एक मॉडल जिसे हम अपनी सड़कों पर सबसे अधिक देखते हैं, रेनॉल्ट मेगन एसटी, ने कई पीढ़ियों से, हमारे देश में अपनी अधिकांश सफलता को "डीसीआई" के साथ जोड़ा है।
यह दूसरी पीढ़ी (गुइलहर्मे की प्रसिद्ध वैन की) की तरह थी, तीसरी में और यह चौथी में अभी भी रही है। हालाँकि, मोटर वाहन जगत की "हवाएँ" वर्तमान में डीजल इंजनों से दूर चल रही हैं - हमने देखा है, उदाहरण के लिए, हाल के वर्षों में टीसीई (गैसोलीन) की भूमिका बढ़ रही है - इसलिए रेनॉल्ट इस समय की प्रवृत्ति में शामिल हो गया है ( स्पष्ट रूप से) कारण), उनकी लोकप्रिय वैन का विद्युतीकरण।
व्यावहारिक रूप से सौंदर्य अध्याय में अपनी बहनों के समान, यह हुड (और ट्रंक फ्लोर) के नीचे है कि मेगन एसटी ई-टेक, नाम जो इस हाइब्रिड प्लग-इन संस्करण को परिभाषित करता है, नई सुविधाओं और उपकरणों को छुपाता है जो इसे अनुमति देते हैं उन लोगों के लिए डीजल संस्करण के विकल्प के रूप में अपनी स्थिति ग्रहण करें जो वास्तव में चलना और कम खर्च करना चाहते हैं।
लेकिन क्या यह वह पूरा करेगा जो वह करने के लिए निर्धारित करता है? क्या इसमें डीजल संस्करण की जगह लेने के लिए क्या है? यह पता लगाने के लिए, हमने इसका परीक्षण किया।
अपनाया नुस्खा
रेनॉल्ट ने 1.6 लीटर गैसोलीन इंजन के साथ 91 hp और 144 Nm के साथ दो इलेक्ट्रिक मोटरों से "विवाहित" किया। एक, सबसे बड़ा, 67 एचपी और 205 एनएम है और मेगन एसटी ई-टेक को शक्ति प्रदान करता है। दूसरा, छोटा, में 34 hp, 50 Nm है और यह स्टार्टर और ऊर्जा जनरेटर के रूप में काम करता है, जो मंदी और ब्रेकिंग का लाभ उठाता है।
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अंतिम परिणाम अधिकतम संयुक्त शक्ति का 160 hp और 100% इलेक्ट्रिक मोड (WLTP चक्र) में लगभग 50 किमी स्वायत्तता है। 9.8 kWh लिथियम-आयन बैटरी के सौजन्य से जिसने इस पारिवारिक वैन के ट्रंक को 521 l से बहुत अधिक मामूली 389 l तक सिकुड़ने के लिए मजबूर किया।
अंत में, ट्रांसमिशन के क्षेत्र में हमारे पास एक मल्टीमोड क्लचलेस गियरबॉक्स है जो फॉर्मूला 1 कारों द्वारा उपयोग की जाने वाली तकनीक का उपयोग करता है और 14 (!) गति तक प्रदान करता है।
लगातार सुधार
यदि बाहरी रूप से परिवर्तन विस्तार के हैं - न केवल पिछले संस्करण की तुलना में, बल्कि केवल दहन इंजन वाले वेरिएंट की तुलना में - हमारे अंदर पहले से ही अधिक नवाचार हैं।
रेनॉल्ट ने अपना होमवर्क किया और, क्रूज नियंत्रण और गति सीमक (वे केंद्र कंसोल से स्टीयरिंग व्हील तक चले गए) के लिए नियंत्रणों की अब तक की आपत्तिजनक स्थिति को ठीक करने के अलावा, इसने मेगन एसटी ई-टेक को एक नया डिजिटल उपकरण पैनल भी पेश किया। 10.2” और एक नया इंफोटेनमेंट सिस्टम, जिसमें इस मामले में 9.3” स्क्रीन थी।
