"स्वीडिश विशाल" की पहली उपलब्धियां

ऑटोमोटिव उद्योग में वोल्वो का सबसे समृद्ध इतिहास है। और हम केवल सुई जेनेरिस प्रकरण के बारे में बात नहीं कर रहे हैं जिसमें इसकी नींव शामिल है - दो दोस्त और एक झींगा मछली (यहां याद रखें)। हम स्वाभाविक रूप से तकनीकी विकास और मॉडलों की बात करते हैं जिन्होंने इसके इतिहास को चिह्नित किया है।

महाशक्तियों के वर्चस्व वाले उद्योग में दो पुरुषों के दृढ़ संकल्प ने इतना प्रभाव कैसे डाला? इसका उत्तर अगली पंक्तियों में है।

हमने इस 90 साल के वोल्वो स्पेशल के पहले भाग को समाप्त कर दिया, V4 के बारे में बात करते हुए - जिसे "जैकब" के रूप में भी जाना जाता है - स्वीडिश ब्रांड का पहला प्रोडक्शन मॉडल। और यहीं हम जारी रखेंगे। 1927 की एक और यात्रा? हो जाए…

प्रारंभिक वर्ष (1927-1930)

यह अध्याय लंबा होने जा रहा है - पहले कुछ साल जितने दिलचस्प थे उतने ही गहन थे।

गतिविधि के पहले वर्ष में, वोल्वो ÖV4 की 297 इकाइयों का उत्पादन करने में सफल रही। उत्पादन अधिक हो सकता था - ऑर्डर की कोई कमी नहीं थी। हालांकि, ब्रांड के सख्त गुणवत्ता नियंत्रण और बाहरी कंपनियों द्वारा आपूर्ति किए गए घटकों की गुणवत्ता की निरंतर जांच ने उत्पादन के विस्तार में कुछ संयम तय किया।

"हमने 1927 में वोल्वो की स्थापना की क्योंकि हमारा मानना था कि कोई भी ऐसी कारों का उत्पादन नहीं कर रहा था जो विश्वसनीय और सुरक्षित थीं"

असर गेब्रियलसन के लिए वोल्वो के विस्तार के लिए सबसे बड़ा खतरा बिक्री नहीं था - यह कम से कम समस्या थी। नव निर्मित स्वीडिश ब्रांड की बड़ी चुनौतियां उत्पादन स्थिरता और बिक्री के बाद की सेवा थीं।

ऐसे समय में जब निर्माण प्रक्रियाएं अभी भी बहुत प्राथमिक थीं और बिक्री के बाद सेवा की अवधारणा एक मृगतृष्णा थी, यह देखना उल्लेखनीय है कि वोल्वो में पहले से ही ये चिंताएं थीं। चलो साथ - साथ शुरू करते हैं उत्पादन स्थिरता समस्या.

इस संबंध में, असर गेब्रियलसन द्वारा अपनी पुस्तक "द हिस्ट्री ऑफ वोल्वोज 30 इयर्स" में प्रकट किए गए एक प्रकरण को याद करना दिलचस्प होगा।

जैसा कि हम इस विशेष के पहले भाग में पहले ही लिख चुके हैं, अस्सार गेब्रियलसन ऑटोमोटिव उद्योग को आपूर्तिकर्ताओं के दृष्टिकोण से "हाथों की हथेली" के रूप में जानते थे। गेब्रियलसन जानते थे कि महान औद्योगिक शक्तियाँ केवल राष्ट्रीय घटकों का उपयोग करती हैं - यह राजनीति और राष्ट्रवादी गौरव की बात थी।

एक उदाहरण के रूप में, एक अंग्रेजी ब्रांड कभी भी फ्रांसीसी कार्बोरेटर का सहारा नहीं लेगा, यहां तक कि यह जानते हुए भी कि फ्रांसीसी कार्बोरेटर ब्रिटिश की तुलना में बेहतर गुणवत्ता वाले हो सकते हैं। वही जर्मन या अमेरिकियों पर लागू होता है - जिनके पास आयात की कमी थी।

इस पहलू में, कई अन्य लोगों की तरह, वोल्वो के संस्थापक काफी व्यावहारिक थे। ब्रांड के आपूर्तिकर्ताओं के चयन की कसौटी राष्ट्रीयता नहीं थी। मानदंड सरल और कुशल भी था: वोल्वो ने केवल अपने घटकों को सर्वश्रेष्ठ आपूर्तिकर्ताओं से खरीदा। बिंदु। आज भी वैसा ही है। वे विश्वास नहीं करते? इस ब्रांड पृष्ठ पर जाने का प्रयास करें और उन मानदंडों को देखें जिन्हें आपको पूरा करना है। पुरानी आदतें मुश्किल से मरती है…

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इस रणनीति के लिए धन्यवाद वोल्वो को दो तरह से फायदा हुआ : (1) अपने आपूर्तिकर्ताओं के साथ अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि (बातचीत मार्जिन हासिल करना); (2) उनकी कारों के लिए सर्वोत्तम घटक प्राप्त करें।

