हम इसे पहले ही देख चुके हैं और हम पहले से ही जानते हैं कि इसकी लागत कितनी है... हमें बस इसे चलाने की जरूरत है। खैर, इंतजार खत्म हुआ और ऐसा करने के लिए पुर्तगाल को छोड़ना भी जरूरी नहीं था। अप्रकाशित की अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तुति बीएमडब्ल्यू 2 सीरीज ग्रैन कूपे यह वास्तव में यहाँ था, और "पैर से स्वाद" बनाने के लिए हमारे निपटान में दो संस्करण थे: the 220डी और सीमा के शीर्ष एम235आई.
और यह स्पष्ट नहीं हो सका कि 2 सीरीज ग्रैन कूपे का लक्ष्य क्या है: सफल मर्सिडीज-बेंज सीएलए (पहले से ही इसकी दूसरी पीढ़ी में, 2019 में लॉन्च)। क्या म्यूनिख के प्रस्ताव में स्टटगार्ट प्रस्ताव का सामना करने के लिए सही तर्क होंगे?
सुंदर? ज्यादा नहीं…
विशुद्ध रूप से दृश्य दृष्टिकोण से, मुझे ऐसा नहीं लगता। यह सीएलए के समान औपचारिक नुस्खा का पालन करता है, लेकिन यहां तक कि जब नाइन के कपड़े पहने जाते हैं, यानी सबसे आकर्षक एम संगठनों के साथ - यहां तक कि 220 डी को आसानी से एम 235i के साथ भ्रमित किया जा सकता है - सीरीज़ 2 ग्रैन कूप वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देता है।
वह अनुपात है। अपने कट्टर प्रतिद्वंद्वियों की तरह "सब कुछ आगे" (फ्रंट व्हील ड्राइव और ट्रांसवर्स फ्रंट इंजन) होने के नाते, बीएमडब्ल्यू के लिए 2 सीरीज ग्रैन कूप में अजीब अनुपात है। हां, हमारे पास पहले से ही बीएमडब्ल्यू "आगे सब कुछ" वर्षों से है, लेकिन अब तक वे एमपीवी (ब्रांड में अप्रकाशित जीव) और एसयूवी (अभी भी ब्रांड में अपेक्षाकृत हाल ही में और लचीला वास्तविकता) तक ही सीमित थे - नई "पैकेजिंग" भी ब्रांड में यांत्रिक स्वभाव की इस नई वास्तविकता को बेहतर स्वीकृति के लिए अनुमति दी गई है।
लेकिन अब हम देखते हैं कि फ्रंट-व्हील ड्राइव उन टाइपोलॉजी तक पहुंचती है जिन्हें हम हमेशा बीएमडब्ल्यू से जोड़ते हैं, जैसे कि चार-दरवाजे वाले सैलून, आमतौर पर एक अनुदैर्ध्य फ्रंट इंजन और रियर-व्हील ड्राइव के साथ, और परिणाम अजीब है।
सीएलए एक ही पीड़ा से "पीड़ित" है (वास्तुकला अनुपात निर्धारित करती है), लेकिन अगर पहली पीढ़ी में आनुपातिक असंतुलन महान था, तो दूसरी पीढ़ी अधिक परिष्कृत और सामंजस्यपूर्ण शैली के साथ इन सीमाओं को और अधिक दृढ़ता से दरकिनार कर देती है - ऐसा कुछ ऐसा भी लगता है श्रृंखला 2 ग्रैन कूप में भारी डिज़ाइन के साथ, कभी-कभी भागों में अत्यधिक भी कमी हो सकती है।
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पहली नज़र में, सीरीज़ 2 ग्रैन कूप की तुलना में सीएलए के प्रति अधिक आकर्षित होना आसान है, और मैं इस राय के साथ अकेला नहीं हूं। वैसे, जब हमने आपसे पूछा कि इन दोनों में से आपकी पसंद कौन होगी, तो स्पष्ट बहुमत ने सीएलए को पसंद किया - यहां तक कि बीएमडब्ल्यू के प्रशंसकों ने भी इसे चुना (!) ...
