इस हफ्ते होंडा ने अगली पीढ़ी के होंडा सिविक टाइप आर के परीक्षण प्रोटोटाइप का अनावरण किया। वह मॉडल जिसकी लेजर ऑटोमोबाइल में यहां सबसे अधिक विभाजित राय है।
होंडा ने अपनी नई होंडा सिविक टाइप आर की तैयारी की यात्रा जारी रखी है। इसका मतलब यह है कि यह अपने कई गुणों में से एक में मॉडल का परीक्षण जारी रखता है, इस मामले में टोचिगी सर्किट में। यह रहस्योद्घाटन इस सप्ताह, टोक्यो मोटर शो से कुछ दिनों के बाद किया गया था, जो एक घटना है जो 23 नवंबर और 1 दिसंबर के बीच होगी और जिसे जापानी ब्रांड द्वारा नए मॉडल की आधिकारिक प्रस्तुति के लिए चुना गया था।
एक मॉडल जिसने, वैसे, हमारे संपादकों की राय को बहुत विभाजित किया है - मुख्य रूप से मेरा। अगर शुरुआत में मैंने इस भावी पीढ़ी की सफलता पर सवाल उठाया, तो समय के साथ और निश्चित रूप से, कुछ विशिष्टताओं के प्रकटीकरण के साथ, वे गायब हो गए।
अभी के लिए, नई होंडा सिविक टाइप आर के बारे में अभी भी बहुत कम जानकारी है, लेकिन जो कम ज्ञात है वह उत्साहजनक है। यह ज्ञात है कि जापानी ब्रांड की नई स्पोर्ट्स कार ब्रांड के 2.0 वीटीईसी इंजन की नई पीढ़ी से सुसज्जित होगी, जिसे पहले से ही टर्बो को समायोजित करने के लिए विकसित किया जा चुका है - इस श्रेणी में एक अभूतपूर्व अंतर जिसने अपने वायुमंडलीय इंजनों के लिए इतिहास बनाया है ... - कम से कम 280hp के साथ। हाँ, 280hp... ऐसा लगता है कि यह "केवल" शक्ति है जिसे होंडा को अपने लिए निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए नए टाइप आर की आवश्यकता है: इस मॉडल को नूरबर्गिंग सर्किट पर सबसे तेज़ फ्रंट-व्हील ड्राइव बनाने के लिए। वर्तमान रिकॉर्ड धारक रेनॉल्ट मेगन आरएस 265 ट्रॉफी है, जिसमें 8m07.97s हैं।
“हमने नूरबर्गिंग में संपूर्ण परीक्षण करते हुए एक सप्ताह बिताया। हम सही रास्ते पर हैं और हम पहले से ही रेनौल मेगन 265 ट्रॉफी के रिकॉर्ड के बहुत करीब हैं, होंडा यूरोप के लिए जिम्मेदार मानाबू निशिमा ने कहा।
गैब्रिएल टारक्विनी, होंडा डब्ल्यूटीसीसी ड्राइवर और पुर्तगाली ड्राइवर टियागो मोंटेइरो के सहयोगी, भी "सेटअप" में मदद कर रहे हैं और नए सिविक टाइप आर के किनारों को चिकना कर रहे हैं, इस आक्रामक संस्करण के लिए जिम्मेदार टीम की प्रशंसा करते हुए: "यह कार यह बहुत समान है मेरी रेसिंग कार और आप टाइप आर के असली डीएनए को अच्छी तरह महसूस कर सकते हैं।" "कार और इसकी विशेषताएं शानदार हैं। मैं इंजन की शक्ति और टॉर्क से प्रभावित था, लेकिन सामान्य तौर पर पूरे सेट से ”, उन्होंने जोर दिया। हालांकि, टारक्विनी की उपयुक्तता पर सवाल किए बिना, वे शब्द इस लायक हैं कि वे ब्रांड के आधिकारिक पायलट के रूप में लायक हैं।
1,200 किलोग्राम से कम अनुमानित वजन के साथ, हम इस "मिड-रॉकेट" जापानी के लॉन्च का इंतजार नहीं कर सकते। हालाँकि पहले -जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, मुझे सबसे खराब की उम्मीद थी। गलत होना अच्छा होगा... मुझे उम्मीद है!
