McLaren 675LT सर्वोत्तम सर्किट कौशल के साथ McLaren Super Series रेंज का सदस्य होगा, भले ही यह कम वजन, बढ़ी हुई शक्ति और पर्याप्त वायुगतिकीय ओवरहाल के साथ सड़क-प्रमाणित हो।
1997 मैकलारेन एफ1 जीटीआर 'लॉन्ग टेल' ने एफ1 जीटीआर की तुलना में अपने शरीर को लम्बा और हल्का देखा। पोर्श 911 GT1 जैसी नई पीढ़ी की मशीनों से लड़ने के लिए सर्किट पर प्रतिस्पर्धी बने रहने की आवश्यकता के कारण व्यापक परिवर्तन उचित थे। मैकलेरन एफ 1 के विपरीत, विशेष रूप से प्रतिस्पर्धा के लिए डिज़ाइन किया गया, जो मूल रूप से सिर्फ और केवल एक सड़क कार थी।यह भी देखें: यह मैक्लेरन पी1 जीटीआर है
McLaren 675LT, F1 GTR 'लॉन्ग टेल' की तरह, इसका विकास वजन कम करने और वायुगतिकी को अनुकूलित करने, सर्किट पर प्रदर्शन की दक्षता बढ़ाने पर केंद्रित है। और मशीन के सर्किट पर ध्यान केंद्रित करने के बावजूद, मैकलेरन 675LT अभी भी सड़क-प्रमाणित है।
बॉडीवर्क में कार्बन फाइबर के व्यापक उपयोग, एक ओवरहाल किए गए इंजन के साथ-साथ फ्रेम और चेसिस के कई ओवरहाल के माध्यम से वजन में कमी हासिल की गई थी। एसी को हटाने के साथ उपकरण भी कम कर दिए गए हैं, भले ही इसे वांछित होने पर फिर से स्थापित किया जा सके। मैकलारेन की सुपर सीरीज़ रेंज के अन्य दो निवासियों, 650S और ऑल-एशियन 625C की तुलना में परिणाम 100 किग्रा कम - कुल 1230 किग्रा सूखा है।
यह अनुमान लगाना आसान है कि LT, Long Tail को संदर्भित करता है, जिस नाम से '97 F1 GTR जाना जाता है। मैकलेरन 675LT, वायुगतिकी को तेज करने के उद्देश्य से, पहली नज़र में लाइनों के संशोधन में इतना नाटकीय नहीं लगता है। लेकिन परिवर्तन पर्याप्त हैं और कुल मिलाकर बहुत अच्छी तरह से एकीकृत हैं।
मैक्लेरन 675LT में 650S की तुलना में अधिक आक्रामक स्टाइल है, जो संशोधित वायुगतिकी का परिणाम है। वायुगतिकीय तत्वों का विस्तार किया गया। नई साइड स्कर्ट भी हैं, जिसमें हवा का एक छोटा सा सेवन शामिल है। पीछे की तरफ एक नया डिफ्यूज़र है और पिछले पहियों में एयर एक्सट्रैक्टर्स हैं, जो मेहराब के अंदर के दबाव को कम करते हैं। एक नया इंजन कवर और एक अच्छी तरह हवादार रियर इंजन से अधिक कुशल गर्मी उत्पादन की अनुमति देता है। निकास प्रणाली अभिव्यंजक परिपत्र टाइटेनियम ट्यूबों की एक आदर्श जोड़ी में समाप्त होती है।
याद नहीं किया जाना चाहिए: मैकलेरन 650S GT3 एक सर्किट हथियार है
लेकिन यह एक पुन: डिज़ाइन किया गया एयरब्रेक है, जिसे लॉन्ग टेल भी कहा जाता है, जो पीछे की ओर आंख को पकड़ता है। यह 650S पर पाए जाने वाले की तुलना में 50% बड़ा होने की विशेषता है। हालांकि यह बड़ा है, कार्बन फाइबर संरचना के कारण यह हल्का भी है। पुन: डिज़ाइन किए गए बंपर और रियर पैनल पर ध्यान दें जो इस आकार के तत्व के उत्कृष्ट एकीकरण की अनुमति देते हैं।
मैकलेरन 675LT का दिल भी 650S से अलग है। V8 3.8 लीटर और दो टर्बो की क्षमता रखता है, लेकिन मैकलारेन के अनुसार, इसके घटक भागों के 50% से अधिक में बदल दिया गया है। ऐसे में मैकलारेन ने उसे एक नया कोड देने में संकोच नहीं किया: M838TL। परिवर्तन नए, अधिक कुशल टर्बो से संशोधित निकास मैनिफोल्ड और यहां तक कि एक नए ईंधन पंप तक होते हैं।
परिणाम 7100rpm पर 675hp और 5500 और 6500rpm के बीच 700Nm उपलब्ध है। यह 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन को बनाए रखता है और उत्सर्जन 275g CO2/km पर तय होता है। विज्ञापित शक्ति वजन अनुपात 1.82kg/hp है, लेकिन इसकी गणना शुष्क 1230kg को ध्यान में रखकर की गई थी। चलने के क्रम में वजन 100 किलो से अधिक होना चाहिए, सभी तरल पदार्थ जगह में होने चाहिए, जैसा कि 650एस के साथ होता है। लेकिन प्रस्तुत प्रदर्शन पर संदेह करने की कोई जरूरत नहीं है।
क्लासिक 0-100 किमी/घंटा केवल 2.9 सेकंड में स्प्रे की जाती है और 200 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए केवल 7.9 सेकंड की आवश्यकता होती है। उच्च शक्ति के बावजूद, शीर्ष गति 650S से 3km/h पर कम है।
परिवर्तन को पूरा करने के लिए, अधिक कठोर इंटीरियर में हमें नई स्पोर्ट्स सीटें मिलती हैं, अल्ट्रा-लाइट भी, जो बड़े पैमाने पर कार्बन फाइबर से बनी होती हैं, जो अल्कांतारा में ढकी होती हैं और सबसे विशिष्ट मैकलेरन पीएक्सएनयूएमएक्स में पाए जाते हैं।
McLaren 675LT का अनावरण अगले महीने की शुरुआत में जिनेवा मोटर शो में और अधिक विशिष्ट McLaren P1 GTR के साथ किया जाएगा।
मैकलारेन 675LT