इस डर से कि यह "जर्मन मिनी" वोक्सवैगन कैरोचा को नरभक्षी बना सकता है, जर्मन ब्रांड ने वोक्सवैगन ईए 48 का उत्पादन रद्द कर दिया। यह अपने इतिहास के सभी विवरण जानता है।
अधिकांश जनता के लिए अज्ञात, वोक्सवैगन ईए 48 (कोड नाम) एक मॉडल है जिसे जर्मन ब्रांड ने चुपचाप भूलने की कोशिश की है। इसका विकास 1953 में इंजीनियरों गुस्ताव मेयर और हेनरिक सीबट के हाथों शुरू हुआ था। इन इंजीनियरों का मिशन चार सीटों वाला ऑटोमोबाइल डिजाइन करना था जो सस्ता और रखरखाव में आसान हो। उन्होंने किया, लेकिन ईए 48 ने कभी दिन का उजाला नहीं देखा ...
ऐसे समय में पैदा हुआ जब मोटर वाहन उद्योग नवाचारों से भरा हुआ था और जब इसका विस्तार यूरोप में अपना पहला कदम उठा रहा था, वोक्सवैगन ईए 48 को जितना सम्मान दिया गया है, उससे अधिक मान्यता का हकदार है।
अपने समय से आगे का मॉडलकई मायनों में, ईए 48 अपने समय के लिए एक क्रांतिकारी मॉडल था। पोर्श परिवार के हस्तक्षेप के बिना वोक्सवैगन द्वारा पूरी तरह से डिजाइन और विकसित, वोक्सवैगन ईए 48 एक कम लागत वाला, फ्रंट-व्हील ड्राइव सिटी मॉडल था, अगर यह उत्पादन के लिए उन्नत होता, तो मिनी की सफलता पर भी सवाल खड़ा कर सकता था। - जिसने भी इसी फॉर्मूले का इस्तेमाल किया था (छोटे आयाम, ड्राइव और फ्रंट इंजन पढ़ें)। उन्होंने वोक्सवैगन 600 नाम का भी सुझाव दिया, हालांकि, जैसा कि यह मॉडल कभी उत्पादन तक नहीं पहुंचा, इसका कोडनेम ईए 48 था।
ईए 48 खुद को वोक्सवैगन कैरोचा की तुलना में और भी अधिक सुलभ प्रस्ताव के रूप में मानना चाहता था। इसका प्लेटफॉर्म बिल्कुल नया था और उस समय के लिए इनोवेटिव सॉल्यूशंस का इस्तेमाल किया गया था। शुरू से ही, केवल 3.5 मीटर लंबाई (बीटल से -35 सेमी) के इस छोटे मॉडल में मैकफर्सन-प्रकार के निलंबन का उपयोग किया गया था, जो उस समय लगभग न के बराबर था। इस निलंबन योजना को अपनाने से ब्रांड के इंजीनियरों को 18 hp की शक्ति के साथ छोटे, विपरीत दो-सिलेंडर, एयर-कूल्ड इंजन को समायोजित करने और बोर्ड पर उपलब्ध स्थान को बढ़ाने के लिए सामने की जगह खाली करने की अनुमति मिली। विकास दल की मुख्य चिंता केबिन के लिए और अधिक स्थान खाली करना था। कहते ही काम नहीं हो जाता।
इसकी कम शक्ति (3,800 आरपीएम पर 18एचपी) के बावजूद, सेट के कम वजन के लिए धन्यवाद, केवल 574 किलोग्राम, छोटा जर्मन 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में कामयाब रहा। हालांकि, ईए 48 ओवरहीटिंग की समस्या का सामना कर रहा था जिसे ब्रांड पोर्श द्वारा उधार लिए गए इंजन कूलिंग सिस्टम का उपयोग करके हल करने में सक्षम था।
शुद्ध और कठोरबॉडीवर्क और इंटीरियर में, तपस्या तपस्या थी। सौंदर्य की दृष्टि से दिलचस्प होने के बावजूद, ईए 48 में अपनाए गए सभी समाधानों का उद्देश्य उत्पादन लागत को यथासंभव कम करना है और इस प्रकार जनता के लिए बिक्री मूल्य कम करना है। अंदर, तपस्या भी राज्य करती थी और विलासिता के लिए कोई जगह नहीं थी। चार यात्री सीटें समुद्र तट की कुर्सियों की तरह थीं, और पीछे के यात्रियों के पास खिड़कियां भी नहीं थीं।
ऐसे समय में जब यह पहले से ही सोचा गया था कि वोक्सवैगन ईए 48 (या वोक्सवैगन 600) उत्पादन में जाएगा, वोक्सवैगन के अध्यक्ष हेंज नॉर्डहॉफ ने दो कारणों से परियोजना को रद्द करने का फैसला किया। जर्मन सरकार को डर था कि इन विशेषताओं के साथ एक मॉडल की शुरूआत छोटे ब्रांडों के अस्तित्व को खतरे में डाल देगी, और दूसरी बात, नॉर्डहॉफ को डर था कि वोक्सवैगन ईए 48 कैरोचा की बिक्री को रद्द कर देगा - ऐसे समय में जब उसे अभी भी कुछ का परिशोधन करना था। मॉडल विकास लागत
50 के दशक के अंत में मॉरिस द्वारा ब्रिटेन में प्रसिद्ध मिनी का विमोचन किया गया। ईए 48 के समान एक अवधारणा वाला एक मॉडल, लेकिन अधिक विकसित - इसमें एक ट्रांसवर्सली माउंटेड लिक्विड-कूल्ड फोर-सिलेंडर इंजन (उस समय एक अनसुना करतब) का इस्तेमाल किया गया था। क्या ऐसा हो सकता है कि अगर वोक्सवैगन ने अपना मॉडल लॉन्च किया होता, तो ऑटोमोटिव इतिहास के पाठ्यक्रम ने एक और मोड़ ले लिया होता? हमें कभी पता नहीं चले गा।
लेकिन परिवर्तन का बीज बोया गया था। 70 का दशक आ गया और वोक्सवैगन ने एयर-कूल्ड रियर इंजन से विदाई ली। बाकी वह कहानी है जो हम सभी जानते हैं। गोल्फ और पोलो अपने-अपने सेगमेंट में सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल रहे हैं। क्या वोक्सवैगन ईए 48 समान होगा? बहुत संभावना है।