1 जुलाई 1979 फॉर्मूला 1 फ्रेंच ग्रां प्री में गाइल्स विलेन्यूवे और रेने अर्नौक्स के बीच महाकाव्य द्वंद्वयुद्ध के लिए सभी की याद में है। कनाडाई फेरारी और फ्रेंच के रेनॉल्ट एक एंथोलॉजी लैप के दौरान कई बार मिले, जो आज भी विचारों के रिकॉर्ड को पीछे छोड़ देता है।
हालांकि, आगे फॉर्मूला 1 में इतिहास बनाने वाला था। जीन-पियरे जाबौइल ने डिजॉन में आयोजित दौड़ का नेतृत्व किया, दूसरे के पहिये पर रेनॉल्ट RS10 : एक फ्रांसीसी सिंगल-सीटर, एक फ्रांसीसी इंजन के साथ, फ्रेंच टायर और एक फ्रांसीसी द्वारा संचालित फ्रेंच जीपी जीतने वाला था। यह इससे अधिक परिपूर्ण नहीं हो सकता, है ना? सकता है…
एक संपूर्ण दिन
यह पहली बार भी था कि एक टर्बो इंजन विरोधियों की सेना के खिलाफ जीपी जीतेगा, जो दो साल से एफएक्सएनयूएमएक्स में रेनॉल्ट टर्बो इंजन की विश्वसनीयता का मजाक उड़ा रहे थे।
रेनॉल्ट RS10
Jabouille वास्तव में जीता और सभी को चुप करा दिया। यह F1 में एक नए युग की शुरुआत थी। जल्दी ही अन्य सभी टीमों ने महसूस किया कि अगर वे रेनॉल्ट द्वारा कुचला नहीं जाना चाहते हैं तो उन्हें सुपरचार्जिंग की ओर रुख करना होगा।
रेनॉल्ट क्लासिक ने बनाई पार्टी
चालीस साल बाद, रेनॉल्ट ने इस ऐतिहासिक उपलब्धि का जश्न मनाने का फैसला किया। पहला उत्सव पॉल रिकार्ड सर्किट में हाल ही में फ्रेंच जीपी के सामने सम्मान की गोद में हुआ, जिसने एक बार फिर जबौइल और आरएस10 को एक साथ लाया। लेकिन निजी पार्टी को बहुत अधिक विवेकपूर्ण स्थान के लिए बचाया गया था, फेर्टे गौचर सर्किट, एक हवाई क्षेत्र पर डिज़ाइन किया गया रनवे, जो पेरिस से एक घंटे पूर्व में है।रेनॉल्ट क्लासिक ने अपने संग्रहालय की कुछ सबसे प्रतिष्ठित टर्बो-इंजन वाली कारों के साथ कई ट्रक भरे और उन्हें इस स्थान पर लाया। फिर उन्होंने कुछ पत्रकारों को एक अनोखे दिन का आनंद लेने के लिए आमंत्रित किया। इस कार्यक्रम में सम्मानित अतिथि जबौइल और फ्रांसीसी ब्रांड के लिए प्रतिष्ठित रैली ड्राइवर जीन रैग्नोटी थे। बाकी कार, प्रतियोगिता और सड़क कारें थीं। लेकिन वहाँ हम जाते हैं।
RS10 और Jabouille वापस
Jabouille ने अपना हेलमेट और सूट वापस पहन लिया - बिल्कुल नई सामग्री, लेकिन चालीस साल पहले के अपने उपकरणों की तरह सजाया - और खुद को RS 10 में स्थापित किया। यांत्रिकी ने V6 टर्बो को गियर में रखा और पूर्व पायलट ने इसे ट्रैक किया, कुछ उत्सव के लिए गोद। गति से अधिक, जो मौजूद नहीं थी, यह उस क्षण की भावना थी जो प्रबल हुई, पीली कार के निकास की तीखी आवाज, बेदाग बहाल।
