हालांकि ओर्बिस और हमारे द्वारा प्रकाशित वीडियो दोनों पूरी तरह से यह प्रकट नहीं करते हैं कि यह सब कैसे होता है, वास्तव में, यह एक पहिया है जिसमें रिम के रिम में एकीकृत इलेक्ट्रिक मोटर होती है।
"रिंग-ड्राइव" तकनीक पहिया में एक इलेक्ट्रिक मोटर को एकीकृत करती है, जिसमें मापने के लिए बनाया गया एक छोटा दो-स्पीड ट्रांसमिशन होता है, और एक ब्रेक रोटर भी व्हील रिम से जुड़ा होता है - यानी, और जैसा कि हम अनुकूलन में देख सकते हैं टाइप आर के एक्सल रियर तक, व्हील हब स्थिर रहता है, केवल व्हील रिम चलता है। और जैसा कि आप स्कूटर पर देख सकते हैं, आप सेंट्रल व्हील हब को पूरी तरह से हटा सकते हैं।
एक्सपोज्ड होंडा सिविक टाइप आर पर, प्रत्येक रियर व्हील 71 एचपी पावर जोड़ता है, जो कि 2.0 टर्बो के 320 एचपी में एक और 142 एचपी जोड़ा गया है - एक टाइप आर जिसमें 462 एचपी और ऑल-व्हील ड्राइव (!)
ऑर्बिस के अनुसार, ये मोटर चालित पहिये, उनकी अधिक जटिलता के बावजूद, पारंपरिक पहियों की तुलना में भारी नहीं हैं। इस समाधान द्वारा प्रदान किए गए लाभों में, ऑर्बिस का उल्लेख है a जड़ता का कम क्षण, कम असंबद्ध द्रव्यमान और कम घर्षण - पहिया में एकीकृत इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, न तो एक्सल शाफ्ट है और न ही इससे निपटने के लिए अंतर।
0 से 100 किमी/घंटा से कम 1s!
प्रदर्शन के क्षेत्र में, यह अनुमान लगाया गया है कि पिछले पहियों द्वारा प्रदान किया गया बढ़ावा, इस होंडा सिविक टाइप आर को बनाता है - अभी भी एक प्रोटोटाइप - विज्ञापित 5.7 की तुलना में 0 से 100 किमी / घंटा लगभग 1 सेकंड तेज गति सुनिश्चित करने में सक्षम है। नियमित मॉडल द्वारा।
गतिशील रूप से, आप कम प्रतिक्रिया समय के साथ और भी अधिक चुस्त कार की उम्मीद कर सकते हैं - चूंकि प्रत्येक पिछला पहिया स्वतंत्र है, हमारे पास स्वचालित रूप से टोक़ वेक्टरिंग है।
साथ ही, कंपनी दिन-प्रतिदिन बेहतर खपत की गारंटी देती है - यह होंडा सिविक टाइप आर, प्रभावी रूप से, एक हाइब्रिड है।
साथ ही अधिक प्रभावी ब्रेक लगाना
इस तकनीक का एक अन्य लाभ व्हील रिम पर लगा ब्रेकिंग सिस्टम भी है, जो "कम से कम 50% अधिक संपर्क सतह" की गारंटी देता है, जबकि 20 से 30% कम गर्मी पैदा करता है, सभी छोटे कैलिपर और प्रकाश के साथ। पहलू जो थकान सूचकांक को कम करने की अनुमति देते हैं, या एक डिस्क को अपनाने की अनुमति देते हैं - तकनीकी रूप से एक रिम - एक बड़े व्यास के साथ, अधिक शक्ति वाले मॉडल में।
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लेकिन ऊर्जा कहाँ से आती है?
इस ऑल-इन-वन समाधान के कई लाभों के बावजूद, यह देखा जाना बाकी है कि इलेक्ट्रिक मोटर्स को जितनी ऊर्जा की आवश्यकता होती है, वह कहां से आती है। पूरे सिस्टम को चलाने के लिए आवश्यक ऊर्जा को स्टोर करने वाली बैटरियां कहां हैं? और उनकी क्षमता क्या है?
पहियों में अधिक गिट्टी शामिल नहीं हो सकती है, लेकिन आवश्यक बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए बैटरी में कितने किलोग्राम जोड़े जाएंगे? ऑर्बिस के अनुसार, किसी भी कार को इस प्रणाली के साथ परिवर्तित किया जा सकता है, लेकिन सभी घटकों का एकीकरण ताकि वे पूरी तरह से काम कर सकें, जैसे कि वे एक इकाई थे, लागत और विकास का समय लगना चाहिए।
अंत में, और सेट के कुछ कच्चे स्वरूप के बारे में, ऑर्बिस ने यह कहते हुए जवाब दिया कि पूरे घटक को एक पहिया "ब्यूटीफायर" के साथ कवर करना संभव है, जिसे 3 डी प्रिंटिंग के उपयोग के लिए धन्यवाद, ग्राहक के विवेक पर सजाया जा सकता है।