नए इंफोटेनमेंट सिस्टम में पूर्ण होने के साथ-साथ और भी अधिक आधुनिक ग्राफिक्स हैं।
अधिक पूर्ण और अधिक आधुनिक ग्राफिक्स के साथ, उन्होंने उपयोग में आसानी को बनाए रखा जो उनके पूर्ववर्तियों ने पहले ही पेश किया था।
रेनॉल्ट द्वारा किए गए एक और सुधार के परिणामस्वरूप न केवल सामग्री की गुणवत्ता में वृद्धि हुई (हमारे पास पूरे केबिन में अधिक सॉफ्ट-टच सामग्री फैली हुई है) बल्कि असेंबली की भी, लिस्बन की सड़कों और गलियों द्वारा कवर किए गए लंबे किलोमीटर में कुछ की पुष्टि की गई है, जहां परजीवी शोर बहुत ज्यादा नहीं होता था।
आरामदायक लेकिन इतना ही नहीं
दिलचस्प बात यह है कि पिछले मेगन एसटी I परीक्षण की तरह, इस इकाई में भी खेल सीटें थीं। इस तरह, जो मैंने अतीत में कहा था वह फिर से लागू होता है: आरामदायक और बहुत अधिक पार्श्व समर्थन के साथ, ये कुछ युद्धाभ्यास में असहज हो जाते हैं, क्योंकि हम सीट के किनारों पर अपनी कोहनी टकराते हैं।
प्रगति पर, इस प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण में कुछ खास है: संचालन की सुगमता। चाहे 100% इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइविंग करते समय मौन के लिए (या शांत गति पर हाइब्रिड मोड में) या बिना क्लच के मल्टी-मोड गियरबॉक्स की चिकनाई के लिए, यह मेगन एसटी ई-टेक अपने आराम के लिए जीतता है।
लेकिन यह मत सोचो कि यह आराम कम सावधान गतिशील का पर्याय है। इस तरह, हमारे पास एक चेसिस और निलंबन जारी है जो उनकी दक्षता से निर्देशित होता है और जो गैलिक वैन को सुरक्षित रूप से और आराम से घटता की जंजीरों का सामना करने की अनुमति देता है बिना बैटरी के अतिरिक्त भार को बहुत अधिक महसूस किया जाता है।
स्टीयरिंग के लिए, फोर्ड फोकस द्वारा उपयोग की जाने वाली सटीकता और गति के स्तर को प्रकट नहीं करने के बावजूद, यह एक अच्छी योजना में है, और यह केवल एक दया है कि "स्पोर्ट" मोड में यह थोड़ा भारी है (विशेषकर यदि हम भूल जाते हैं) स्टंट करते समय किसी अन्य मोड का चयन करने के लिए)।
ट्रांसमिशन मोड में "बी" ऊर्जा पुनर्जनन ब्रेक पेडल को बहुत अधिक ढीला करने की अनुमति देता है।
अच्छी तरह से पढ़ा हुआ पाठ
यदि गतिशील अध्याय में रेनॉल्ट मेगन एसटी ई-टेक उस पथ पर चलता है जिसे हम पहले से जानते थे, तो यह स्पष्ट है कि एक ऐसा क्षेत्र है जहां यह पूरी तरह से नया है: प्लग-इन हाइब्रिड इंजन।
विवरण। यही इस मेगन एसटी को बाहर के बाकी हिस्सों से अलग करता है।
100% इलेक्ट्रिक मोड से शुरू करते हुए, रेनॉल्ट ने बैटरी प्रबंधन के संबंध में ज़ो से सीखे गए पाठों को लागू किया है, इस अध्याय में खुद को कुछ अधिक महंगे मॉडल और ऊपर के एक सेगमेंट से बेहतर तरीके से प्रस्तुत किया है।
