स्पष्ट कारणों से वर्तमान इलेक्ट्रिक वाहनों को अभी तक एक विकल्प के रूप में नहीं माना जा सकता है: कोई भी यह जाने बिना कि उनका वाहन वांछित गंतव्य तक पहुंचने में सक्षम है या नहीं, लंबी यात्रा करने को तैयार नहीं है। इस तरह सरल…
वर्तमान में उपलब्ध लिथियम-आयन बैटरी अपर्याप्त हैं, क्योंकि वे 200 किमी स्वायत्तता के लक्ष्य को पार नहीं कर सकती हैं। वे मोबाइल फोन के लिए अच्छे हैं और शायद कुछ लैपटॉप के लिए, अब कार के लिए...
लेकिन "न्यू साइंटिस्ट" के अनुसार, आईबीएम के वैज्ञानिक लिथियम-एयर बैटरी बनाने पर काम कर रहे हैं, जो एक इलेक्ट्रिक वाहन को एक बार चार्ज करने पर लगभग 800 किमी की यात्रा करने में सक्षम है (अधिकांश कारों की रेंज से गैसोलीन या इथेनॉल के लिए लगभग दोगुना और पांच गुना) वर्तमान लिथियम-आयन बैटरी से अधिक)। यदि हां, तो इलेक्ट्रिक वाहन निकट भविष्य में मोटर वाहन उद्योग में क्रांति लाने का वादा करते हैं।
हालांकि मैं इस क्षेत्र में "विशेषज्ञ" नहीं हूं, मैं जल्दी से समझाऊंगा कि लिथियम-एयर बैटरी कैसे काम करती है, और अगर मैं गलत हूं, तो मुझे सही करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें। इस नए प्रकार की बैटरी, धातु ऑक्साइड का उपयोग करने के बजाय, कार्बन (यह हल्का और सस्ता है) का उपयोग करती है जो विद्युत प्रवाह उत्पन्न करने के लिए परिवेशी वायु में ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करती है। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यह है कि इसका सैद्धांतिक ऊर्जा घनत्व लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में 1,000 गुना अधिक है, जो गैसोलीन कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करना संभव बनाता है।
लेकिन सब कुछ गुलाबी नहीं है, अगर स्वायत्तता एक सुलझी हुई समस्या लगती है, तो रासायनिक अस्थिरता अभी भी वैज्ञानिकों के लिए एक सिरदर्द है, क्योंकि लिथियम-एयर बैटरी कई चार्ज और डिस्चार्ज का समर्थन नहीं करती हैं, इस प्रकार उनके उपयोगी जीवन को सीमित करती हैं। आईबीएम लैब के भौतिक विज्ञानी विनफ्रेड विल्के ने कहा कि इस तेजी से गिरावट का कारण खोजा गया है और अब इस समस्या के समाधान पर काम कर रहा है। एक और झुंझलाहट बैटरी सुरक्षा की कमी है, क्योंकि पानी के साथ मिश्रित लिथियम अनायास दहन करता है, इस प्रकार बारिश में या उच्च आर्द्रता के समय में खतरा बन जाता है।
आईबीएम के नेतृत्व में बैटरी 500 समूह, 2013 तक एक पूर्ण पैमाने पर प्रोटोटाइप तैयार होने की उम्मीद करता है और अगले दशक में इसके व्यावसायीकरण की उम्मीद करता है।
टेक्स्ट: टियागो लुइसो