अंदर, बहुत बेहतर
अगर बाहर से मुझे अजीब लगा, तो अंदर से मैं और भी ज्यादा आश्वस्त था। परिचित होने की भावना बहुत अच्छी है, न केवल इसलिए कि इसे नई 1 सीरीज पर तैयार किया गया है, बल्कि इसलिए भी कि यह बिक्री के लिए अन्य बीएमडब्ल्यू के इंटीरियर या इससे पहले के इंटीरियर के साथ एक क्रांतिकारी ब्रेक का प्रतिनिधित्व नहीं करता है।
पूरी तरह से डिजिटल के बेहतर एकीकरण के साथ श्रृंखला 1 पर निर्मित इंटीरियर। सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले कार्यों के लिए अभी भी भौतिक आदेश हैं।
बोल्ड सीएलए के साथ बहुत कुछ विपरीत, डिजाइन अधिक शांत और सहमतिपूर्ण है, लेकिन यह उसके लिए बदतर या बेहतर नहीं है। वे अलग-अलग स्वाद के लिए अलग हैं। जहां सीरीज 2 ग्रैन कूपे सीएलए पर अंक जीतता है वह सामग्री (अच्छे समग्र) और निर्माण (अधिक मजबूत) में है।
छद्म कूप शैली पर दांव, 2 सीरीज ग्रैन कूपे की रूफ लाइन बनाने वाले अबाधित आर्क में भी दिखाई देता है, जो पीछे रहने वालों में ऊंचाई की जगह का त्याग करता है - 1.80 मीटर मापने वाले लोगों के सिर व्यावहारिक रूप से छत के खिलाफ दबाए जाते हैं। दूसरी पंक्ति तक पहुंच, हालांकि, काफी उचित है, सीएलए की तुलना में बेहतर है।
बीएमडब्ल्यू 220डी
जब हम ट्रंक में पहुंचें तो बेहतर खबर। अपने प्रतिद्वंद्वी से 30 लीटर कम होने के बावजूद, 430 लीटर अभी भी एक बहुत अच्छा मूल्य है, और सामान के डिब्बे तक पहुंच बहुत बेहतर है, और हम पीछे की सीटों को भी मोड़ सकते हैं।
"द अल्टीमेट ड्राइविंग मशीन"?
चलने का समय। मैंने 220d के साथ शुरुआत की, सबसे मामूली: 190 hp 2.0 लीटर डीजल ब्लॉक से निकाला गया, जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर), फ्रंट-व्हील ड्राइव और, त्वरित बिल, अतिरिक्त में 15 हजार यूरो के करीब है - उन सीटों से निलंबन तक एम हस्ताक्षर वाले ड्राइविंग से सीधे संबंधित है।
एम-स्पोर्ट निलंबन (निष्क्रिय, 10 मिमी कम) ने अधिकांश अनियमितताओं को कैसे संभाला, इससे मुझे सुखद आश्चर्य हुआ। समग्र रूप से चिकना, लेकिन हमेशा उत्कृष्ट नियंत्रण के साथ - छोटी अनियमितताएं जादुई रूप से गायब हो जाती हैं, भले ही आपके पास काफी स्थिर चलना हो, लेकिन भिगोना गुणवत्ता उत्कृष्ट, परिष्कृत भी है।
स्टीयरिंग के साथ अच्छा प्रारंभिक प्रभाव जारी रहता है, चाहे वह 220d हो या M235i - यह शायद इसके सबसे सकारात्मक पहलुओं में से एक है। इसकी क्रिया (हमेशा सटीक और प्रत्यक्ष) में "स्वच्छ" होने की विशेषता है, अगर मुझे नहीं पता था कि यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव था, तो मैं यहां तक कहूंगा कि मैं एक रियर-व्हील ड्राइव चला रहा था। ज्यादातर स्थितियों में यह एक कार के विशिष्ट भ्रष्टाचार के लक्षण नहीं दिखाता है जिसका दिशात्मक अक्ष भी ड्राइविंग अक्ष है। यह केवल सराहना की गई थी कि एम स्टीयरिंग व्हील के रिम की मोटाई छोटी थी - बास्केटबॉल खिलाड़ी के लिए अधिक उपयुक्त।
जब हम मज़ेदार हिस्से, संकरी और घुमावदार सड़कों पर पहुँचते हैं, तो 220d सबसे पहले प्रभावित करता है। जब हम गति बढ़ाते हैं और हमलावर कोनों में चेसिस को "लोड" करते हैं तो स्टीयरिंग और सस्पेंशन बहुत आत्मविश्वास देते हैं। अंडरस्टियर का प्रतिरोध काफी अधिक है - सीरीज 2 ग्रैन कूपे एआरबी (ट्रैक्शन कंट्रोल) सिस्टम से सुसज्जित है - लेकिन कोई चमत्कार नहीं है। फ्रंट एक्सल अंततः शिथिल हो जाएगा।