अनुभवी पायलट ने अपनी प्रसिद्ध व्यावसायिकता दिखाई, अपना "नौकरी" किया, अंत में तस्वीरों के लिए पोज़ दिया और उपस्थित लोगों की तालियों के एक सहज दौर के बाद परिस्थितियों के कुछ वाक्यांशों को छोड़ दिया। "ऐसा करना खुशी की बात है, शायद अब 100 वर्षों में वापस ..." उन्होंने मजाक में कहा। अधिक गंभीरता से, उन्होंने यह उल्लेख करने में असफल नहीं किया कि "यह अभी भी ड्राइव करने के लिए एक बहुत कठिन कार है, मुझे सर्किट नहीं पता था ... लेकिन यह एक और पृष्ठ है जो बदल जाता है। आकाश सुंदर है, सूरज चमक रहा है और यही मायने रखता है, ”उन्होंने अपने प्रसिद्ध मधुर स्वर में निष्कर्ष निकाला।
रग्नोटी: क्या तुम उसे याद करते हो?…
जीन रैग्नोटी ने रेनॉल्ट टर्बो गाथा के कई पृष्ठ लिखे, विशेष रूप से रैलियों पर, और डायमंड ब्रांड के साथ अपने ऐतिहासिक संबंध के बारे में थोड़ी सी भी बात करने में संकोच नहीं किया। पेश है हमारी बातचीत:
कार अनुपात (आरए): पुर्तगाल में रैली के बारे में आपके पास क्या यादें हैं, जहां आप आर 5 टर्बो, 11 टर्बो और क्लियो के साथ खड़े थे?
जीन रगनोटी (जेआर): बहुत कठिन रैली, बहुत सारे लोगों और बहुत उत्साह के साथ। मुझे फ्रंट-व्हील-ड्राइव 11 टर्बो के साथ ऑल-व्हील-ड्राइव लैंसिया डेल्टास के साथ बड़ी लड़ाई याद है। 1987 में यह एक बड़ी लड़ाई थी, 11 टर्बो हल्का था, बहुत प्रभावी था और मैं लगभग जीत गया।
आरए: और रेनॉल्ट 5 टर्बो के साथ पहला कदम, वे कैसे थे?
जेआर: 1981 में हमने मोंटे कार्लो को तुरंत जीत लिया, लेकिन इंजन को इसकी प्रतिक्रिया में बहुत देरी हुई, यह बहुत हिंसक था और मैंने बर्फ में, हुक पर बहुत सारे स्पिन किए। 1982 में, हमने बिजली थोड़ी कम कर दी और तब से कार को चलाना बहुत आसान हो गया। केवल 1985 में ग्रुपो बी के मैक्सी के साथ, चीजें फिर से अधिक नाजुक हो गईं। विशेष रूप से बारिश में, मैंने बहुत सारी एक्वाप्लानिंग की। लेकिन मैं डामर पर सबसे तेज था, कोर्सिका में उसका मार्गदर्शन करना बहुत खुशी की बात थी, जहां मैं जीता था।
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आरए: और आपके करियर के दौरान आपकी पसंदीदा कारें कौन सी थीं?
जेआर: शुरुआत के लिए, आर 8 गोर्डिनी, एक असली रेसिंग स्कूल; फिर 82 से 85 संस्करणों में R5 टर्बो, और ग्रुप ए क्लियो भी। क्लियो ड्राइव करने के लिए एक आसान कार थी, दिखाने में आसान। मैक्सी के साथ, मुझे और अधिक ध्यान केंद्रित करना पड़ा …
आरए: आप अपनी ऊंचाई की रैलियों की तुलना आज की रैलियों से कैसे करते हैं?
जेआर: रैलियां आज की तुलना में तीन गुना लंबी थीं। आज सिविल सेवकों के लिए समय है, सब कुछ बहुत आसान है।
आरए: और क्या आपको कभी नई डब्लूआरसी कारों में से एक को चलाने का अवसर मिला है?
