गिनती, वजन और माप के साथ एक खेल उपयोगिता वाहन। शायद ये नए 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport का वर्णन करने के लिए सही विशेषण हैं।
यह शुक्रवार की सुबह थी, एक चमकदार धूप वाले दिन (इस गर्मी में एक दुर्लभ चीज…) कि पहली बार मैं नए फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट स्पोर्ट के संपर्क में आया। इस 125hp 1.0 इकोबूस्ट इंजन के साथ फोर्ड फोकस की यादें अभी भी मेरी स्मृति में ताजा थीं।
दाहिने पैर की सेवा में एक अच्छी 125hp की शक्ति के साथ, मैंने सोचा कि शहर इस अधिक साहसी पर्व की पूरी क्षमता का पता लगाने के लिए आदर्श इलाका नहीं था। इसलिए एक साथ हम "ऑफ रोड" पर अलेंटेजो मैदानों की ओर निकल पड़े। लेकिन हमने अभी तक शहरी अराजकता को नहीं छोड़ा था, और छोटा 1,000cc का तीन-सिलेंडर इंजन पहले से ही "एयर ऑफ इट्स ग्रेस" देना शुरू कर रहा था। Fiesta में फ़ोकस की तुलना में कंधों पर कम भार के साथ, छोटे 125hp इंजन ने Ford Fiesta को उल्लेखनीय हल्कापन प्रदान किया। जितना मैं सोच सकता था उससे भी ज्यादा।
सड़क पर, गियरबॉक्स के कुछ लंबे कदम होने के बावजूद - ईंधन की खपत आभारी है ... - 1.0 इकोबूस्ट इंजन हमेशा जीवित और उपलब्ध था, एक ऐसा कारक जिसे अधिकतम टॉर्क के उदार 170Nm (+20Nm ओवरबूस्ट फ़ंक्शन में) द्वारा अनदेखा नहीं किया जा सकता है, 1400 और 4500rpm के बीच उपलब्ध है। इसके तुरंत बाद, पृष्ठभूमि में राजमार्ग के साथ, चिकनाई और कम इंजन शोर जैसे गुण बाकियों से अलग थे। सबसे विचलित अनुमान न लगने दें कि आगे एक तीन-सिलेंडर इंजन काम कर रहा था।
हम अतिशयोक्ति के जोखिम को चलाए बिना कह सकते हैं कि यह 1.0 इकोबूस्ट इंजन छोटे गैसोलीन इंजनों में अत्याधुनिक है।
और अगर यात्रा की गति अधिक "कठोर" प्रकृति की है और चुना हुआ मार्ग एक राष्ट्रीय सड़क है, तो एक नज़र में कोई भी ओवरटेकिंग करने के लिए इस इंजन की उपलब्धता पर भरोसा करें। अधिक मेहनती ड्राइविंग में - या मुझे बहुत मेहनती कहना चाहिए ?! - लंबे गियर धीमे कोनों से बाहर निकलने में थोड़ा समझौता करते हैं, जहां पहला गियर और दूसरा गियर बहुत लंबा लगता है, जिससे इंजन की गति "पावर कोर" से बाहर आ जाती है।
लेकिन सच कहा जाए तो स्पोर्ट प्रत्यय और रेस रेड पेंटवर्क के बावजूद, इस फोर्ड फिएस्टा का हर कीमत पर स्पोर्ट्स कार बनने का कोई इरादा नहीं है। बल्कि, यह गिनती, वजन और माप के साथ एक स्पोर्ट्स कार है। मान लीजिए कि यह आदर्श अनुपात में एक स्पोर्ट्स कार है, ताकि स्पोर्टियर ड्राइविंग से समझौता न किया जा सके, और न ही रोजमर्रा की जिंदगी में समझौता किया जा सके, जब बचत और आराम जैसी अनिवार्यताएं अलग हों। मूल रूप से, यह फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट स्पोर्ट विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी मॉडल और एक स्पोर्टी मॉडल के बीच का मध्य मैदान बनने का इरादा रखता है। एक में दो दुनिया, क्या हम उनसे मिलेंगे?
