नई टोयोटा आयगो ने "एक्स" प्राप्त किया, सभी दिशाओं में विकसित हुआ और अब एक शहरी क्रॉसओवर है

पहला टोयोटा आयगो 2005 में आया और, धीरे-धीरे, दो पीढ़ियों में यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाले शहरवासियों में से एक के रूप में खुद को स्थापित कर लिया (प्रति वर्ष 80,000 और 100,000 इकाइयों के बीच), अप्राप्य फिएट पांडा और 500 के ठीक पीछे।

तीसरी पीढ़ी, जिसका अब अनावरण किया गया है, को एक नया पदनाम मिला है, आयगो एक्स , और उच्च उड़ानों (प्रति वर्ष 120,000 इकाइयाँ) की आकांक्षा रखता है, और, पहली नज़र में, ऐसा लगता है कि उन्हें प्राप्त करने के लिए सही तर्क हैं।

सबसे मजबूत तर्क शायद यह भी है कि आयगो ने खुद को एक क्रॉसओवर के रूप में फिर से खोजा है, एक टाइपोलॉजी जो बाजार में उच्च व्यावसायिक सफलता का अनुभव करना जारी रखती है, एक तर्क जो अपने पूर्ववर्ती के संबंध में अभिव्यंजक विकास के साथ निकटता से पालन करता है।

मैक्सी-अयगो या मिनी-यारिस?

नया आयगो एक्स अब अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 3.7 मीटर लंबा, 23.5 सेमी (!) लंबा है। विकास केवल लंबाई के बारे में नहीं है; यह अब 1.74 मीटर चौड़ा है, जो पहले से 12.5 सेमी अधिक है; 1.525 मीटर लंबा, 6.5 सेमी अधिक; और व्हीलबेस भी 9.0 सेमी बढ़ा, 2.43 मीटर तक। हालाँकि, मोड़ का दायरा अब छोटा है, केवल 4.7 मीटर पर।

यह अभिव्यंजक वृद्धि इसे ऊपर के खंड के बहुत करीब रखती है, जो कि अजीब नहीं है जब हम देखते हैं कि नए अयगो एक्स का प्लेटफॉर्म यारिस और यारिस क्रॉस का समान जीए-बी है।

फिर भी, शहर और क्रॉसओवर यारिस से कॉम्पैक्ट और ठीक से "दूर" रहता है, जो 24 सेमी लंबा है और धुरी के बीच 13 सेमी से अधिक है। हालांकि, जिज्ञासा के रूप में, दोनों में चौड़ाई समान है, यारिस 2.5 सेमी छोटा है।

इस वास्तु परिवर्तन का औचित्य टोयोटा और पीएसए (अब स्टेलंटिस) के बीच साझेदारी के अंत से जुड़ा हुआ है, जिसका समापन चेक गणराज्य में कारखाने की खरीद के साथ हुआ, जिसने टोयोटा अयगो और सिट्रोएन सी 1 की दो पीढ़ियों का उत्पादन किया, साथ ही प्यूज़ो 107 और जापानी ब्रांड द्वारा 108।

इस प्रकार, यह पहला आयगो 100% टोयोटा है, लेकिन यह यूरोप में यूरोपीय लोगों के लिए विकसित और निर्मित एक मॉडल बना हुआ है।

स्वाभाविक रूप से, आयामों में यह "मुद्रास्फीति" आंतरिक आयामों में, चौड़ाई के स्तर पर अधिक (कंधों के स्तर पर अतिरिक्त 45 मिमी) और सामान के डिब्बे में परिलक्षित होती थी, जो कि न्यूनतम 168 एल से काफी बढ़ गई थी। अधिक उपयोगी 231 l (अधिक 63 l) के लिए जिसे बैंकों की तह के साथ 829 l तक बढ़ाया जा सकता है।

हालाँकि, पिछला लेगरूम छोटा दिखता है (यहां तक कि सबसे बड़ी यारिस पर भी यह केवल उचित है), लेकिन आयगो एक्स के अधिकारियों का कहना है कि उन्होंने जानबूझकर बूट को अधिक प्राथमिकता दी है। उनके अनुसार निर्णय। जो कि अयगो के मालिक अपने वाहनों का उपयोग करने के तरीके से उचित है: वे शायद ही कभी एक से अधिक लोगों को लेते हैं, अक्सर शेष स्थान को 'ट्रंक' के रूप में उपयोग करते हैं।

