रखता है, यांत्रिक रूप से 296 जीटीबी के बहुत करीब है।
स्टीफेंसन अतीत और समकालीन के संयोजन का प्रशंसक साबित हुआ, 296 जीटीबी ने 250 एलएम का आह्वान किया, विशेष रूप से रियर वॉल्यूम (वायु सेवन और मडगार्ड) की परिभाषा में, आसान दृश्य आक्रामकता में गिरे बिना जो इतना प्रभावित करता है आज से कारें 296 जीटीबी एक फेरारी की तरह दिखती है और हमारी उम्मीदों पर खरा उतरती है कि फेरारी क्या है।
फ्रैंक स्टीफेंसन क्या बदलेगा?
हालांकि, नई इतालवी सुपरकार के विभिन्न हिस्सों की उनकी जांच से पता चलता है कि उनके विचार में सुधार की गुंजाइश है।
अगर आगे और किनारे पर हम मुख्य रूप से कुछ विवरणों और संरेखण के बारे में बात कर रहे हैं - बी स्तंभ के आसपास के क्षेत्र को छोड़कर, जो अधिक उच्चारण संशोधनों को जन्म देगा - इसकी सबसे बड़ी आलोचना 296 जीटीबी के पीछे की है, एक जो इस विचार को व्यक्त करता है कि यह एक फेरारी है। उनके विचार में, "फेरारी दैट फेरारी" में सर्कुलर ऑप्टिक्स होना चाहिए - 296 जीटीबी को सीधे ऑप्टिक्स के साथ प्रकट किया गया था, आकार में अधिक चौकोर - चाहे वे सिंगल हों या डबल्स।
आपकी आलोचनाओं और सुझावों ने मूल मॉडल में कुछ डिजिटल परिवर्तनों के लिए टोन सेट किया, जिसे हम नीचे दिखाते हैं (आप "पहले" और "बाद" की तुलना में बेहतर होने के लिए देख सकते हैं)। क्या आप उनके द्वारा प्रस्तावित परिवर्तनों से सहमत हैं?
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