खेल जगत में
मैं स्वीकार करता हूं कि मैं आमतौर पर इन संस्करणों पर संदेह की नजर से देखता हूं जो न तो स्पोर्टी हैं और न ही विशुद्ध रूप से उपयोगितावादी हैं। आमतौर पर, हमें प्रत्येक स्ट्रैंड का सर्वश्रेष्ठ देने के बजाय, वे सबसे खराब को एक साथ लाते हैं। इस Ford Fiesta Ecoboost Sport के साथ ऐसा नहीं था। 125hp की फोर्ड फिएस्टा की तलाश करने वाला कोई भी व्यक्ति अपने व्यवहार और प्रदर्शन में कुछ "सैलेरो" खोजने की उम्मीद करता है। अन्यथा मैं निश्चित रूप से सीमा के कम शक्तिशाली संस्करणों का विकल्प चुनूंगा। मुझे उन लोगों से कहना होगा कि वे इस संस्करण में वे सभी «सलेरो» पाएंगे जिनकी वे तलाश कर रहे हैं।
यह सच है कि गियरबॉक्स - जैसा कि मैंने कहा - बहुत लंबा है और इसका अनुभव सबसे अच्छा नहीं है, कि अधिक गंभीर उपचार (रियर एक्सल पर ड्रम) के तहत ब्रेक की थकान होती है, कि स्टीयरिंग भारी और कुछ अस्पष्ट है और इलेक्ट्रॉनिक एड्स वे खर्च करने योग्य होने पर भी कार को "अपनी धुरी पर" रखने पर जोर देते हैं। लेकिन सच्चाई यह है कि भागों के अंतिम योग में, ये सभी तत्व अच्छी तरह से काम करते हैं। 125hp की Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport किसी भी सफ़र में मज़ेदार है।
कर्व्ड इंसर्ट शार्प है और बॉडीवर्क मामूली है। तेज वक्रों में, स्थिरता प्रहरी है और प्रतिक्रियाओं की पूर्वानुमेयता एक स्थिर है। विडंबना यह है कि रियर एक्सल ब्रेकिंग सिस्टम में विनम्र ड्रम की उपस्थिति अत्यधिक सतर्क ईएसपी की आत्माओं को रोकने के लिए आदर्श भागीदार साबित हुई। जैसा कि आप जानते हैं, ईएसपी की कार्यप्रणाली कार के पहियों के बीच ब्रेकिंग के वितरण पर निर्भर करती है और छह या सात वक्रों को अधिक "एक्रोबेटिक" तरीके से बनाने के बाद ड्रम इस तरह से गर्म होते हैं कि ईएसपी अब नहीं रह सकता है « हमारी मदद करें» जितनी जल्दी हो सके। हम इसकी सराहना करते हैं, और मज़ा भी। यहां तक कि फोर्ड फिएस्टा चेसिस, सेगमेंट में सबसे पुराना होने के बावजूद, इसके गुणों को बरकरार रखता है।
इंजन की दक्षता बढ़ रही है, शुद्ध प्रदर्शन के दृष्टिकोण से गियरबॉक्स द्वारा दंडित किया गया है, लेकिन यह अभी भी ब्लॉक की छोटीता की तुलना में काफी प्रभावशाली संख्याओं को "बाहर निकालने" का प्रबंधन करता है। इस इंजन के साथ Fiesta 0-100km/h की रफ्तार 9.7 सेकेंड में पूरी करती है। लगभग 197km/h शीर्ष गति पर दौड़ समाप्त करना। गतिशील दृष्टिकोण से बहुत अधिक कट्टरपंथी या परिष्कृत किए बिना, इस इकोबूस्ट स्पोर्ट को "फन बनाम दक्षता" क्षेत्र में एक बहुत ही सकारात्मक नोट प्राप्त होता है।
रोज़मर्रा की दुनिया में
यदि गतिशील क्षेत्र में यह फोर्ड फिएस्टा एक सुखद आश्चर्य था, तो यह रोजमर्रा की जिंदगी में भी था। स्कूल को उसके अधिक उपयोगितावादी और विनम्र भाइयों में बनाने वाली विशेषताओं को इस संस्करण में "गिल में रक्त" से अधिक के साथ दोहराया गया है। फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट स्पोर्ट एक ऐसी कार है जिसे दिन-प्रतिदिन आसानी से ले जाया जाता है। इंजन कम रेव्स से अच्छा काम करता है और केवल बहुत भारी स्टीयरिंग शहरी यातायात में जीवन को थोड़ा और जटिल बना देता है।
रोलिंग आराम अच्छे आकार में रहता है, और अंदर वे एक मजबूत निर्माण गुणवत्ता और कोई गंभीर बढ़ते दोष पर भरोसा कर सकते हैं। अकेले कंसोल का डिज़ाइन सभी उपयोगकर्ताओं को यह आश्वस्त नहीं कर सकता है कि इसकी उम्र के बावजूद यह अभी भी काफी युवा और आकर्षक दिखता है, भले ही कार्यक्षमता संदिग्ध हो। इस आखिरी रीस्टाइलिंग में फोर्ड ने जो "अपग्रेड" किया, वह फिएस्टा को सेगमेंट में मौजूद सर्वश्रेष्ठ के अनुरूप रखने के लिए पर्याप्त से अधिक था।