यह भी उल्लेखनीय है कि उच्च ड्राइविंग स्थिति, जैसा कि एक क्रॉसओवर में अपेक्षित है और इस प्रकार के "प्राणी" में सबसे अधिक सराहना की जाने वाली विशेषताओं में से एक है। यह ध्यान देने के लिए पर्याप्त है कि कूल्हे से जमीन तक की दूरी, जब पहिया पर बैठा हो, 55 मिमी तक बढ़ गया है, जिससे नए आयगो एक्स से अंदर और बाहर निकलना आसान हो गया है - कुछ की पुष्टि की जानी चाहिए "लाइव" पास में भविष्य...

"देने और बेचने" के लिए दृश्य मजबूती

एक छोटे से शहर से एक बड़े क्रॉसओवर में परिवर्तन परिलक्षित हुआ, और किस तरह से, इसकी उपस्थिति में।

पूर्ववर्ती के निशान ढूंढना अभी भी संभव है, खासकर जब हम इसे पीछे से देखते हैं, जहां "एक्स" संरचना दृष्टि से व्यावहारिक रूप से अनुसरण करती है, इप्सिस वर्बिस, अयगो के समान समाधान, जो अभी भी बिक्री पर है। वांछित क्रॉसओवर उपस्थिति के अनुरूप सामने कम तेज और अधिक "मांसपेशी" है, लेकिन संरचनात्मक दृश्य तत्व के रूप में "एक्स" अभी भी मौजूद है, यद्यपि अधिक सूक्ष्म।

लेकिन यह बड़े पहिये हैं - 17″ मानक के रूप में, लेकिन वे 18″ हो सकते हैं - और उभरे हुए मडगार्ड जो मजबूत और अधिक आत्मविश्वास की गारंटी देते हैं जिन्हें हम आमतौर पर क्रॉसओवर और एसयूवी के साथ जोड़ते हैं। यह बहुत लंबा होने और ग्राउंड क्लीयरेंस में 11 मिमी प्राप्त करने के बावजूद है। कंट्रास्ट बहुत अच्छा होता है जब हम अयगो एक्स को इसके बहुत संकरे पूर्ववर्ती के साथ रखते हैं, जो बहुत अधिक मामूली पहियों (15″) से सुसज्जित होता है और कोई "कूल्हे" नहीं होता है।

इसके बाहरी डिज़ाइन के संदर्भ में, द्वि-स्वर बॉडीवर्क का उल्लेख करना अभी भी आवश्यक है (अधिक किफायती आयगो एक्स पर वैकल्पिक, उच्च विनिर्देश वाले पर मानक के रूप में)। अन्य मॉडलों के विपरीत, जहां यह एक विकल्प प्रतीत होता है जिसे कभी-कभी मजबूर किया जाता है और एक पोस्टीरियर के बारे में सोचा जाता है, हम यहां डिजाइन के एक अभिन्न और परिभाषित हिस्से के रूप में देखते हैं, छत से बम्पर, पीछे और पहिया मेहराब तक विस्तार करते हैं, ओर से।

ढेर सारे उपकरणों का वादा

इंटीरियर में कूदते हुए, यह पूर्ववर्ती और यहां तक कि, नई पीढ़ी के बाहरी हिस्से के साथ भी अधिक विपरीत नहीं हो सकता है।

अगर बाहर की तरफ मजबूती की एक मुखर धारणा है, तो अंदर की तरफ आकार नरम हैं, डैशबोर्ड पर एक केंद्रीय अंडाकार आकार का प्रभुत्व है जो टोयोटा स्मार्ट कनेक्ट स्क्रीन को एकीकृत करता है (जो 7″ से शुरू होता है, लेकिन 9 तक जा सकता है) ). इस आकार और अन्य तत्वों में रंग डालने से पर्यावरण को कुछ आनंद मिलता है।

सबसे बड़ी यारिस के आधार और प्रौद्योगिकी को विरासत में मिली नई टोयोटा आयगो एक्स के फायदे सुरक्षा के संदर्भ में (टोयोटा सेफ्टी सेंस पैकेज के साथ मानक के रूप में आते हैं) और प्रौद्योगिकी के संदर्भ में उपलब्ध उपकरणों में परिलक्षित होते हैं, जिसमें अन्य शामिल हैं। , Apple CarPlay और Android Auto (उच्चतम स्पेक्स के लिए वायरलेस) या इंडक्शन चार्जिंग।

