हम मर्सिडीज-बेंज रोड शो में शामिल हुए, एक ऐसा कार्यक्रम जहां टायरों की चीखने से ड्राइविंग का आनंद मिलता है, और गुरुवार को जब सूरज चमक रहा था, हम 8-वाहनों के कारवां में सड़क पर गए, जहां ठंड भी नहीं थी काम। कैब्रियो के सामने।
मुझे एक परिवर्तनीय के नियंत्रण में उसी तरह दिन शुरू करने और समाप्त करने का आनंद मिला। दुर्भाग्य से, उनमें से कोई भी एसएलएस नहीं था, लेकिन इस बात की परवाह किए बिना कि मुझे सीगल-नस्ल वाली जर्मन मसल कार चलाने का मौका मिला या नहीं, मुझे अभी भी मज़ा आया।
और अधिक, क्योंकि हमारे निपटान में केवल डीजल वाहन थे। हाँ, डीजल! मुझे प्रत्यर्पित करने की कोई आवश्यकता नहीं है क्योंकि मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि इस छोटे से झुंड में दो जानवर थे कि थोड़ी सी भी गलती से हमारे सिर पर बाल आ जाएंगे और पुलिसकर्मियों का एक झुंड हमें क्रिसमस कार्ड देने के लिए पागल हो जाएगा।
इत्तेफाक हो या न हो, मैं जिन पुलिसकर्मियों से गुज़रा, वे या तो साइकिल पर थे या कॉफी पी रहे थे। लेकिन इस बात की परवाह किए बिना कि पुलिस हमारा पीछा करने को तैयार है या नहीं, यह मायने रखता है कि डीजल के पहिए के पीछे का मज़ा संभव है। लेकिन हम पहले से ही हैं... मैंने दिन की शुरुआत इसके साथ की कक्षा ई 250 सीडीआई परिवर्तनीय जाहिर है, छत छिपी हुई है और एयर कंडीशनिंग वातावरण बना रही है।
आराम, डिजाइन के मामले में एक शानदार वाहन और खुले कैनवास की छत के साथ, हमारे पास बाहर का एक व्यापक दृश्य है। इंजन लगभग हर जरूरत को पूरा करता है, हालांकि 1,800 किलोग्राम से अधिक का प्रदर्शन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
ई-क्लास कन्वर्टिबल, अपने स्पोर्टी डिज़ाइन के कारण, ऐसा नहीं माना जा सकता है, क्योंकि कूप से 125 किलोग्राम अधिक वजन सभी अंतर बनाता है। इसलिए यदि आप एक ऐसे कैब्रियो की तलाश में हैं जो अतिरिक्त, स्पोर्टी और साथ ही सेक्सी हो, तो आपको इस पाठ को पढ़ते रहना होगा।
हालांकि, वाहनों को बदलने का समय आ गया है। मैं के पहिये के पीछे कूद गया सीएलएस 350 सीडीआई कि बिना किसी चेतावनी के मुझे हर विवरण पर ध्यान से लूट लिया, मुझे गति और टोक़ से भरी दुनिया में ले जाया गया। तो मुझे खेद है लेकिन मुझे ज्यादा याद नहीं है।
मैं सिर्फ इतना जानता हूं कि यह मेरे द्वारा आजमाए गए सबसे अच्छे डीजल इंजनों में से एक है, चेसिस एकदम सही है और यहां तक कि 0 से 100 किमी/घंटा तक 6.2 सेकंड में भी, जिस तरह से 3 लीटर V6 इंजन बिजली देता है, वह किसी को भी अंदर से बाहर करने के लिए पर्याप्त है। बैंक में। निलंबन अभूतपूर्व है, यह आरामदायक, गतिशील है और फर्श से किसी भी खामियों को अवशोषित करने का प्रबंधन करता है, और सबसे अच्छी बात यह है कि यह कॉर्नरिंग करते समय जेली की तरह व्यवहार नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि हम कॉकटेल की तरह हिलते नहीं हैं।
लेकिन चूंकि सब कुछ सही नहीं है, स्टीयरिंग व्हील के बगल में स्थित डायरेक्ट सेलेक्ट गियर चयनकर्ता बिल्कुल बेकार है और मुझे इससे बहुत नफरत है। यह इस कार के बारे में एकमात्र कष्टप्रद बात है, इसलिए मर्सिडीज एक सामान्य चयनकर्ता के बारे में क्या जानता है ... केंद्र कंसोल में? लेकिन चूंकि और भी कारें थीं, इसलिए मैंने इस सुंदरता को छोड़ने का फैसला किया (मैं बाध्य था, लेकिन वैसे भी) और "छोटे राक्षस" के पास गया जीएलके.
