Citroen C4 Cactus रचनात्मकता और मौलिकता के मूल्यों के बीच ऐतिहासिक बैठक में सबसे अधिक निदर्शी कदम है जिसने हमेशा ब्रांड का मार्गदर्शन किया है। इसे जिनेवा शो में जनता के सामने लाया जाएगा।
सिट्रोएन ने दो विरोधी रास्तों का अनुसरण करते हुए खुद को फिर से स्थापित किया - पारंपरिक के लंबे समय तक आलिंगन के बाद। फ्रांसीसी ब्रांड अब पहले DS के अप्रतिम और परिष्कृत अवांट-गार्डे के साथ ऐतिहासिक 2CV के अतिसूक्ष्मवाद के बीच सेतु बनाना चाहता है। सभी इस Citroen C4 Cactus में केंद्रित हैं, यह एक ऐसा मॉडल है जो जितना दिखता है उससे कहीं अधिक "बुलबुले से बाहर" है।
एक ओर, पहले से ही माना जाने वाला उप-ब्रांड डीएस, बाजार के प्रीमियम पक्ष की ओर बढ़ रहा है। दूसरी ओर, और डीएस मॉडल की बढ़ती और परिष्कृत जटिलता के विपरीत, साइट्रॉन सी रेंज खुद को विपरीत दिशा में, 4 आवश्यक स्तंभों के आधार पर कार को सरल बनाने की मांग कर रही है: अधिक डिजाइन, बेहतर आराम, उपयोगी तकनीक और कम उपयोग लागत। और इस नए दर्शन का पहला "पुत्र" छवियों में है।
यह सब 2007 में शुरू हुआ, सी-कैक्टस अवधारणा के साथ, इस नए रास्ते में पहला कदम और जिसने सवालों के जवाब की मांग की: इन दिनों अपनी कारों के संबंध में ड्राइवरों की क्या अपेक्षाएं हैं; और कौन सी सुविधाएँ और उपकरण वास्तव में उपभोक्ताओं को रुचिकर लगते हैं?
परिणाम आवश्यक चीजों को सरल बनाने और कम करने की कवायद थी। एक पारंपरिक कार की तुलना में आवश्यक भागों को आधा करते हुए इंटीरियर, एक आदर्श उदाहरण है, जिसमें वह सब कुछ शामिल नहीं है जो रहने वालों के आराम, कल्याण या सुरक्षा के लिए आवश्यक नहीं था। उस समय, वैचारिक छलांग बाजार के लिए शायद बहुत बड़ी, बहुत क्रांतिकारी साबित हुई, लेकिन नए पेश किए गए C4 कैक्टस के लिए अनुमतियाँ थीं। अब पुष्टि कर रहे हैं।
छह लंबे वर्षों के बाद (आर्थिक संकट के परिणामस्वरूप), C4 कैक्टस एक शो-कार के रूप में दिखाई दिया, जो एक वैचारिक स्तर पर अधिक परिपक्व साबित हुआ, ब्लिंग के अलावा अपेक्षाओं और बाजार स्वीकृति क्षमता के बीच संतुलन प्राप्त करने के लिए - सैलून के विशिष्ट ब्लिंग ने उत्पादन सी 4 कैक्टस की सटीक भविष्यवाणी की जिसे अब हम प्रकट कर रहे हैं।
Citroen C4 Cactus खुद को एक कॉम्पैक्ट हैचबैक (दो खंड और पांच दरवाजे) के रूप में प्रस्तुत करता है, जिसका आयाम खंड B और खंड C के बीच आधा है। यह 4.16 मीटर लंबा, 1.73 मीटर चौड़ा है और क्रॉसओवर ब्रह्मांड / SUV को उद्घाटित करने के बावजूद, केवल 1.48 है मीटर लंबा। Citroen C4 से छोटा है, लेकिन व्हीलबेस में इसके बराबर है, यानी 2.6 मीटर।
