Guilherme ने व्यावहारिक रूप से वह सब कुछ कहा जो नया और नया लाता है सिट्रोन C3 मॉडल की अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान मैड्रिड, स्पेन में बनाए गए वीडियो में।
जब विषय Citroën द्वारा C3 में किए गए शैलीगत परिवर्तनों पर केंद्रित होता है, तो मैं केवल उनके कहे से अलग हो जाता हूं। C3 के लिए जो अंतर हम जानते थे, वे पुन: डिज़ाइन किए गए मोर्चे पर केंद्रित हैं, और दिलचस्प CXperience से प्रेरित होने के बावजूद, मुझे खेद है, लेकिन यह मुझे आश्वस्त नहीं करता है।
एसयूवी ने "हर कोई मुझ पर बकाया है और कोई भी मुझे भुगतान नहीं करता है" प्रकार का अधिक भारित और क्रोधित रूप ले लिया, जो कि हम जानते थे कि अधिक आकर्षक और मैत्रीपूर्ण रूप के बजाय, जो बाकी डिज़ाइन और यहां तक कि शांत के साथ टकराता है C3 की विशेषता
क्या 83hp 1.2 प्योरटेक की सिफारिश की गई है?
शायद सबसे प्रासंगिक जानकारी के लिए कहा गया है कि परीक्षण के तहत यहां C3 के इंजन को संदर्भित करता है, 83 hp 1.2 प्योरटेक (वायुमंडलीय, कोई टर्बो नहीं)। गुइलहर्मे का कहना है कि प्रस्तुति के दौरान उन्होंने जिस संस्करण का परीक्षण किया, 1.2 प्योरटेक 110 एचपी (टर्बो के साथ), अधिक सार्थक निकला, भले ही यह 83 एचपी की तुलना में 1200 यूरो अधिक महंगा हो। मैं और अधिक सहमत नहीं हो सका।
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क्यों? यह केवल अतिरिक्त प्रदर्शन के कारण नहीं है - व्यावहारिक रूप से 0-100 किमी/घंटा पर 4s कम और बहुत अधिक उदार उपलब्धता - बल्कि इसलिए भी कि प्रदर्शन में लाभ खराब खपत/उत्सर्जन में तब्दील नहीं होता है, दोनों कागज पर और व्यवहार में। कागज पर वे केवल 0.1 लीटर/100 किमी और 1 ग्राम/किमी से अलग होते हैं। व्यवहार में, हालांकि कम खपत संभव है - मैं स्थिर मध्यम गति पर पांच लीटर से कम दर्ज करने में कामयाब रहा - हमने इसे 110 एचपी संस्करण में भी आसानी से प्रबंधित किया।
क्या अधिक है, 110 hp संस्करण वह है जो नवीनीकृत Citroën C3 की अन्य विशेषताओं (जिसका मैंने आनंद लिया) के लिए सबसे उपयुक्त है - लेकिन हम वहीं होंगे ...
दूसरी ओर, इस इंजन के 83 hp और 118 Nm के बारे में बहुत कम जानकारी है। कुछ ढलानों पर काबू पाने के लिए या यहां तक कि राजमार्ग पर कानूनी अधिकतम गति बनाए रखने के लिए (कुछ फ्लैट नहीं हैं), हमें त्वरक पर कठिन या "नीचे एक" कदम उठाने और तीन सिलेंडरों के माध्यम से अधिक दृढ़ता से खींचने के लिए मजबूर होना पड़ता है। एक कार्य, जिसे मुझे स्वीकार करना होगा, थोड़ा मजेदार था, क्योंकि इंजन में कुछ भी गलत नहीं है - यह अभी भी दिलचस्प है और यहां तक कि सुनना भी दिलचस्प है।
यह 1055 किग्रा का संयोजन है - खंड में सबसे हल्का में से एक, लेकिन यह 1.2 की मामूली संख्या के लिए बहुत अधिक लगता है - और, सबसे ऊपर, संचरण अनुपात का कुछ हद तक चौंका देने वाला, जो अंत में पतला होता है (और भी अधिक ) इन 83 अश्वशक्ति का त्वरण और संभावित गति वसूली।
क्या अधिक है, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन अपनी कार्रवाई में वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देता है, सबसे ऊपर इसकी लंबी, लंबी दौड़ के लिए दोषी ठहराया जाता है। दो तिहाई "खरोंच" के बाद मैंने कुछ "खोजा" ... जब ऐसा लगा कि उक्त व्यक्ति पहले ही प्रवेश कर चुका है, नहीं, इसे अभी भी थोड़ा और आगे बढ़ाना था।
उपयोगिता जो रोडस्टर की तरह दिखती है
इस इंजन से लैस होने पर, Citroën C3 का उपयोग अनिवार्य रूप से शहरी कपड़े तक ही सीमित है। फिर भी, अगर हम सामान्य से कम अनुपात में अधिक त्वरक या सर्कल के साथ ट्रांसमिशन की लंबी पारी को "चारों ओर" कर सकते हैं, तो हम मैनुअल गियरबॉक्स की कार्रवाई से बच नहीं सकते हैं, जो कि मेरी सबसे बड़ी आलोचना है नमूना।
और यह शर्म की बात है कि हम सिटी स्टॉप-एंड-गो तक सीमित हैं, क्योंकि Citroën C3 में कुछ अप्रत्याशित रूप से, बहुत अच्छे सड़क के किनारे के गुण हैं - 110hp 1.2 PureTech को चुनने का और भी कारण जो आपको फेफड़े देता है आराम से इस पेपर को लेने की जरूरत है। हां, यह अभी भी एक उपयोगिता है, लेकिन C3 में कई आंतरिक विशेषताएं हैं जो इसे एक बहुत ही सक्षम रोडस्टर बनाती हैं।
