हाल ही में, फेरारी ने अपने सीईओ सर्जियो मार्चियोन के माध्यम से लगभग पुष्टि की, कि वह वह करेगी जो वह कभी नहीं करेगी: एक एसयूवी। या जैसा कि फेरारी कहते हैं, एक FUV (फेरारी यूटिलिटी व्हीकल)। हालांकि, हालांकि पहले से ही (जाहिरा तौर पर) परियोजना के लिए एक कोड नाम है - F16X -, अभी भी कोई पूर्ण पुष्टि नहीं है कि यह होगा।
अगले साल की पहली तिमाही में, ब्रांड की रणनीतिक योजना 2022 तक प्रस्तुत की जाएगी, जहां F16X के बारे में सभी संदेहों को स्पष्ट किया जाएगा। और हम एक अन्य परियोजना के बारे में भी जानेंगे जिस पर बिना किसी स्पष्ट समाधान के बहुत लंबे समय से चर्चा की जा रही है: डिनो की वापसी।
1960 के दशक के अंत में, डिनो फेरारी का एक दूसरा, अधिक किफायती स्पोर्ट्स कार ब्रांड बनाने का प्रयास था। आज, डिनो नाम को पुनर्प्राप्त करने का उद्देश्य फेरारी तक पहुंच का एक नया स्तर बनाना होगा। और अगर अतीत में, मार्चियन ने कहा कि यह सवाल नहीं था कि ऐसा होगा या नहीं, लेकिन केवल तभी, जब आजकल यह रैखिक नहीं है।
एक नए डिनो का विचार, कुछ आश्चर्यजनक रूप से, आंतरिक प्रतिरोध से मिला है। मार्चियन के अनुसार, इस तरह के मॉडल का ब्रांड की छवि पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है, जिससे इसकी विशिष्टता कम हो सकती है। और ऐसा इसलिए होगा क्योंकि नए डिनो का प्रवेश मूल्य कैलिफ़ोर्निया टी से 40 से 50,000 यूरो कम होगा।
दुनिया उलटी
आइए संक्षेप में कहें: एक नया डिनो, अधिक सुलभ होने के कारण, ब्रांड की छवि के लिए हानिकारक हो सकता है, लेकिन एक एसयू... क्षमा करें, एक FUV नहीं? यह समझना एक कठिन तर्क है, क्योंकि दोनों प्रस्तावों में उत्पादन में वृद्धि शामिल है, लेकिन जब हमारे पास कैलकुलेटर होता है तो सब कुछ अधिक समझ में आता है।
फेरारी आर्थिक रूप से मजबूत है। इसका मुनाफा साल-दर-साल बढ़ता रहता है, जैसा कि इसके शेयर की कीमत में होता है, लेकिन मार्चियन और भी बहुत कुछ चाहता है। इसका लक्ष्य अगले दशक की शुरुआत में ब्रांड के मुनाफे को दोगुना करना है। इसके लिए, रेंज का विस्तार - चाहे एफयूवी या डिनो - उत्पादन में वृद्धि के साथ होगा।
और अगर 2020 तक 10,000 इकाइयों की अधिकतम सीमा का उल्लेख बहुत पहले नहीं किया गया था - बुद्धिमानी से और आधिकारिक तौर पर इसे एक छोटे बिल्डर के रूप में रखते हुए - तो सीमा का विस्तार करने से यह बाधा काफी हद तक पार हो जाएगी। और इसके परिणाम होते हैं।
छोटे निर्माता के रूप में - फेरारी अब स्वतंत्र है, एफसीए के बाहर - इसे बड़ी मात्रा में निर्माताओं के समान उत्सर्जन में कमी कार्यक्रम का अनुपालन करने से छूट है। हां, इसे अपने उत्सर्जन को कम करना है, लेकिन लक्ष्य अलग हैं, सीधे नियामक निकायों के साथ चर्चा की जाती है।
एक वर्ष में 10,000 इकाइयों से अधिक का अर्थ अन्य की तरह ही आवश्यकताओं को पूरा करना भी है। और एफसीए से बाहर होने के कारण, यह उत्सर्जन गणना के लिए छोटे फिएट 500 की बिक्री पर भरोसा नहीं कर सकता है। यदि इस निर्णय की पुष्टि हो जाती है तो आश्चर्य होता है कि इस पर विचार किया जाता है।
यदि उत्पादन लाइन पर अधिक संख्या की गारंटी दी जानी है, तो एक एसयूवी स्पोर्ट्स कार की तुलना में अधिक सुरक्षित और अधिक लाभदायक दांव है - कोई चर्चा नहीं। हालांकि, उत्सर्जन को कम करने की बढ़ती मांगों के साथ, यह प्रतिकूल साबित हो सकता है।
यहां तक कि ब्रांड के सुपरचार्ज्ड और हाइब्रिड भविष्य को ध्यान में रखते हुए और अधिक क्रांतिकारी उपाय करने होंगे। और F16X, यहां तक कि इसे प्रेरित करने के लिए एक हाइब्रिड V8 की अफवाहों की पुष्टि करते हुए, सैद्धांतिक रूप से एक नए डिनो की तुलना में अधिक उत्सर्जन होगा। एक कार जो छोटी और हल्की होगी, और 1967 के मूल की तरह, केंद्र की पिछली स्थिति में V6 से सुसज्जित होगी।
ब्रांड की भविष्य की रणनीति की प्रस्तुति के साथ 2018 की शुरुआत में अधिक प्रतिक्रियाएं। क्या वे एफयूवी की मंजूरी के खिलाफ दांव लगाएंगे?