जेआर: मैंने नहीं किया। मुझे पता है कि अगर मैंने रेनॉल्ट से पूछा, तो वे मुझे जाने देंगे, लेकिन मैं हमेशा ब्रांड के प्रति वफादार रहा हूं। लेकिन वे मुझे बताते हैं कि पुराने लोगों की तुलना में उन्हें मार्गदर्शन करना आसान होता है। और मेरे जैसे पुराने जमाने के लोगों को तेजी से आगे बढ़ने में कोई कठिनाई नहीं होगी।
आरए: आपका पूरा करियर रेनॉल्ट में रहा है, आपने कभी दूसरे ब्रांड के लिए क्यों नहीं छोड़ा?
जेआर: प्यूज़ो ने मुझे आमंत्रित किया, लेकिन रेनॉल्ट ने मुझे कई श्रेणियों में दौड़ने दिया। मेरा लक्ष्य विश्व चैंपियन बनना नहीं था, दर्शकों का मनोरंजन करना और उनका मनोरंजन करना था। मैंने ले मैंस को सात बार किया, सुपरटूरिज्म में दौड़ लगाई और रेनॉल्ट फॉर्मूला 1s, साथ ही रैलियों के साथ परीक्षण किया। और हां, इसने मुझे खुशी दी, इसलिए मैं कभी बाहर नहीं जाना चाहता था।
सह-ड्राइव पर दुर्भाग्य
बातचीत के बाद, यह कार्रवाई का समय था, पहले रेनॉल्ट के पूर्व ड्राइवरों के साथ "सह-ड्राइव" में। पहले a . में था 1981 यूरोपा कप R5 टर्बो , टर्बोचार्ज्ड मॉडल के साथ पहली एकल-ब्रांड ट्रॉफी, जिसमें कुछ जीपी कार्यक्रमों में आयोजित दौड़ में श्रृंखला कारों का इस्तेमाल किया गया था और जहां पेशेवर और शौकिया ड्राइवर खड़े थे।
165 hp की शक्ति वह नहीं थी जिसने सबसे अधिक प्रभावित किया, लेकिन R5 टर्बो को चलाने का तरीका, कोनों में अपेक्षाकृत धीमी प्रविष्टियों के साथ और फिर कार को पीछे की ओर व्यवस्थित करना, सबसे अच्छा कर्षण प्राप्त करने के लिए केंद्रीय इंजन का उपयोग करना, एक में संयमित बहाव लेकिन पीछे से, विशेष रूप से मध्यम कोनों पर। सवारी करने का एक बहुत ही क्लासिक तरीका, लेकिन फिर भी बहुत तेज़।
तब यह a . पर आगे बढ़ने का समय होगा R5 टर्बो टूर डी कोर्स , मूल मॉडल की रैली के लिए सबसे विकसित संस्करण, पहले से ही 285 hp के साथ, निजी टीमों को बेचे गए संस्करण में। हालांकि किस्मत हमारे साथ नहीं थी। ड्यूटी पर मौजूद ड्राइवर एलेन सर्पाग्गी पटरी से उतर गया, कुछ हिंसा के साथ टायर की सुरक्षा को टक्कर मार दी और सफेद और हरे रंग की कार निष्क्रिय हो गई।
रेनॉल्ट 5 टर्बो टूर डी कोर्स। इससे पहले…
में सह-ड्राइव की संभावना R5 मैक्सी टर्बो , जो भी तैयार था - 350 hp के साथ R5 टर्बो का अधिकतम प्रतिपादक। लेकिन पहले से ही इस ग्रुप बी मॉन्स्टर के केबिन के अंदर, एक मैकेनिक दौड़ता हुआ दिखाई दिया, यह कहते हुए कि उसके इंजन के लिए विशेष गैसोलीन खत्म हो गया था। एक और संभावना एक रैली R11 Turbo में साथ-साथ सवारी करने की होती, लेकिन इसके लिए और अधिक टायर नहीं थे। वैसे भी, यह अगले के लिए है ...