खपत हमेशा ब्रांड द्वारा विज्ञापित मूल्यों से ऊपर होती है। सामान्य ड्राइविंग में, बड़ी आर्थिक चिंताओं के बिना, 40% शहरी सर्किट और 60% सड़क/मोटरवे के मिश्रण में इसका औसत लगभग 6.7 लीटर प्रति 100 किमी है। पिछले एक के समान सर्किट पर 100 किमी/घंटा पर 5.9 लीटर तक जाना संभव है, लेकिन इसके लिए त्वरक के लिए लगभग जर्मनिक तपस्या लागू करना आवश्यक है।
अच्छी योजना में उपकरण
मांग की कीमत को देखते हुए, फोर्ड द्वारा प्रस्तावित सौदा काफी दिलचस्प है (खर्चों के साथ €19,100)। यह स्पोर्ट संस्करण उन विवरणों से भरा है जो बाकी रेंज में फर्क करते हैं। अन्य उपकरणों में, हम एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, फॉग लैंप, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, ब्लूटूथ के साथ सीडी एमपी 3 रेडियो, वॉयस टू कंट्रोल, यूएसबी और ऑक्स प्लग, आपातकालीन कॉल के साथ सिंक सिस्टम, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, फोर्ड के साथ हलोजन हेडलैम्प के बारे में बात कर रहे हैं। इकोमोड, फोर्ड माईकी (एक प्रणाली जो कार रेडियो की अधिकतम गति और मात्रा को सीमित करती है), स्टॉप एंड स्टार्ट, ईबीडी के साथ एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएसपी), हिल स्टार्ट असिस्टेंस सिस्टम, 7 एयरबैग (फ्रंट, साइड, कर्टन और ड्राइवर के घुटने) , पांच साल की फोर्डप्रोटेक्ट वारंटी के अलावा। बहुत सारे मानक उपकरण, हालांकि हम क्रूज नियंत्रण से चूक गए।
विकल्पों के क्षेत्र में, चुनने के लिए भी बहुत कुछ है: स्वचालित एयर कंडीशनिंग (€ 225), रंगा हुआ खिड़कियां (€ 120), स्वचालित विंडस्क्रीन वाइपर और हेडलाइट्स (€ 180), 17" मिश्र धातु के पहिये (€ 300) कम- प्रोफ़ाइल कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टैक्ट 5 टायर (आकार 205/40R17), और आसान ड्राइवर पैक 3 (€ 400) जो फोर्ड फिएस्टा में फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर जोड़ता है, कर्टसी लाइट और टर्न सिग्नल के साथ अपराजेय दर्पण और सिस्टम सिटी एक्टिव ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय सिटी स्टॉप, पारंपरिक पूरक पहिया (60 €) के अलावा।
निष्कर्ष
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport उन सभी लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो दो दुनियाओं का आनंद लेना चाहते हैं: रोजमर्रा की जिंदगी में सक्षम एसयूवी होना और साथ ही उन दिनों रोमांचक भी जब, अजीब तरह से, दाहिने पैर का वजन बाएं पैर से अधिक होता है . और हम सभी जानते हैं कि ऐसे भी दिन होते हैं।
यह दोहरा व्यक्तित्व, मेरी राय में, इस पर्व की सबसे बड़ी संपत्ति है, लेकिन साथ ही, विडंबना यह है कि इसकी अकिलीज़ एड़ी भी है। क्यों? क्योंकि जब सभी क्षेत्रों में अच्छा होने का प्रयास किया जाता है, तो आपको हमारी मूल्यांकन तालिका (कोर्स इंजन के सम्मानजनक अपवाद के साथ) में किसी भी क्षेत्र में उत्कृष्टता प्राप्त करने से रोका जाता है। यह उन मामलों में से एक है जहां संख्याओं की शीतलता उत्पाद की गुणवत्ता के साथ न्याय नहीं करती है। यह कहा जाना बाकी है कि जो लोग ऊंची उड़ानें चाहते हैं उनके लिए हमेशा एसटी विकल्प होता है, फिएस्टा रेंज में सबसे स्पोर्टी। लेकिन एसटी एक और दिन के लिए एक विषय है ... और अन्य सड़कों, ठीक है?
| मोटर | 3 सिलेंडर |
| बेलनाकार | 999 सीसी |
| स्ट्रीमिंग | मैनुअल, 5 स्पीड |
| संकर्षण | आगे |
| वजन | 1091 किग्रा. |
| शक्ति | 125 एचपी / 6000 आरपीएम |
| बायनरी | 200 एनएम / 1400 आरपीएम |
| 0-100 किमी/घंटा | 9.4 सेकंड। |
| स्पीड ज्यादा से ज्यादा | 196 किमी/घंटा |
| उपभोग | 4.3 लीटर/100 किमी |
| कीमत | €19,100 |