एक प्रकार की लुसो-हिस्पैनिक परियोजना, यह स्पष्ट रूप से 24 होरास डी टीटी दा विला डी फ्रोंटेरा की 20 वीं वर्षगांठ के इस संस्करण की सबसे अजीब और सबसे असंभव कार है।
बॉडीवर्क के संयोजन के लिए, लेकिन एक यांत्रिक घटक के लिए भी जो कि सरल है ... जटिल!
पहले से ही जटिल (या पूर्ण?!…) नाम के साथ, Ford Fénix 2M Evo I में एक बॉडी है, जिसका फ्रंट सेक्शन Ford Probe, Ford Escort का केबिन और ऑथरशिप का पिछला भाग है - जो, हाँ - का परियोजना के दो संरक्षक, पुर्तगाली मैनुअल ब्रोटस और स्पेनिश एंटोनियो मार्टिनेज।
और अगर बाहर का नजारा कम से कम उत्सुक है, अजीब नहीं कहने के लिए, आवरण के नीचे, और भी प्रभावशाली यांत्रिकी है। पहला, 197 hp के साथ दो 2.5-लीटर Ford V6 इंजन, एक फ्रंट बोनट के नीचे, दूसरा रियर एक्सल पर। चूंकि, दोनों एक ही अनुप्रस्थ स्थिति में व्यवस्थित हैं, उनमें से प्रत्येक का अपना मैनुअल गियरबॉक्स और ईसीयू भी है। बोल्ट की एक जटिल प्रणाली के माध्यम से पारित होने के साथ, कार को केवल सामने, पीछे या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ काम करने की अनुमति देना।
निर्माण के छह साल, 8,100 घंटे से अधिक का काम
"हम एक ऐसी परियोजना के बारे में बात कर रहे हैं जिसके निर्माण में पहले ही छह साल लग चुके हैं", वह याद करते हैं, बयानों में कार लेजर , 64 साल के मैनुअल ब्रोटा, और जो पायलटों में से एक भी हैं। "एक कार में 8,100 घंटे से अधिक काम होता है जो पहले ही बाजा डी पोर्टालेग्रे के प्रस्ताव को पूरा कर चुका है और पहली बार फ्रोंटेरा में भाग ले रहा है। लेकिन यह अंत तक जाना है!", उन्होंने आगे कहा।
अभी भी कार पर है कि फ्रोंटेरा में नंबर 27 है, स्पेनिश साथी, एंटोनियो मार्टिनेज, याद करते हैं कि प्रोटोटाइप "यहां तक कि एयर कंडीशनिंग भी है", एक कल्पनाशील "डबल ब्रेक डिस्क कूलिंग सिस्टम" का उल्लेख नहीं करने के लिए। इस मामले में, एक प्रणाली से पहियों में हवा का मार्गदर्शन करने के लिए, प्रवेश द्वार से, या तो सामने वाले बम्पर में या पक्षों में, एक उठी हुई स्थिति में।
फोर्ड फेनिक्स अभी भी एक विकसित परियोजना है
हालांकि, इसके पास पहले से मौजूद कई नवीन समाधानों के बावजूद, यह एक ऐसी कार है, जो मैनुअल ब्रोटास का बचाव करती है, अभी भी इसमें सुधार करना बाकी है। "शुरुआत से, कार से वजन कम करें, दो अनुक्रमिक गियरबॉक्स स्थापित करें और तकनीकी समस्या को क्लच के साथ हल करें, ताकि उन्हें एक साथ काम करने के लिए मिल सके। एक समस्या, हालांकि, केवल रिवर्स गियर और पैंतरेबाज़ी स्थितियों में उत्पन्न होती है, क्योंकि, एक बार कार गति में होने के बाद, सब कुछ बिना किसी समस्या के काम करता है"।
ऐसी क्रांतिकारी रेसिंग कार के उत्पादन के लिए संभावित संक्रमण के लिए, दोनों सलाहकार इस तरह की परिकल्पना को त्याग देते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि यह सिर्फ एक व्यक्तिगत परियोजना है। वास्तव में, "हमसे यह पूछना कि हमने पहले ही यहां कितना निवेश किया है या इस कार का कितना मूल्य निर्धारण किया जा रहा है, कुछ ऐसा है जिसके बारे में हमें कोई जानकारी नहीं है"। "वैसे, अगर हमने गणित करना शुरू कर दिया होता, तो हम कभी भी इस सब के साथ आगे नहीं बढ़ते", स्पैनियार्ड ने कहा।
अब यह पुष्टि करने के लिए 24 घंटे टीटी विला डी फ्रोंटेरा के अंत की प्रतीक्षा करना बाकी है कि क्या फोर्ड फेनिक्स 2 एम ईवो I वास्तव में सही रास्ते पर है ...
ध्यान दें - जिज्ञासा से बाहर, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फोर्ड फेनिक्स 2 एम ईवो I ने पूरे 24 घंटे टीटी विला डे फ्रोंटेरा को पूरा किया, हालांकि यह क्लासीफाइड के बीच खत्म करने का प्रबंधन नहीं करता था। चूंकि इसने विजेता द्वारा किए गए 40% से कम लैप्स बनाए।