दूसरा पहलू: बिक्री के बाद सेवा . शुरुआती वर्षों से वोल्वो की सफलता को प्रभावित करने वाले कई कारकों में से एक ग्राहकों के लिए इसकी चिंता थी। गुस्ताव लार्सन, मॉडलों के विकास के दौरान, हमेशा मॉडलों की विश्वसनीयता और मरम्मत की गति और आसानी के साथ एक निरंतर चिंता को ध्यान में रखते थे।

इस रणनीति के लिए धन्यवाद, वोल्वो ग्राहकों की संतुष्टि बढ़ाने और प्रतिस्पर्धा के साथ अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने में सक्षम था।

विश्वसनीयता और जवाबदेही के लिए वोल्वो की प्रतिष्ठा जल्द ही पूरे बाजार में फैल गई। 'टाइम इज मनी' से वाकिफ ट्रांसपोर्ट कंपनियों ने वॉल्वो को कमर्शियल व्हीकल्स भी बनाने के लिए कहना शुरू कर दिया। वोल्वो ने इस मांग का जवाब V4 के "ट्रक" व्युत्पन्न के साथ दिया - जिसे पहले से ही 1 9 26 से सोचा गया था।

क्या आप यह जानते थे? 1950 के दशक के मध्य तक, वोल्वो के ट्रकों और बसों के उत्पादन ने हल्के वाहनों के उत्पादन को पीछे छोड़ दिया।

इस बीच, वोल्वो ड्राइंग बोर्ड पर, ब्रांड की पहली इंजीनियरिंग टीम ÖV4 के उत्तराधिकारी का विकास कर रही थी। पहला "पोस्ट-जैकब" मॉडल वोल्वो PV4 (1928) था, जिसका चित्र नीचे दिया गया है।

वोल्वो PV4 और वेमैन सिद्धांत

वैमानिकी उद्योग से निर्माण तकनीकों की बदौलत एक मॉडल जो प्रतियोगिता से बाहर खड़ा था। PV4 चेसिस के आसपास बनाया गया था वेमैन का सिद्धांत , एक विधि जिसमें कार की संरचना का निर्माण करने के लिए पेटेंट जोड़ों के साथ लकड़ी का उपयोग करना शामिल था।

इस तकनीक के लिए धन्यवाद, PV4 उस समय की अधिकांश कारों की तुलना में हल्का, तेज और शांत था। इस साल (1928) वोल्वो ने 996 इकाइयां बेचीं और स्वीडन के बाहर पहला प्रतिनिधित्व खोला। इसे ओए वोल्वो ऑटो एबी कहा जाता था और यह हेलसिंकी, फिनलैंड में स्थित था।

अगले वर्ष (1929) पीवी 651 और इसकी व्युत्पत्तियों के अनुरूप पहले छह-सिलेंडर इंजन आए, निम्नलिखित छवि में।

इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन के अलावा, इस मॉडल का एक मुख्य आकर्षण चार-पहिया ब्रेकिंग सिस्टम था - PV651 पर यांत्रिकी और PV652 पर हाइड्रोलिक्स। विवरण के अलावा, टैक्सी कंपनियां वोल्वो मॉडल की तलाश शुरू कर दी। वोल्वो ने 1929 में 1,383 वाहनों की बिक्री के साथ बंद किया - यह था पहले साल ब्रांड ने मुनाफा कमाया.

पहला उतार-चढ़ाव (1930-1940)

अगला वर्ष, 1930, भी विस्तार का वर्ष था। ब्रांड ने अपना पहला सात-सीटर मॉडल, वर्तमान वोल्वो XC90 के परदादा को लॉन्च किया। इसे TR671 कहा जाता था (TR शब्द का संक्षिप्त नाम था टीआर एंस्पोर्टे, द 6 सिलेंडरों की संख्या के अनुरूप और 7 सीटों की संख्या) व्यवहार में PV651 का एक लंबा संस्करण था।

उत्पादन में वृद्धि और कारोबार बढ़ने के साथ, वोल्वो ने अपने इंजन आपूर्तिकर्ता पेंटावेर्कन का अधिग्रहण करने का फैसला किया। नौसेना और औद्योगिक उद्देश्यों के लिए इंजनों के उत्पादन के लिए समर्पित एक कंपनी - आज इसे कहा जाता है वोल्वो पेंटा . वोल्वो चाहता था कि पेंटावरकेन 100% अपने कार इंजनों पर केंद्रित हो।

इस समय तक वोल्वो के पास पहले से ही स्कैंडिनेवियाई बाजार का 8% हिस्सा था और कई सौ लोगों को रोजगार मिला था। 1931 में वोल्वो ने पहली बार शेयरधारकों को लाभांश वितरित किया।

