कम लागत, एक ऐसा शब्द जिसके साथ हम हमेशा सर्वोत्तम गुणों को नहीं जोड़ते हैं और जिसमें वे किसी चीज़ की धारणा को बहुत अधिक प्रभावित कर सकते हैं, जैसे कि फिएट टाइप 1.3 मल्टीजेट यहां परीक्षण किया गया। एक एसोसिएशन, जैसा कि आप इस परीक्षण के दौरान निष्कर्ष निकालते हैं, वास्तव में कुछ अनुचित है।
अनुचित क्योंकि आपको टिपो के पहिये के पीछे बहुत समय बिताने की आवश्यकता नहीं है, यह देखने के लिए कि इसकी सस्ती कीमत से परे और अधिक गुण हैं - प्रस्तावों के स्तर पर एक खंड नीचे -, यहां तक कि कई पहलुओं में खुद को पार करते हुए अधिक महंगा या परिष्कृत प्रतिद्वंद्वी या संभावित प्रतिद्वंद्वी।
और ये गुण क्या हैं?
हम उस चीज से शुरू करते हैं जो शायद सबसे अप्रत्याशित है: मजबूती। एक नियम के रूप में, हम कम लागत को अधिक नाजुक चीज से जोड़ते हैं, लेकिन नाजुक के प्रकार में कुछ भी नहीं होता है। हां, इंटीरियर एक विशाल "प्लास्टिक का समुद्र" है, जो अधिकतर कठोर और स्पर्श के लिए सुखद नहीं है - और "इतालवी" डिज़ाइन में बहुत कम है, यह बाहरी है, जैसा कि बाहरी है - लेकिन असेंबली एक अच्छी योजना में है। परजीवी शोर? वहाँ नहीं है… मैं अन्य अधिक महंगे मॉडलों के बारे में ऐसा नहीं कह सकता जो रज़ाओ ऑटोमोवेल के गैरेज से होकर गुजरे।
चलते समय भी यह एक ठोस "प्रकार" है। फिएट टिपो 1.3 मल्टीजेट का बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड निलंबन इस परिणाम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जो आराम और गतिशील कौशल के बीच एक महान संतुलन प्राप्त करता है। यह न केवल प्रभावी रूप से बॉडीवर्क मूवमेंट्स को समाहित करता है, बल्कि यह डामर की खामियों को भी अवशोषित करता है।
फिर अंतरिक्ष। फिएट टिपो 1.3 मल्टीजेट सेगमेंट में सबसे अधिक जगह वाली कारों में से एक है। पीठ में, यहां तक कि 1.80 मीटर या उससे अधिक लंबे व्यक्ति को भी आराम से यात्रा करने में कोई कठिनाई नहीं होनी चाहिए, जिसमें पैरों और पैरों के लिए पर्याप्त जगह हो। और ट्रंक द्वारा चार्ज किया गया 440 l केवल स्कोडा स्काला के 467 l और लंबे समय तक Honda Civic के 478 l से आगे निकल जाता है - यह केवल खेदजनक है कि ट्रंक और फर्श के उद्घाटन के बीच एक कदम है।
फिएट टिपो के पिछले हिस्से में जगह की कमी नहीं है। दरवाजे के व्यापक उद्घाटन और अपेक्षाकृत सपाट छत के कारण पहुंच भी काफी अच्छी है। सेंट्रल पैसेंजर को भी बैठने में ज्यादा परेशानी नहीं होनी चाहिए।
टिपो, स्काला की तरह, नीचे के खंड (500L) के मॉडल द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है - इसका एक कारण हम इसे कम लागत का आरोप लगा सकते हैं - लेकिन उपरोक्त खंड में "विस्तारित" होने के लाभों में से एक है, बनाना उदार आंतरिक आयामों को उचित रूप से कॉम्पैक्ट बाहरी आयामों के साथ जोड़ना संभव है।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
