दक्षिण कोरियाई लोगों का मानना है कि उनके पास आक्रामक आईडी का सही जवाब है। वोक्सवैगन से और, हुंडई IONIQ 5 के कुछ महीने बाद, यह बारी है किआ EV6 यदि आप इस "जवाबी हमले" में शामिल होने के लिए आते हैं।
जबकि वोक्सवैगन समूह में एमईबी प्लेटफॉर्म ऑडी, कुप्रा, सीट, स्कोडा और वोक्सवैगन से लगभग सभी इलेक्ट्रिक मॉडल की सेवा करेगा, हुंडई समूह में यह भूमिका ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म से संबंधित है।
2026 तक बाजार में 23 100% इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करने का विचार है (जिनमें से कुछ मौजूदा मॉडल के संस्करण हैं, बिना समर्पित प्लेटफॉर्म के), जिस वर्ष सड़क पर एक मिलियन 100% इलेक्ट्रिक कारों को लगाने का लक्ष्य है।
किसी का ध्यान नहीं जाता है
एक नज़र के साथ जो प्रतिष्ठित लैंसिया स्ट्रैटोस की पंक्तियों (सूक्ष्म रूप से) को विकसित करने में विफल नहीं होता है, किआ ईवी 6 खुद को आधा एसयूवी, आधा हैच, आधा जगुआर आई-पेस के अनुपात के साथ प्रस्तुत करता है (हां, पहले से ही तीन हिस्सों हैं…)।
आयामों के संदर्भ में, यह पर्याप्त 4.70 मीटर लंबा (हुंडई से 6 सेमी कम), 1.89 मीटर चौड़ा (आईओएनआईक्यू 5 के समान) और 1.60 मीटर ऊंचा (हुंडई से 5 सेमी कम) और एक बहुत ही फैला हुआ 2.90 मीटर व्हीलबेस (अभी भी) है। IONIQ 5 से 10 सेमी छोटा)।
अनुपात के अलावा, डिज़ाइन स्कोर चरित्र में इंगित करता है। हमारे पास किआ "डिजिटल युग में 'टाइगर नोज' की पुनर्व्याख्या" (फ्रंट ग्रिल लगभग गायब होने के साथ), प्रमुख संकीर्ण एलईडी हेडलैम्प्स और कम हवा का सेवन है जो चौड़ाई की भावना को बढ़ाने में मदद करता है।
प्रोफ़ाइल में, क्रॉसओवर सिल्हूट undulations से भरा है जो लंबी लंबाई को उजागर करने में मदद करता है, विशाल एलईडी पट्टी के परिणामस्वरूप एक हड़ताली रियर में समाप्त होता है जो EV6 के एक तरफ से दूसरे तक फैली हुई है और यहां तक कि प्रत्येक के मेहराब तक भी पहुंचती है। पहिए।
"स्कैंडिनेवियाई" अतिसूक्ष्मवाद
आधुनिक केबिन में स्कैंडिनेवियाई न्यूनतम डैशबोर्ड और केंद्र कंसोल और पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से ढकी पतली सीटों के साथ एक बहुत ही "उज्ज्वल" उपस्थिति है। सतहें अधिकतर स्पर्श करने में कठिन होती हैं और दिखने में सरल होती हैं, लेकिन फिनिश के साथ जो गुणवत्ता और ताकत को दर्शाती हैं।
डैशबोर्ड के लिए, इसमें दो अच्छी तरह से एकीकृत घुमावदार 12.3 ”स्क्रीन हैं: एक इंस्ट्रूमेंटेशन के लिए बाईं ओर और एक दाईं ओर, इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए ड्राइवर की ओर थोड़ा निर्देशित। कुछ भौतिक बटन बने हुए हैं, मुख्य रूप से जलवायु नियंत्रण और सीट हीटिंग, लेकिन लगभग सब कुछ केंद्रीय टचस्क्रीन द्वारा संचालित होता है।
EV6 पर, अतिसूक्ष्मवाद राज करता है।
हैबिटेबिलिटी चैप्टर के लिए, किआ EV6 सीटों की दूसरी पंक्ति में बहुत सारे लेगरूम की पेशकश के साथ, लंबे व्हीलबेस "सौदे" करता है। इस सब में मदद करने के लिए, बैटरी को कार के फर्श पर रखने से एक सपाट फर्श बनाया और सीटों की ऊंचाई बढ़ा दी।
सामान का डिब्बा समान रूप से उदार है, 520 लीटर की मात्रा के साथ (पीछे की सीट के पीछे की ओर मुड़े हुए 1300 तक) और उपयोग में आसान आकार, जो सामने वाले हुड के नीचे एक और 52 लीटर जोड़े जाते हैं (केवल 20 के मामले में) 4×4 संस्करण के सामने एक इंजन के साथ जिसका हमने परीक्षण किया)।