इस एसयूवी में 220 सीडीआई इंजन है, जिसने ईमानदारी से मुझे आश्चर्यचकित कर दिया: इसमें सड़क पर गीक्स है लेकिन यह सिर्फ एक शॉपिंग कार्ट है। स्पोर्ट्स पैकेज और 20″ AMG व्हील्स से लैस होने पर इसका बाहरी भाग सुंदर होता है, लेकिन फिर भी, यह अपने सेगमेंट में सबसे अच्छा विकल्प नहीं होगा। BMW X3 हर लिहाज से ज्यादा दिलचस्प साबित होती है...
इसका इंटीरियर विशाल है और इसमें ड्राइविंग की अच्छी स्थिति भी है, हालांकि यह थोड़ा उबाऊ है, जो मुझे लगता है कि यह एक ऐसे व्यक्ति द्वारा डिजाइन किया गया था जिसमें कोई विचार नहीं था, उस दिन केवल एक शासक था।
सौभाग्य से, गोद छोटा था और मैं जल्दी से "छोटे" विशाल के नियंत्रण में कूद गया एक कक्षा , जहां इसकी नई चेसिस हमें इसके क्रोम भेष में थोड़ा विद्रोही होने का एहसास देती है।
यह नई बीएमडब्ल्यू सीरी 1 की तुलना में डायनामिक्स के मामले में उतना अच्छा नहीं है, लेकिन आराम और साहस में मैं डिजाइन में कहता हूं, यह थोड़ा बेहतर होने का प्रबंधन करता है। इसका छोटा, स्पोर्टियर डिज़ाइन इस प्रकार एक व्यापक ग्राहक को आकर्षित करने में सक्षम है जो इसे एक अत्यधिक मांग वाली कार बनाता है, जिसमें रिकॉर्ड बिक्री दर्ज की जाती है।
लेकिन दुनिया मुड़ती रहती है और मेरी खुशी के लिए कैब्रियो में वापस जाने का समय आ गया था, मेरा इंतजार कर रहा था a एसएलके 250 सीडीआई , जो सिंट्रा पहाड़ों की घुमावदार सड़कों पर एक सच्चा खेल साबित हुआ। कुछ मीटर के बाद मैंने आत्मविश्वास महसूस किया और बहादुरी या शायद अज्ञानता में, मैंने ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद कर दिया। इस क्रिया ने पिछला भाग मुक्त कर दिया और मुझे मौज-मस्ती करने का अवसर दिया।
मैं इसे F1 नहीं मानूंगा लेकिन 2.2 लीटर इंजन के लिए इसमें देने और बेचने की ताकत है। 0 से 100 किमी/घंटा तक में केवल 6.5 सेकंड लगते हैं, लेकिन इतना ही नहीं, 204hp 100 किमी पर केवल 5 लीटर पीने से यह शक्तिशाली और किफायती, लगभग असंभव और दुर्लभ जुड़ाव बन जाता है। मैंने एक सवारी की ताकि आप इसे "खींचा" देख सकें, जहां स्किडिंग और कई किक-डाउन की कोई कमी नहीं थी, दूसरे शब्दों में, एक सुपर-स्पोर्ट्स सवारी जिसमें औसत 8.5 एल / 100 किमी से अधिक नहीं था।
पहिया में मज़ा की कमी नहीं है, आराम की भी कमी नहीं है, और हालांकि सीट थोड़ा हिलती है, ड्राइविंग गतिशील शानदार है और ईमानदारी से उन लोगों की जरूरतों के अनुरूप है जो मस्ती और बचत की तलाश में हैं, कीमतें 2.0 के लिए € 47,100 से शुरू होती हैं। संस्करण पेट्रोल और परीक्षण संस्करण के लिए 50,000 यूरो।
अधिक शुद्धतावादियों के लिए, 106 हजार यूरो के आधार मूल्य के साथ एसएलके 55 एएमजी संस्करण भी है। यह वी8 इंजन से लैस है जो 0-100 किमी/घंटा की दौड़ को केवल 4.2 सेकंड में पूरा करने में सक्षम है। लेकिन मेरे लिए, SLK 250 CDI इन दिनों बिक्री पर सबसे अच्छे परिवर्तनीय में से एक है, और इस कीमत के लिए, आप और क्या चाहते हैं?