अंत में, यह जानते हुए भी कि फिएट टिपो 1.3 मल्टीजेट सबसे महान तकनीकी शस्त्रागार के साथ बिल्कुल भी नहीं है, इंफोटेनमेंट सिस्टम जो इसे सुसज्जित करता है, यूकनेक्ट, सबसे अच्छे उपलब्ध में से एक है। इसमें एक छोटा सीखने की अवस्था है, 7″ स्क्रीन में अच्छे स्तर पर अच्छा रिज़ॉल्यूशन और प्रतिक्रियात्मकता है - वही रियर कैमरा (वैकल्पिक) के लिए नहीं कहा जा सकता है ... समीक्षा करने के लिए एक विवरण।
रास्ते में यूकनेक्ट की एक नई पीढ़ी है - इसे शुरू करने के लिए नई फिएट 500 पर निर्भर होगा - जो कि टिपो का भी हिस्सा होना चाहिए (ऐसा लगता है कि इस साल के अंत में आराम करना)।
खेल? केवल शैली
"हमारा" फिएट टिपो 1.3 मल्टीजेट भी स्पोर्ट है, लेकिन "स्पोर्ट" में बहुत कम है। कठोर पहलू के अलावा, स्टीयरिंग या निलंबन के अंशांकन में कोई अंतर नहीं है, जैसा कि होता है, उदाहरण के लिए, हुंडई i30 एन लाइन में।
लेकिन जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, आराम/व्यवहार द्विपद एक उच्च स्तर पर है। हालांकि स्पोर्ट बड़े पहियों (225/45 और 17” पहियों के साथ आता है), आराम प्रभावित नहीं होता है और गतिशील रूप से प्रभावी साबित होता है और सेगमेंट में दूसरों की तुलना में ड्राइव करने के लिए और भी दिलचस्प साबित होता है।
वक्रों की एक गस्टो श्रृंखला पर हमला करें, और भले ही यह सबसे संचारी दिशा नहीं है, यह सटीक है और इसमें एक प्राकृतिक क्रिया है, जो एक उत्तरदायी फ्रंट एक्सल द्वारा पूरक है। यह अंडरस्टेयर का अच्छी तरह से विरोध करता है, और यहां तक कि जब हम पकड़ की सीमा से टकराते हैं, तब भी टाइप हमेशा प्रगतिशील और सुरक्षित था। यह मनोरंजन करने में भी सक्षम है, लेकिन हमें 1.3 मल्टीजेट की तुलना में एक और इंजन की आवश्यकता होगी ...
1.3 मल्टीजेट, मोचन?
1.3 मल्टीजेट के साथ मेरा इतिहास लंबा है और हमेशा मधुर शब्दों के साथ याद नहीं किया जाता है। मैं यह बताना चाहूंगा कि मेरे व्यक्तिगत तिरस्कार का इसकी विश्वसनीयता और स्थायित्व से कोई लेना-देना नहीं है, इसके विपरीत। इसका प्रमाण 1.3 मल्टीजेट से लैस कई कारों में है जो घर से और परिवार के कई सदस्यों द्वारा गुजरती हैं - जिनमें से एक लगभग 300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करती है और जल्द ही कभी भी रुकती नहीं है ...
लेकिन यह छोटा डीजल - सिर्फ 1248 सेमी3 - उपयोग करने के लिए सुखदता के मामले में हमेशा कमी थी, जो किसी न किसी उपचार और ध्वनि की विशेषता थी जिसे डीजल के लिए भी स्वीकार करना मुश्किल था।
अच्छी खबर यह है कि, शीर्ष पर दो दशकों के विकास के साथ - हमने इसे 2003 में पहली बार फिएट पुंटो II में देखा - यह नवीनतम संस्करण जो हमारे पास टिपो पर है, उन सभी में से सबसे अच्छा है जो मैंने कोशिश की है (और यह व्यावहारिक रूप से सब कुछ था…)
1.3 मल्टीजेट के पिछले संस्करणों के विपरीत, 1500 आरपीएम पर "हमारे पास इंजन है"। अतीत में, यह कुछ संदर्भों में, विशेष रूप से शहर की ड्राइविंग में हताश पर सीमाबद्ध था, 2000 आरपीएम तक एक खाई की तरह था, जहां इंजन में कोई शक्ति नहीं थी। हालाँकि उपयोग सीमा अभी भी कुछ कम लगती है - यह 3000 आरपीएम से आगे जाने के लिए बहुत अच्छा नहीं है - अब, ड्राइविंग संदर्भ की परवाह किए बिना, बिना किसी डर के 1.3 मल्टीजेट का उपयोग करना संभव है।