यह ब्रांड द्वारा वादा किए गए किलोमीटर (मुख्य रूप से शहरी क्षेत्रों में) को कवर करने की संभावना में अनुवाद करता है और लगाए गए गति के लिए रियायतों के बिना, 100% इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड मोड में, यही कारण है कि मैंने शायद ही कभी औसत खपत में 5 लीटर / से ऊपर की वृद्धि देखी है। इस पूरे परीक्षण के दौरान 100 किमी (वे लगभग हमेशा 4.5 लीटर/100 किमी चलते हैं)।
जब आंतरिक दहन इंजन शुरू होता है, तो उसके पास खुद को पेश करने के दो तरीके होते हैं। यदि हम एक शांत स्वर चुनते हैं, तो यह हमें कम खपत के साथ प्रस्तुत करता है और हम व्यावहारिक रूप से इसे नोटिस भी नहीं करते हैं, जैसे प्लग-इन हाइब्रिड सेट की चिकनाई, डीजल इंजन संस्करणों के साथ एक उल्लेखनीय विपरीत।
यदि हम संपूर्ण 160 hp की संयुक्त शक्ति (मुख्य रूप से "स्पोर्ट" मोड में) का पता लगाना चाहते हैं या यदि हम बैटरी को रिचार्ज करने के लिए 1.6 l को कहते हैं, तो यह केबिन में थोड़ा और जोर देकर खुद को सुनाता है। फिर भी, और इसके बावजूद, यह उन मूल्यों पर खपत को बनाए रखना जारी रखता है जो आमतौर पर डीजल के लिए आरक्षित थे।
अंत में, प्रदर्शन के मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर्स हमेशा हमें कुछ लाभ हासिल करने में मदद करते हैं, जब मेगन एसटी ई-टेक विज्ञापित शक्ति के साथ रहते हैं।
क्या कार मेरे लिए सही है?
मैंने इस पाठ को एक प्रश्न के साथ शुरू किया और सच्चाई यह है कि पहले प्लग-इन हाइब्रिड रेनॉल्ट मेगन के पहिये पर कुछ दिनों के बाद मुझे आसानी से उत्तर मिल गया: मेरे लिए, यह संस्करण डीजल इंजन से लैस संस्करण से बेहतर है।
खुली सड़क पर डीजल की तुलना में सक्षम खपत में सक्षम, रेनॉल्ट मेगन एसटी ई-टेक हमें शहरी क्षेत्रों में एक अर्थव्यवस्था के साथ पेश करने का प्रबंधन करता है जिसका डीजल संस्करण केवल सपना देख सकता है।
ऐसा करने के लिए, केवल एक चीज जिसकी हमें "आवश्यकता" है, वह यह है कि हम इसे लोड करना न भूलें, यह देखते हुए कि हम शहर के चारों ओर दैनिक यात्राओं पर कितना बचा सकते हैं, इसे चुनते समय यह एक बाधा नहीं होनी चाहिए, और इस पहलू में (व्यक्तियों के मामले में) चुनते समय डीजल की तुलना में केवल उच्च कीमत एक बाधा के रूप में प्रकट हो सकती है।
उस ने कहा, यदि आप एक आरामदायक और सुरक्षित पारिवारिक वैन की तलाश में हैं और आप न केवल सड़क पर बल्कि शहरी क्षेत्रों में भी कई किलोमीटर की यात्रा कर रहे हैं, तो रेनॉल्ट मेगन एसटी ई-टेक आदर्श विकल्प हो सकता है।
यह सच है कि इसने सामान की क्षमता खो दी है, लेकिन यह भी कम सच नहीं है कि यह एक भविष्य-प्रूफ मॉडल है और एक ऐसे युग का सामना करने के लिए तैयार है जिसमें विशेष रूप से आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडल शहर के केंद्रों में व्यक्तित्वहीन बन सकते हैं।