इसके नाम में C4 भी हो सकता है, लेकिन यह PF1 प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, वही जो Peugeot 208 और 2008 में कार्य करता है। और क्यों? उत्पादन लागत को कम करने के लिए - C4 कैक्टस के पीछे आवश्यक परमिटों में से एक - और साथ ही ईंधन की खपत को कम करना। और, ले जाने के लिए कम वजन के साथ, तर्क बताता है कि इसे स्थानांतरित करने के लिए कम ऊर्जा की आवश्यकता होगी। C4 कैक्टस में, वजन कम करना एक आकर्षक व्यायाम है, क्योंकि इसमें किए गए निर्णयों के कारण। उदाहरण के लिए, सरलीकरण की प्रक्रिया में, पीएफ1 प्लेटफॉर्म को 190 किमी/घंटा से ऊपर की गति को नहीं संभालने के लिए अनुकूलित किया गया था।
इसके कई परिणाम हुए, जैसे कि इंजनों का चुनाव, जहां सबसे शक्तिशाली में केवल 110 hp है और अधिक शक्तिशाली कुछ भी अपेक्षित नहीं है। जैसे, अधिक घोड़ों से निपटने के लिए इसके विकास में अन्य पहलुओं के साथ बड़े पहियों, प्रबलित ब्रेकिंग और निलंबन प्रणालियों पर विचार न करने से, इन प्रणालियों का आकार बदला जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण वजन में कमी आई है।
सामान्य तौर पर, अधिक शक्तिशाली संस्करणों को एकीकृत करने के लिए, अधिकांश कारें बड़े घटकों के साथ आती हैं, यहां तक कि एक्सेस संस्करणों में भी, कुछ ऐसा जो इस मॉडल में नहीं होता है। आपको लागत कम करने और एक ही घटक के वेरिएंट बनाने की आवश्यकता को कम करने की अनुमति देता है। जैसे, बेहतर प्रयासों के लिए तैयार होने पर, वे भी भारी हो जाते हैं।
परिणाम? एक्सेस संस्करण केवल 965 किग्रा, Citroen C4 1.4 से 210 किग्रा कम, या समान आयामों के "भाई" Peugeot 2008 के एक्सेस संस्करण से 170 किग्रा कम चार्ज करता है। उच्च शक्ति वाले स्टील्स और कुछ एल्यूमीनियम समर्थनों से बना, पीएफ1 पर किए गए कार्य को अन्य सरलीकरण और कम करने के उपायों द्वारा पूरक किया गया था। हुड एल्यूमीनियम में है, पीछे की खिड़कियां एक ही समय में खुलती हैं (11 किग्रा कम) और पीछे की सीट सिंगल (6 किग्रा कम) है। नयनाभिराम छत से 6 किलो से भी कम को हटा दिया गया था, इसके बजाय इसे कवर करने वाले पर्दे और संबंधित इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करके, इसके बजाय, श्रेणी 4 धूप के चश्मे (उच्चतम) के बराबर छत के उपचार का उपयोग किया गया, जो आवश्यक सुरक्षा प्रदान करता है। यूवी किरणों से।
समग्र हल्कापन 2 पेट्रोल और 2 डीजल इंजन वाले पावरट्रेन की मामूली संख्या की अनुमति देता है। गैसोलीन में हमें प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 82 hp के साथ 3 सिलेंडर 1.2 VTi मिलता है। उसी इंजन का सुपरचार्ज्ड संस्करण, और 110 hp के साथ रेंज में सबसे शक्तिशाली संस्करण 1.2 e-THP कहलाता है। डीजल के मामले में, हमें प्रसिद्ध 1.6 के दो वेरिएंट मिलते हैं, ई-एचडीआई, 92 एचपी और ब्लूएचडीआई, 100 एचपी के साथ। उत्तरार्द्ध वर्तमान में सबसे किफायती है, जो 3.1 लीटर/100 किमी और प्रति 100 किमी में केवल 82 ग्राम CO2 की घोषणा करता है। दो ट्रांसमिशन उपलब्ध हैं, मैनुअल और 6-स्पीड ईटीजी (ऑटोमेटेड मैनुअल)।