यदि उपयोग में सुधार हुआ है, तो उपचार में खुरदरापन (यह सही ऑपरेटिंग तापमान पर थोड़ा सुधार करता है) और ध्वनि वास्तव में नहीं है। रिश्ते को खींचना एक गैर-अनुशंसित ध्वनि अनुभव है।
हमें इसे करना ही पड़ा, क्योंकि यह चालू क्रम में 1450 किलोग्राम है और केवल 95 अश्वशक्ति है। अनुमानतः, Fiat Tipo 1.3 Multijet कोई भी रेस नहीं जीत पाएगी। लेकिन 1500 आरपीएम से 200 एनएम का टार्क उपलब्ध है और पांच थोड़े छोटे अनुपात के साथ मैनुअल गियरबॉक्स - सटीक, लेकिन स्ट्रोक थोड़ा छोटा हो सकता है - अधिक मध्यम गति पर कदम में कुछ हल्कापन की अनुमति दें।
लाभ में इसकी क्या कमी है ... और सुखदता, यह भूख में, या यों कहें, इसकी कमी के लिए बनाता है। खपत 3.7 एल/100 किमी (90 किमी/घंटा) और 6.6 एल/100 किमी (95 एचपी की "क्रम्बलिंग") के बीच चिह्नित की गई थी। राजमार्ग गति (120-130 किमी/घंटा) पर यह 5.3 था, शहरों में यह 6.0 के बहुत करीब था, और रोजमर्रा की जिंदगी में (कुछ एक्सप्रेसवे के साथ शहर का मिश्रण) यह 5.1 -5.2 एल/100 किमी था।
केवल दिन में चलने वाली रोशनी के लिए एलईडी। फिएट टिपो 1.3 मल्टीजेट स्पोर्ट जेनॉन हेडलैंप से लैस है।
क्या कार मेरे लिए सही है?
फिएट टाइप 1.3 मल्टीजेट बाजार में एक छोटे परिवार के डीजल - विशाल, किफायती और ... मजबूत - के लिए सबसे किफायती तरीका है, और कई लोगों के लिए यह क्लिनिक हो सकता है।
यहां परीक्षण किया गया स्पोर्ट संस्करण 25 हजार यूरो (विकल्पों के साथ) से अधिक है, लेकिन अन्य फिएट टिपो 1.3 मल्टीजेट हैं जो सिर्फ 20 हजार यूरो से अधिक से शुरू हो रहे हैं।
एक "प्लास्टिक का समुद्र", बहुत ग्रे और एक उदासीन डिजाइन - दूसरों से बहुत दूर जो फिएट ने हमें पेश किया है। असेंबली के लिए सकारात्मक नोट: परजीवी शोर? कोई नहीं।
इसका सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी, स्कोडा स्काला, नया और बेहतर प्रस्ताव है - अधिक विचारशील प्रस्तुति, बेहतर तकनीकी सामग्री - लेकिन इसका अधिक किफायती डीजल संस्करण (1.6 टीडीआई) भी बहुत अधिक महंगा है। यह 26 हजार यूरो से अधिक से शुरू होता है, जो कि टाइप… 1.6 120 एचपी मल्टीजेट के सबसे किफायती मूल्य से थोड़ा अधिक है।
फिएट टिपो 1.3 मल्टीजेट नो मैन्स लैंड में थोड़ा सा निकला है, लेकिन इसके पक्ष में अभी भी अच्छे तर्क हैं, जैसे कम खपत या राजकोषीय मशीन पर कम प्रभाव।
एक नियम के रूप में, एक डीजल जितना अधिक किलोमीटर की यात्रा करेगा, उतना ही अधिक समझ में आएगा। क्या फिएट टिपो 1.3 मल्टीजेट को एक परिचित रोडरनर बनाना संभव है? इसमें कोई शक नहीं। बड़ी दूरी को आराम से कवर किया जाता है और राजमार्ग की गति (रोलिंग शोर और वायुगतिकीय) पर ध्वनिरोधी एकमात्र खेद है जो बेहतर हो सकता था - इसका कारण बड़े पहियों में झूठ हो सकता है ...
निष्कर्ष? टिपो में सस्ती कीमत की तुलना में निश्चित रूप से अधिक तर्क हैं - कम लागत? ज़रूरी नहीं…