प्रतिस्पर्धा के मुकाबले, यह फोर्ड मस्टैंग मच-ई (402 लीटर) से अधिक है, लेकिन वोक्सवैगन आईडी.4 (543 लीटर) और स्कोडा एनाक (585) से कम है। हालांकि, वोक्सवैगन समूह के प्रतिद्वंद्वी इतने छोटे फ्रंट लगेज कंपार्टमेंट की पेशकश नहीं करते हैं, इसलिए योजना "संतुलित" है।
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खेल प्रदर्शन
EV6 रेंज के एक्सेस संस्करण केवल रियर-व्हील ड्राइव (58 kWh बैटरी और 170 hp या 77.4 kWh और 229 hp) हैं, लेकिन परीक्षण इकाई जो हमें दी गई थी (अभी भी पूर्व-उत्पादन) 4×4 थी, में 325 hp और 605 Nm के अपने सबसे शक्तिशाली व्युत्पन्न में भी यह मामला (पुर्तगाल में EV6 ऑल-व्हील ड्राइव जो बेचा जाएगा, वह सबसे कम शक्तिशाली है, 229 hp के साथ)।
पुर्तगाल के लिए सभी किआ EV6 की कीमतें
बाद में, 2022 के अंत में, एक अधिक शक्तिशाली 4×4 EV6 GT उस परिवार में शामिल हो जाता है जो कुल उत्पादन को 584 hp और 740 Nm तक बढ़ा देता है और 3.5s में 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण और एक आश्चर्यजनक शीर्ष गति में सक्षम होता है। 260 किमी/घंटा की।
दूसरी पंक्ति एक समर्पित मंच के उपयोग से लाभान्वित होती है।
भविष्य के ड्राइवरों के भारी बहुमत के लिए, 325 hp संस्करण उनकी मांगों के लिए "अंदर और बाहर" आया, जबकि वोक्सवैगन की ID.4 GTX के लिए एक प्राकृतिक प्रतिद्वंद्वी के रूप में खुद को स्थापित किया।
2.1 टन वजन के बावजूद, 100hp फ्रंट और 225hp रियर इंजन का संयुक्त प्रदर्शन इसे जल्दी से "हल्का दिखता है", खेल प्रदर्शन के लिए अनुमति देता है: 0 से 100 किमी/घंटा केवल 5.2s में, 185 किमी/घंटा अधिकतम गति और , सबसे बढ़कर, केवल 2.7 सेकंड में 60 से 100 किमी/घंटा या 3.9 सेकंड में 80 से 120 किमी/घंटा तक की वसूली।
लेकिन EV6 केवल शक्ति के बारे में नहीं है। हमारे पास स्टीयरिंग व्हील के पीछे रखे पैडल के माध्यम से संचालित एक ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली भी है ताकि चालक पुनर्जनन के छह स्तरों (शून्य, 1 से 3, "आई-पेडल" या "ऑटो") के बीच चयन कर सके।
स्टीयरिंग के लिए, सभी ट्रामों की तरह, अनुकूलन की अवधि की आवश्यकता होती है, लेकिन इसमें एक अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड वजन और पर्याप्त संचार प्रतिक्रिया होती है। निलंबन से भी बेहतर (चार पहियों के साथ स्वतंत्र, पीछे कई भुजाओं के साथ)।
बॉडीवर्क के ट्रांसवर्सल मूवमेंट्स को अच्छी तरह से नियंत्रित करने में सक्षम होने के बावजूद (गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र और बैटरी का भारी वजन मदद करता है), खराब फर्श पर जाने पर यह बहुत परेशान हो जाता है, खासकर उच्च आवृत्तियों का उपयोग करते समय।
एक चेतावनी: यह एक पूर्व-उत्पादन इकाई थी और कोरियाई ब्रांड के इंजीनियर डामर पर अधिक उभरे हुए धक्कों से गुजरते हुए अंतिम कार को अपने रहने वालों को कम सक्षम बनाने की कोशिश कर रहे हैं।
400 से 600 किमी की स्वायत्तता
इलेक्ट्रिक कार में समान रूप से या अधिक प्रासंगिक वह सब कुछ है जो इसकी स्वायत्तता और चार्जिंग गति से संबंधित है और यहां EV6 में एक अच्छा प्रभाव बनाने के लिए सब कुछ है। 506 किमी की पूरी बैटरी के साथ वादा किया गया है (यदि राजमार्ग प्रमुख हैं या शहरी मार्गों में 650 तक विस्तारित हैं तो वे लगभग 400 किमी तक गिर सकते हैं), यह 19 के छोटे पहियों के साथ है।
