क्या डीजल मसल कार संभव है? जाहिरा तौर पर ऐसा है, और वह डीजल विरोधी क्षेत्र में पैदा हुआ था: संयुक्त राज्य अमेरिका।
सोशल नेटवर्क पर टॉर्च जलाने और डिजिटल कांटे लेने से पहले, यह जान लें कि एक प्रशंसनीय कारण है कि इस परियोजना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति नाथन मुलर ने शेवरले केमेरो एसएस को एक ट्रक से डीजल इंजन से लैस करने का साहस क्यों किया। यह सही है, एक ट्रक से।याद नहीं किया जाना चाहिए: छिद्रित, अंडाकार या चिकनी डिस्क। सबसे अच्छा विकल्प क्या है?
तस्वीरों में आप जो शेवरले केमेरो एसएस देख रहे हैं, उसे एक सांकेतिक कीमत पर सार्वजनिक नीलामी में खरीदा गया था। कारण? 'अन्य लोगों के मित्र' लीग इंजन (432 एचपी के साथ एक वी8 6.3 एलएस3) और गियरबॉक्स को घटा देती है, जिससे अन्य घटकों को छोड़ दिया जाता है। इस सौदे का सामना करते हुए, नाथन ने असंभव काम करने का फैसला किया: एक डीजल मसल-कार बनाएं। मैं ठीक नहीं हूँ, है ना? लेकिन नतीजा और भी दिलचस्प है।
यांत्रिक अंग दाता कोई और नहीं बल्कि एक शेवरले कोडिएक (ट्रक संस्करण) था, जो वर्षों तक एक हवाई अड्डे पर बस के रूप में कार्य करता था। समस्या यह थी कि ड्यूरामैक्स ब्लॉक - एक आठ-सिलेंडर 6600cc टर्बोडीजल - केमेरो के मूल इंजन से बहुत बड़ा था। इन असंगतियों के कारण, नाथन मुलर को हस्तशिल्प के टुकड़ों के निर्माण के लिए खुद को समर्पित करना पड़ा ताकि इस एक के बीच असंभावित विवाह को पूरा किया जा सके। इंजन जो एक ट्रक में काम करने के लिए पैदा हुआ था और एक स्पोर्ट्स कार के चेसिस पर समाप्त हुआ।
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परिणाम 516 एचपी के साथ एक केमेरो डीजल और एक बड़े पैमाने पर 1,416 एनएम अधिकतम टोक़ था, एक पुन: प्रोग्राम किए गए ईसीयू और एक बड़े टर्बो के लिए धन्यवाद। इन सभी संशोधनों के बाद, सेट का कुल वजन बढ़कर 2,100 किलोग्राम हो गया। स्पोर्ट्स कार के लिए यह बहुत कुछ है, सच है - एक नई पीढ़ी ऑडी क्यू 7 का वजन कम है - लेकिन फिर भी, नाथन मुलर का कहना है कि व्यवहार कठोर और मजेदार है।