मामूली और निहित संख्याएं जो उपयोग किए गए डिज़ाइन दर्शन को पूरा करती हैं: सादगी, शुद्ध रेखाएं और गैर-आक्रामक चरित्र, जो हम अन्य ब्रांडों में देखते हैं, उसके विपरीत। मॉडल का "चेहरा" C4 पिकासो पर पेश किए गए रूपांकनों को जारी रखता है, ऊपर DRL की नियुक्ति के साथ और मुख्य प्रकाशिकी से अलग होता है।
क्रीज को बाधित किए बिना शुद्ध, चिकनी सतह C4 कैक्टस की विशेषता है। हाइलाइट एयरबंप की उपस्थिति है, जहां कार्यक्षमता और सौंदर्यशास्त्र का विलय होता है। मूल रूप से वे पॉलीयुरेथेन सुरक्षा हैं, जिसमें हवा की जेब होती है, जो छोटे प्रभावों के खिलाफ अधिक प्रभावी साबित होती है, मरम्मत के मामले में लागत को सीधे कम करती है। उन्हें 4 अलग-अलग स्वरों में चुना जा सकता है, जो बॉडीवर्क के रंगों के साथ विभिन्न संयोजनों की अनुमति देता है और किनारे पर एक बड़े क्षेत्र पर कब्जा कर लेता है, बंपर पर भी लागू किया जा रहा है।
इंटीरियर बाहरी विषय जारी रखता है। अधिक आराम प्रदान करने के लिए, अधिक स्थान प्रदान किया गया था और केबिन को हर उस चीज़ से "साफ" किया गया था जो आवश्यक नहीं था, एक मित्रवत और अधिक आरामदायक वातावरण सुनिश्चित करता है। उपकरण पैनल और अधिकांश कार्यों को 2 स्क्रीनों में संक्षेपित किया गया है। नतीजतन, केबिन में केवल 12 बटन मौजूद हैं। आरामदायक सोफे से प्रेरणा लेते हुए आगे की सीटें चौड़ी हैं और सिर्फ एक लगती हैं। केबिन की साफ-सफाई के कारण सामने वाले यात्री के एयरबैग को छत पर रखा गया, जिससे डैशबोर्ड कम हो गया और भंडारण की जगह अधिक हो गई।
C4 कैक्टस का लक्ष्य बाजार के अधिक किफायती पक्षों के लिए है, लेकिन तकनीक और गैजेट्स से दूर नहीं है। इसे पार्क असिस्ट (समानांतर में स्वचालित पार्किंग), रियर कैमरा और हिल-स्टार्ट असिस्ट (चढ़ाई शुरू करने में सहायता) से लैस किया जा सकता है। एक और नवीनता में विंडशील्ड वाइपर में ही विंडशील्ड को साफ करने के लिए नोजल का एकीकरण शामिल है, जिससे द्रव की खपत में आधे की कमी आती है।
अन्य सी-सेगमेंट मॉडल की तुलना में साइट्रॉन ने लगभग 20% कम उपयोग लागत की घोषणा की। सी 4 कैक्टस के अधिग्रहण तक, सब कुछ सोचा गया है, इस डेब्यू बिजनेस मॉडल के साथ मोबाइल फोन के साथ मिलते हैं, मासिक शुल्क के साथ तय किया गया है या परिवर्तनशील किलोमीटर की यात्रा को ध्यान में रखते हुए। ये सेवाएं एक देश से दूसरे देश में भिन्न हो सकती हैं।
Citroen C4 कैक्टस के साथ इसकी मौलिकता से भरी कहानी के साथ एक मजबूत संबंध का खुलासा करता है। कार खरीदने और बनाए रखने के दर्द को कम करने के उद्देश्य से, और पारंपरिक कम लागत वाले तर्क में प्रवेश किए बिना, जैसा कि हमने डेसिया में पाया, C4 कैक्टस अपने दृष्टिकोण और निष्पादन में मूल है। क्या बाजार तैयार है?