टोयोटा के सबसे छोटे मॉडल में पहली बार जेबीएल का प्रीमियम ऑडियो सिस्टम भी उपलब्ध है। सिस्टम में चार लाउडस्पीकर होते हैं, जो 300W एम्पलीफायर और ट्रंक में स्थित 200 मिमी सबवूफर के साथ संयुक्त होते हैं।

यह हाइब्रिड नहीं होगा

टोयोटा अपने संकरों के लिए जानी जाती है, लेकिन नया अयगो एक्स विशुद्ध रूप से दहन होगा, न कि उस तकनीक को विरासत में जो हम बड़े और संबंधित यारिस में पा सकते हैं, और न ही अधिक मामूली माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम को जोड़ने पर विचार कर रहे हैं। मुख्य कारण? लागत।

वैकल्पिक कैनवास सनरूफ विद्युत रूप से खुला या बंद है।

टोयोटा अपने सबसे छोटे मॉडल पर एक किफायती मूल्य बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध है, कम से कम इसलिए नहीं क्योंकि दो पीढ़ियों से आयगो ने यूरोप में जापानी ब्रांड के लिए नए ग्राहकों को आकर्षित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

एक "परंपरा" जिसे बनाए रखा जाना चाहिए, यहां तक कि यह जानते हुए भी कि नए अयगो एक्स को मूल्य वृद्धि से छुटकारा नहीं मिलेगा (हम अभी भी कितना नहीं जानते हैं) क्योंकि यह सभी उपकरण लाएगा।

इस प्रकार, अभी के लिए घोषित एकमात्र इंजन, 1KR-FE - 1.0 लीटर क्षमता, तीन सिलेंडर इन-लाइन, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, गैसोलीन है - जिसे हम पहले से ही इसके पूर्ववर्ती से जानते थे, सभी नियमों का पालन करने के लिए विधिवत अनुकूलित और पेशकश करने के लिए अद्यतन इसके उपयोग में और भी अधिक बचत।

यह 6000 आरपीएम पर 72 एचपी और 4400 आरपीएम पर 93 एनएम की घोषणा करता है, और इसे पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या एक निरंतर परिवर्तनशील गियरबॉक्स के साथ जोड़ा जा सकता है, जिसे सीवीटी के रूप में जाना जाता है। यहां इसे एस-सीवीटी कहा जाता है क्योंकि यह बहुत छोटा है ("एस" का अर्थ "छोटा" या अंग्रेजी में छोटा है)।

पावर और टॉर्क की मामूली संख्या 940 किलो और 1015 किलो के बीच के द्रव्यमान के साथ संयुक्त - सबसे बड़ी यारिस से कुछ दसियों किलो दूर - बहुत मामूली प्रदर्शन में अनुवाद करती है ...। इसे 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 15.5s (CVT) और 15.6s (मैनुअल गियरबॉक्स) के बीच समय लगता है और शीर्ष गति 160 किमी/घंटा तक नहीं पहुंचती है।

दूसरी ओर, टोयोटा बहुत कम खपत और CO2 उत्सर्जन का वादा करती है, यहां तक कि माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम द्वारा सहायता प्राप्त इंजन के साथ संभावित प्रतिद्वंद्वियों के साथ भी प्रतिस्पर्धी: 4.7 l/100 किमी (मैनुअल) और 4.9 l/100 किमी (CVT) के बीच और, क्रमशः, 107 ग्राम/किमी और 110 ग्राम/किमी।

कब आता है?

नई टोयोटा आयगो एक्स अगले वसंत के दौरान, 2022 में आने वाली है। लेकिन इससे पहले, हम विशेष सीमित संस्करण लॉन्च संस्करण का ऑर्डर करने में सक्षम होंगे, विशिष्ट सजावट के साथ (इलाची छाया के साथ छवियों में मॉडल, एक हरे रंग के साथ एक कम प्रभाव संतृप्ति) और उपकरणों की एक उच्च बंदोबस्ती के साथ। संस्करण जो मॉडल के व्यावसायीकरण के पहले छह महीनों के दौरान उपलब्ध रहेगा।

टोयोटा आयगो एक्स लिमिटेड संस्करण