सबसे पहले, Citroën आराम पर बहुत अधिक दांव लगा रहा है और C3 पर यह भी स्पष्ट है। हम सही ढंग से बड़ी, पर्याप्त सीटों पर बैठे हैं (और एक अच्छे कपड़े और कुछ त्वचा से ढके हुए हैं) जो बहुत आरामदायक हैं - यह केवल एक दया है कि वे अधिक समर्थन की पेशकश नहीं करते हैं - पहिया पर अधिक समय तक आराम करने का अनुभव करने में सक्षम, बिना शरीर से कोई शिकायत।
भिगोना भी आराम की ओर झुकता है, यानी कठोर से नरम। निलंबन अधिकांश अनियमितताओं को प्रभावी ढंग से अवशोषित करता है, लेकिन शरीर की गतिविधियों पर प्रभावी नियंत्रण बनाए रखता है - जब हम कोनों के आसपास खुरदरे होते हैं, तो यह थोड़ा सा करता है, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। कर्व्स की बात करें तो यह फुर्तीले और मजेदार से ज्यादा असरदार और सुरक्षित साबित हुआ। और स्टीयरिंग, सटीक होने के बावजूद, फ्रंट एक्सल पर क्या हो रहा है (जो हमारे आदेशों का तुरंत जवाब भी देता है) के बारे में हमें बहुत कम या कुछ भी नहीं बताता है।
यह रहने के लिए एक अच्छी जगह है, भले ही यह कठोर प्लास्टिक से घिरा हुआ है और स्पर्श के लिए बहुत सुखद नहीं है। Techwood वातावरण C3 के ठीक अंदर "फिट" होता है। ऐसा लगता है कि नाजुक दिखने वाले आर्मरेस्ट को "एक पोस्टीरियरी" डिजाइन किया गया है।
दूसरा, व्यावहारिक रूप से कठोर प्लास्टिक (और स्पर्श के लिए सबसे सुखद नहीं) से घिरे होने के बावजूद, विधानसभा, सामान्य रूप से, काफी मजबूत है - यहां तक कि राजधानी में सबसे खराब फुटपाथों का सामना करते हुए भी ... - अवांछित कंपन के खिलाफ सबूत और शोर..
अंत में, तीसरा, सेट को बहुत अच्छे साउंडप्रूफिंग द्वारा समाप्त किया जाता है। इंजन का शोर हमेशा दूर लगता है, वायुगतिकीय शोर निहित है और केवल एक चीज जो अत्यधिक है वह है रोलिंग शोर, लेकिन तब दोष लगभग निश्चित रूप से हमारी इकाई के वैकल्पिक और बड़े पहियों (17″) पर होगा - वे फोटोग्राफी पर अच्छा लग रहा है, मैं इस पर विवाद नहीं करता। वैसे, 205 टायर सिर्फ 83 hp और 118 Nm में? थोड़ा अतिशयोक्तिपूर्ण।
क्या कार मेरे लिए सही है?
ठीक है, यह कहते हुए कि, अनुमानतः सिट्रोएन सी3 की सिफारिश करना आसान है लेकिन इस इंजन के साथ करना मुश्किल है। फ्रांसीसी उपयोगिता में रुचि रखने वालों के लिए, अनुशंसित संस्करण 1.2 प्योरटेक 110 एचपी होना चाहिए। यह C3 को इसके अन्य सभी गुणों के साथ बेहतर तालमेल के साथ उपयोग की जाने वाली लचीलापन और बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है।
पीठ में जगह उचित है, लेकिन लम्बे लोग थोड़ा अधिक लेगरूम की सराहना करेंगे। इसमें पीछे के यात्रियों के लिए प्रकाश की कमी है, साथ ही एक यूएसबी पोर्ट भी है।
इसके अलावा, यह Citroën C3 है जिसे हम पहले से जानते थे। इसमें दो रहने वालों के लिए उचित रियर स्पेस है - लेगरूम मुख्य प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम है - लेकिन, उत्सुकता से, नई प्यूज़ो 208 या ओपल कोर्सा (एक ही पीएसए परिवार के सदस्य) की तुलना में पीछे की सीटों तक पहुंचना आसान है, धन्यवाद अधिक खुलापन और दरवाजों की चौड़ाई। जिज्ञासु क्योंकि यह Citroën C3 है जो अभी भी अपने "चचेरे भाई" के नए CMP के बजाय पुराने PF1 प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करता है - क्या इस संबंध में नया बेहतर नहीं होना चाहिए?
इंजन के विषय के अलावा, मुझे शाइन उपकरण के स्तर के बारे में सिफारिश में गिलहर्मे के साथ फिर से सहमत होना होगा, जो मौजूदा लोगों में सबसे संतुलित है, और C3 में मौजूद है जिसे मैंने परीक्षण किया था। यह पहले से ही सुरक्षा उपकरणों की एक उदार सूची लाता है, साथ ही साथ आराम और सौंदर्य संबंधी सामान प्राप्त करता है जो इसके लायक हैं।
परीक्षण की गई इकाई में विकल्प (लगभग 2500 यूरो) भी थे, जिसने Citroën C3 1.2 PureTech 83 शाइन की कीमत को 20 हजार यूरो तक बढ़ा दिया, कुछ हद तक उच्च मूल्य, लेकिन अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ टकराव नहीं - कार की कीमतें सामान्य रूप से हैं, , ऊंचा और केवल उठने की प्रवृत्ति। हालांकि, ऐसे अभियान चल रहे हैं जो कीमतों को अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्यों तक कम करने की अनुमति देते हैं।