और यह वह क्षण है, जब हम "आगे सब कुछ" 220d से अधिक के लिए पूछना शुरू करते हैं, कि इस प्रावधान का बचाव करने का मामला हिलना शुरू हो जाता है। अंडरस्टियर अपने आप में समस्या नहीं है, बल्कि यह रियर एक्सल की क्रिया, या निष्क्रियता है, जो सबसे अलग है। सुरक्षित और प्रभावी? इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन एक बीएमडब्ल्यू होने के नाते, आप अपने साथी को सही जगह पर आगे बढ़ाने में मदद करने के लिए रियर एक्सल से सुधारात्मक और यहां तक कि चंचल कार्रवाई की प्रतीक्षा कर रहे होंगे।
थोड़ा धीमा करना बेहतर है, और प्रारंभिक प्रभाव वापस आ जाता है। वह कार जो उच्च गति को प्रभावी ढंग से बनाए रखने में सक्षम हो, तब भी जब सड़कें छोटे एमएक्स -5 के लिए अधिक उपयुक्त लगती हैं। यह बस डामर के पार बहती है - अपने सीएलए कट्टर प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक संतोषजनक और इमर्सिव।
चौड़ी सड़कों और तेज़ लेन पर, 220d, साथ ही M235i, एक बहुत ही सकारात्मक प्रभाव छोड़ते हैं, एक उच्च शोधन के साथ, उच्च गति पर ध्वनिरोधी और स्थिरता को उजागर करते हैं, बड़े "भाइयों" की बहुत अच्छी नकल करते हैं। आयाम, जो लगता है कि ऑटोबान के लिए पैदा हुए हैं।
एक "पुराना" परिचित अच्छे स्वास्थ्य में रहता है और इसकी सिफारिश की जाती है। यह डीजल इकाई इस स्तर पर बाजार में उपलब्ध सबसे अच्छी इकाइयों में से एक है। डीजल की तरह नहीं दिखना सबसे अच्छी तारीफ है जो मैं उसे दे सकता हूं। यह एक की तरह ज्यादा आवाज नहीं करता है, और यह लगभग एक गैसोलीन इंजन की तरह खींचता है और घूमता है।
220d मोटर/बॉक्स असेंबली की अनुशंसा की जाती है। पहला क्योंकि यह डीजल की तरह भी नहीं दिखता है, दूसरा इसलिए क्योंकि यह हमारे दिमाग को पढ़ता है।
मैनुअल ट्रांसमिशन पुर्तगाल के लिए सीरीज 2 ग्रैन कूपे के किसी भी संस्करण का हिस्सा नहीं है, लेकिन जब हमारे पास एक स्वचालित ट्रांसमिशन (आठ गति) इतना कुशल और इतना ... "बुद्धिमान" होता है - यह हमेशा पता चलता है कि कौन सा आदर्श है गियर हमें बैठने की जरूरत है ... - ड्राइविंग अनुभव को समृद्ध करने के लिए तीसरे पेडल के योगदान को लगभग भूल जाता है।
एकमात्र अफसोस मैनुअल उपयोग के लिए पैडल का आकार है, जो बहुत छोटे हैं, चाहे 220d या M235i पर - कोई भी जिसकी नजर बड़े अल्फा रोमियो पैडल पर है।
M235i, एक नहीं बल्कि दो ड्राइव एक्सल
220d से M235i पर कूदने पर ध्यान देने वाला पहला अंतर यह है कि जब आप इंजन शुरू करते हैं: हमें "पॉप" और अन्य ... की एक श्रृंखला के साथ माना जाता है ... पेट फूलना। लेकिन ध्वनि आकर्षण कमोबेश वहीं खत्म हो जाता है। हां, आवाज तेज और नीची है, लेकिन कुछ औद्योगिक है और बहुत रोमांचक नहीं है। क्या अधिक है, यह संश्लेषित "सुधार" के जाल में भी फंस गया।
हमारे निपटान में हमारे पास एक उदार 306 एचपी है और मेरा मानना है कि वे सभी वहां थे, ऐसी दक्षता है जिसके साथ यह इंजन हमें आगे लॉन्च करने के लिए अपनी संख्या प्रदान करता है। प्रभावी, लेकिन अन्वेषण के लिए आमंत्रित नहीं। गियरबॉक्स स्वचालित रहता है और इसमें आठ गति होती है, जो हमेशा सुपर-कुशल होती है, जिससे इंजन को पूरी शक्ति में लाया जा सकता है।
M235i ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है, जिसमें 50% बल को रियर एक्सल में भेजा जा सकता है, यह सुनिश्चित करता है कि सभी घोड़ों को प्रभावी ढंग से जमीन पर रखा गया है।