रेनॉल्ट 5 मैक्सी टर्बो
क्लासिक्स खेलें
दिन के दूसरे भाग के लिए, कुछ क्लासिक्स के साथ एक टर्बो इंजन के साथ एक बैठक निर्धारित की गई थी जिसने रेनॉल्ट में इतिहास बनाया था। 700 कारों के संग्रह से आने वाली कारें, ब्रांड का क्लासिक्स विभाग और जिसने अस्सी और नब्बे के दशक में किशोरों को प्रभावित किया। R18, R9, R11 जैसी कारें, सभी टर्बो संस्करणों में और बड़ी R21 और R25 भी।
रेनॉल्ट 9 टर्बो
चूंकि सभी का मार्गदर्शन करने का समय नहीं था, इसलिए हमने कुछ सबसे प्रतीकात्मक लोगों को चुना, जो एक बेदाग से शुरू होते हैं 1983 टर्बो टर्बो , इसके 132 hp 1.6 इंजन के साथ। एक आश्चर्य की बात है, ड्राइविंग की सुगमता और आसानी के कारण, कोई अच्छा टरबाइन प्रतिक्रिया समय नहीं, एक अच्छा मैनुअल गियरबॉक्स और स्टीयरिंग जिसमें अधिक प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है। उस समय, रेनॉल्ट ने पोर्श 924 की हवा के साथ इस कूप के लिए 200 किमी/घंटा की शीर्ष गति और 0-100 किमी/घंटा के लिए 9.5 की घोषणा की।
रेनॉल्ट फुएगो टर्बो
R5 अल्पाइन से Safrane . तक
फिर समय पर वापस जाने का समय आ गया था 1981 R5 अल्पाइन टर्बो . हो सकता है कि मैकेनिक फुएगो की तरह परिपूर्ण नहीं थे, लेकिन सच्चाई यह है कि यह R5 बहुत पुराना लग रहा था, इसके 1.4 इंजन के 110 hp की उपस्थिति अपेक्षित नहीं थी और एक भारी स्टीयरिंग के साथ। व्यवहार भी गलत साबित हुआ और गीले ट्रैक पर कर्षण अपूर्ण था। शायद यह क्लासिक्स की सनक थी, जो कभी-कभी सहयोग नहीं करना चाहते…
समय में एक और छलांग में, यह उस समय a . के आदेशों की ओर बढ़ने का समय था सफ्रेन बिटुर्बो 1993 , पायलट निलंबन के साथ। दो टर्बो के साथ V6 PRV 286 hp तक पहुंचता है, लेकिन जो प्रभावशाली है वह है आराम, ड्राइविंग में आसानी और इंजन और चेसिस दोनों की दक्षता, दोनों को जर्मन तैयारकर्ताओं द्वारा ट्यून किया गया है।
रेनॉल्ट सफ्रेन बिटुर्बो
पौराणिक R5 Turbo2 . के पहिये पर
बेशक हम मार्गदर्शन करने का अवसर नहीं चूक सकते a R5 टर्बो2 , रैलियों के लिए डिज़ाइन की गई एक मशीन। 1.4 टर्बो इंजन R5 अल्पाइन टर्बो का एक विकास है, लेकिन यहाँ यह 160 hp का उत्पादन करता है और इसे पीछे की सीटों के स्थान पर एक केंद्रीय स्थान पर रखा गया है। बेशक पुल पीछे है।
रेनॉल्ट 5 टर्बो2
इस संक्षिप्त गतिशील संपर्क से जो छापें बची हैं, वे स्टीयरिंग व्हील के साथ संरेखित ड्राइविंग स्थिति की थीं, लेकिन लंबी, अच्छी स्टीयरिंग के साथ लेकिन एक नाजुक गियरबॉक्स नियंत्रण के साथ। सामने, बहुत हल्का, आगे के पहियों को अवरुद्ध कर देता है जब सामने की तरफ थोड़ा भार होता है। मास को आगे स्थानांतरित करने के लिए एक जोरदार थप्पड़ लगता है। बाद में, यह सामने वाले को बिना किसी अतिशयोक्ति के वक्र में रखने की बात है, और जल्दी से त्वरक पर लौटने की बात है, इसे थोड़ा ओवरस्टीयर रवैया बनाए रखने के लिए खुराक देना, लेकिन अतिशयोक्ति के बिना, ताकि आंतरिक पहिया कर्षण न खोएं। यह है कि बॉडीवर्क जितना दिखता है उससे कहीं अधिक शोभा देता है।