और शेयरधारकों की बात करें तो, आइए हम इस कहानी में कुछ और कोष्ठक खोलते हैं जो निम्नलिखित बताते हैं: भले ही वोल्वो के शुरुआती वर्षों में एसकेवी कंपनी का रणनीतिक महत्व था (यदि आप नहीं जानते कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं, तो यहां पढ़ें) , पहले वर्षों के दौरान ब्रांड के वित्तीय स्वास्थ्य में छोटे निवेशकों का उल्लेखनीय महत्व था।

हालांकि वोल्वो ने कुछ उद्योग दिग्गजों की दिलचस्पी जगाई है, लेकिन असर गेब्रियलसन ने अपनी पुस्तक में खुलासा किया कि पहले निवेशक छोटे उद्यमी, आम लोग थे।

1932 में, पेंटावेर्केन की नियति की महारत के लिए धन्यवाद, वोल्वो ने अपने मॉडलों में इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन का पहला विकास पेश किया। विस्थापन बढ़कर 3.3 लीटर हो गया, बिजली बढ़कर 66 hp हो गई और खपत में 20% की कमी आई। एक और नई विशेषता एक बड़े पैमाने पर स्टीयरिंग व्हील सिंक्रनाइज़ गियरबॉक्स को अपनाना था। 10,000 यूनिट के माइलस्टोन पर पहुंची वोल्वो!

अकेले 1934 में, वोल्वो की बिक्री लगभग 3,000 इकाइयों तक पहुंच गई - 2,934 इकाइयां सटीक रूप से - जिनमें से 775 का निर्यात किया गया था।

इस प्रवृत्ति की आशंका 1932 में, असर गेब्रियलसन ने वोल्वो मॉडल की नई पीढ़ी को विकसित करने के लिए इवान ओर्नबर्ग नामक एक प्रसिद्ध इंजीनियर को काम पर रखा।

फिर PV36 (कैरियोका के रूप में भी जाना जाता है) और PV51 1935 में - गैलरी देखें। दोनों, अमेरिकी मॉडल से प्रेरित डिजाइन के साथ, जिसे सुव्यवस्थित के रूप में जाना जाता है। डिजाइन आधुनिक था और तकनीक भी कार्यरत थी। पहली बार, वोल्वो ने स्वतंत्र निलंबन का इस्तेमाल किया।

पेशकश की गई गुणवत्ता से समायोजित कीमत के लिए धन्यवाद, PV51 बिक्री में सफल रहा। "केवल" 1,500 किलो वजन के लिए 86 एचपी की शक्ति ने इस मॉडल को अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में एक धावक बना दिया।

इस छवि गैलरी में: बाईं ओर P36 और दाईं ओर P51।

यह वह वर्ष भी था जब वोल्वो ने एसकेएफ के साथ कंपनी को अलग किया था - यह घटक कंपनी अपने "मुख्य व्यवसाय" पर ध्यान केंद्रित करना चाहती थी। एबी वोल्वो के निदेशक मंडल के निर्णय से, ब्रांड ने नए निवेशकों की तलाश में स्टॉकहोम स्टॉक एक्सचेंज में प्रवेश किया। वॉल्वो की कीमत बढ़ गई है।

1939 तक, वोल्वो के लिए सब कुछ ठीक रहा। साल दर साल बिक्री में वृद्धि हुई, और मुनाफे ने इस गतिशील को समान माप में मेल किया। हालांकि, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत ब्रांड की योजनाओं में फेरबदल करने के लिए आई थी। इस समय तक, वोल्वो एक वर्ष में 7,000 से अधिक वाहनों का उत्पादन कर रही थी।

ईंधन की कमी और युद्ध के प्रयासों के कारण, 1940 में आदेश रद्द करने के लिए रास्ता देना शुरू कर दिया। वोल्वो को अनुकूलित करना पड़ा।

नागरिक कार उत्पादन में भारी गिरावट आई और स्वीडिश सैनिकों के लिए हल्के और वाणिज्यिक वाहनों को रास्ता दिया। वोल्वो भी शुरू ईसीजी नामक एक तंत्र का उत्पादन करने के लिए जिसने लकड़ी को जलाने से निकलने वाले धुएं को गैस में बदल दिया जो गैसोलीन दहन इंजनों को संचालित करती थी।

"ईसीजी" तंत्र की छवियां

आधुनिक वोल्वो

हमने द्वितीय विश्व युद्ध के मध्य में यूरोप के साथ वोल्वो के विशेष 90 वर्षों के दूसरे भाग को समाप्त किया। कई ब्रांडों के विपरीत, वोल्वो हमारे सामूहिक इतिहास में इस अंधेरे दौर से बची रही।

पर अगला अध्याय आइए ऐतिहासिक PV444 (नीचे चित्रित), युद्ध के बाद की पहली वोल्वो का परिचय दें। अपने समय के लिए एक बहुत ही उन्नत मॉडल और शायद ब्रांड के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण में से एक। कहानी जारी है - इस सप्ताह के अंत में! - यहां लेजर ऑटोमोबाइल में। बने रहें।

नीचे दी गई छवि में - वोल्वो पीवी 444 एलएस, यूएसए का फोटो शूट।

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