पहले किलोमीटर से ज्यादा मजबूत कार का पता चलता है। भले ही यह अनुकूली निलंबन से लैस है और इसके नरम मोड में, यह 220d की तुलना में अधिक अचानक अनियमितताओं को संभालता है - अपेक्षित, लेकिन अभी भी पर्याप्त रूप से पर्याप्त रूप से डामर में बहने में सक्षम है, लेकिन नियंत्रण की हानि के लिए कभी नहीं, "के साथ" आयरन फिस्ट"।
नियोजित मार्ग में रिबेरा डी इहास, एरिसिरा में, लिस्बन की ओर छोड़ना शामिल है, लेकिन (लगभग) हमेशा सड़कों की एक उलझन के साथ, भूमि और छोटी भूमि को पार करते हुए, डामर, ईर्ष्या के संकीर्ण वर्गों के साथ रैलियों का सबसे पापी बनाने में सक्षम। यह काफी गीला है, और वक्र जो अपने आप में बंद हो गए हैं, लगभग एक गाँठ की तरह।
M235i की क्षमताओं और सच्चाई के योग्य एक चुनौती, इसने इसे क्रूर दक्षता के साथ पार कर लिया। हमारे द्वारा आपको दिए गए आदेशों से आपको कुछ भी नहीं रोकता है: एक प्रक्षेपवक्र चुनें और M235i इसका सूक्ष्मता से पालन करेगा। यदि 220d ने बहादुरी से अंडरस्टियर का विरोध किया, तो M235i पर ऐसा प्रतीत होता है कि इसे पूरी तरह से समीकरण से बाहर कर दिया गया है, दूसरे ड्राइव एक्सल के सौजन्य से।
बीएमडब्ल्यू एम235आई एक्सड्राइव
यहां तक कि जब उद्देश्यपूर्ण तरीके से उकसाया जाता है, तो टायर खुद को और अधिक खतरनाक तरीके से सुनाते हैं, ऐसा कुछ भी प्रभावित नहीं होता है। यह निश्चित रूप से इच्छित प्रक्षेपवक्र पर बना रहता है। M235i जो पूर्ण प्रमाण दक्षता प्रदर्शित करता है वह प्रभावशाली है।
प्रभावी? हाँ लेकिन…
... कई दसियों किलोमीटर के बाद वक्र, काउंटर-वक्र, हुक, कोहनी और एक या एक और अधिक उच्चारण संपीड़न - और पहले से ही मेरी ओर से कुछ अस्वस्थता के साथ - प्रतिक्रिया, अंत में, थी ... ठीक है, यह खत्म हो गया है, कर्तव्य पूरा हो गया है .
M235i बेहद सक्षम और तेज है, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन ड्राइविंग अनुभव में कुछ विसर्जन की कमी है। और इस स्तर पर, इस प्रदर्शन के साथ और यहां तक कि एक बीएमडब्ल्यू होने के नाते, मैं स्वीकार करता हूं कि मैं कुछ अधिक की उम्मीद कर रहा था। यह अच्छा है? वस्तुनिष्ठ रूप से हाँ, वास्तव में बहुत अच्छा… लेकिन यह एक ड्राइविंग अनुभव भी है जो आपकी त्वचा के नीचे नहीं आता है।
नई 2 सीरीज़ ग्रैन कूपे की श्रेणी में सबसे ऊपर होने के बावजूद और, सिद्धांत रूप में, सबसे वांछनीय, और हम अभी भी केवल और केवल गतिशीलता और हैंडलिंग से संबंधित इन मुद्दों तक ही सीमित हैं, एक रक्षा बनाना मुश्किल हो जाता है M235i के आसपास का मामला।
यदि अतिरिक्त दो दरवाजे और अतिरिक्त स्थान बिल्कुल आवश्यक नहीं हैं, तो बीएमडब्ल्यू M240i, एक सच्चा कूप बेचता है - रियर-व्हील ड्राइव, छह-सिलेंडर इन-लाइन, 340 hp और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। "द अल्टीमेट ड्राइविंग मशीन" की तलाश करने वालों के लिए यह मुझे एक शुद्ध और महत्वपूर्ण, इमर्सिव ड्राइविंग अनुभव के लिए अंतिम विकल्प लगता है।
पुर्तगाल में M240i 10 हजार यूरो अधिक महंगा है (ISV को दोष दें), उत्सुकता से परीक्षण किए गए M235i द्वारा लाए गए विकल्पों के समान मूल्य। और इस वित्तीय स्तर पर, इसमें कोई संदेह नहीं होगा कि अनुरोधित 70 हजार यूरो से अधिक कहां खर्च किया जाए।