रेनॉल्ट 5 टर्बो2
अस्सी के दशक की यादें
अंत में वह था जो उन लोगों के लिए सबसे अधिक यादें लाएगा जो याद करते हैं कि अस्सी के दशक का दूसरा भाग क्या था: R5 जीटी टर्बो . एक छोटी स्पोर्ट्स कार, जिसमें 1.4 टर्बो इंजन था, 115 hp और बहुत कम अधिकतम वजन के साथ, 830 किलो के क्रम में।
रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो
रेनॉल्ट ने इस घटना में जो इकाई ली थी, वह केवल 1800 किमी लंबी थी, जो समय पर एक अप्रत्याशित यात्रा प्रदान करती थी। किसी ने कहा कि "यह अभी भी नई खुशबू आ रही है" जो एक अतिशयोक्ति हो सकती है। लेकिन सच्चाई यह है कि बाकी सब चीजों में, 1985 से यह 5 जीटी टर्बो नया जैसा था, जिसमें कोई अंतराल नहीं था, "बस ठीक", जैसा कि वे कठबोली में कहते हैं। ट्रैक पर ड्राइव करने में मजा आता है।
रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो
बिना सहायता के स्टीयरिंग कार की उम्र का मुख्य टेलर होगा, लेकिन केवल जब युद्धाभ्यास की बात आती है। ट्रैक पर यह हमेशा बहुत सटीक और प्रतिक्रिया से भरा होता है, हालांकि इसके लिए पर्याप्त गति की आवश्यकता होती है। इंजन 8.0s में घोषित 0-100 किमी/घंटा और 201 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ सम्मानजनक प्रदर्शन करने में सक्षम है। यह इसे ठीक करने का दिन नहीं था, लेकिन सर्किट के कुछ बहुत तेज़ अंतराल ने 3000 आरपीएम से ऊपर इंजन की सापेक्ष प्रगति और चेसिस की महान दक्षता साबित कर दी, जो बहुत ही "फ्लैट" तरीके से घटता है, बिना ज्यादा साइड-स्लोपिंग कॉर्नरिंग। , या अनुदैर्ध्य, ब्रेकिंग के तहत। यहां तक कि पांच गति हस्तचालित गियरबॉक्स भी तेज और सहयोगी था। सबूत है कि कम वजन के ही फायदे हैं।
निष्कर्ष
अगर कोई ऐसा ब्रांड है जिसने फॉर्मूला 1 और सीरीज कारों के बीच तकनीकी हस्तांतरण किया है, तो वह टर्बो इंजन वाला रेनॉल्ट है। इसके इंजीनियरों ने ट्रैक पर जो कुछ सीखा उसका एक हिस्सा बाद में सड़क मॉडल के लिए टर्बो इंजन विकसित करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। और एक F1 टर्बो की पहली जीत के 40 साल के इस उत्सव में, यह भी स्पष्ट था कि इतिहास जारी है।
नई मेगन आरएस ट्रॉफी के पहिए के पीछे कुछ त्वरित अंतराल ने यह साबित कर दिया।
एक ट्राफी-आर भी थी... लेकिन केवल स्टिल पिक्चर्स के लिए।