यह एक सामान्यवादी ब्रांड (आईओएनआईक्यू 5 के साथ) का पहला मॉडल है जिसे 400 या 800 वोल्ट के वोल्टेज से चार्ज किया जाता है (अब तक केवल पोर्श और ऑडी ने इसे पेश किया था), बिना किसी भेद के और एडेप्टर का उपयोग करने की आवश्यकता के बिना। श्रृंखला।
इसका मतलब है कि, सबसे अनुकूल परिस्थितियों में और अधिकतम अनुमत चार्जिंग पावर (डीसी में 240 kW) के साथ, यह EV6 AWD केवल 18 मिनट में अपनी क्षमता के 80% तक 77.4 kWh बैटरी को "भर" सकता है या पर्याप्त ऊर्जा जोड़ सकता है पांच मिनट से भी कम समय में 100 किमी की ड्राइविंग (77.4 kWh बैटरी के साथ दो-पहिया ड्राइव संस्करण में)।
हमारी वास्तविकता के करीब के संदर्भ में, वॉलबॉक्स को 11 kW पर पूरी तरह से चार्ज करने में 7h20m का समय लगेगा, लेकिन 50 kW फास्ट गैस स्टेशन में केवल 1h13m, दोनों ही मामलों में बैटरी की ऊर्जा सामग्री के 10 से 80% तक जाने के लिए।
एक ख़ासियत: EV6 द्विदिश चार्जिंग की अनुमति देता है, अर्थात, किआ मॉडल अन्य उपकरणों (जैसे कि एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम या एक साथ 24 घंटे या यहां तक कि एक अन्य इलेक्ट्रिक कार) के लिए एक आउटलेट के साथ चार्ज करने में सक्षम है। - शुको - सीटों की दूसरी पंक्ति के आधार पर)।
अक्टूबर में बाजार में आने के लिए अनुसूचित, किआ EV6 की कीमतें EV6 एयर के लिए 43 950 यूरो से शुरू होंगी और EV6 GT के लिए 64 950 यूरो तक जाएंगी, वे मूल्य जिनमें परिवहन लागत, वैधीकरण और पर्यावरण शामिल नहीं है -कर। व्यापार ग्राहकों के लिए, किआ ने एक विशेष पेशकश तैयार की है जिसकी कीमत €35,950 + वैट, टर्नकी मूल्य से शुरू होती है।
विवरण तालिका
| मोटर | |
|---|---|
| इंजन | 2 (एक फ्रंट एक्सल पर और दूसरा रियर एक्सल पर) |
| शक्ति | कुल: 325 एचपी (239 किलोवाट); सामने: 100 अश्वशक्ति; रियर: 225 एचपी |
| बायनरी | 605 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | अभिन्न |
| गियर बॉक्स | एक रिश्ते का कमी बॉक्स |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 77.4 किलोवाट |
| लोड हो रहा है | |
| जहाज लोडर | 11 किलोवाट |
| इंफ्रास्ट्रक्चर लोड | 400V/800V (एडाप्टर के बिना) |
| डीसी . में अधिकतम शक्ति | 240 किलोवाट |
| एसी में अधिकतम शक्ति | 11 किलोवाट |
| लोडिंग समय | |
| एसी (वॉलबॉक्स) में 10 से 100% | सुबह 7:13 बजे |
| डीसी में 10 से 80% (240 किलोवाट) | 18 मिनट |
| डीसी रेंज के 100 किमी (240 किलोवाट) | 5 मिनट |
| नेटवर्क पर अपलोड करें | 3.6 किलोवाट |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मैकफर्सन; टीआर: मल्टीआर्म इंडिपेंडेंट |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| मोड़ व्यास | 11.6 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4.695m/1.890m/1.550m |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2.90 वर्ग मीटर |
| सूटकेस क्षमता | 520 से 1300 लीटर (फ्रंट बूट: 20 लीटर) |
| 235/55 R19 (विकल्प 255/45 R20) | |
| वज़न | 2105 किग्रा |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 185 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 5.2s |
| संयुक्त खपत | 17.6 kWh/100 किमी |
| स्वायत्तता | शहर में 506 किमी से 670 किमी (19" पहिए); शहर में 484 किमी से 630 किमी (20 ”पहिए) |
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना