होंडा ने नूरबर्गरिंग में सिविक टाइप आर के लिए एक रिकॉर्ड समय की घोषणा की, इस प्रकार रेनॉल्ट मेगन आरएस 275 ट्रॉफी-आर को अलग कर दिया, जो कि प्रसिद्ध जर्मन सर्किट पर अब तक का सबसे तेज फ्रंट व्हील ड्राइव है। लेकिन कहानी इतनी सीधी नहीं है जितनी लगती है...
Nurburgring अपने पूरे अस्तित्व में, कई लड़ाइयों के लिए एक विशेषाधिकार प्राप्त चरण रहा है। "ग्रीन हेल" के रूप में भी जाना जाता है, नूरबर्गिंग वह स्थान है जहां ड्राइवर और ब्रांड अपनी प्रतिष्ठा, तकनीकी क्षमता और साहस पर दांव लगाते हैं।
हाल के वर्षों में सबसे तीव्र लड़ाइयों में से एक उन लोगों के बीच रही है जो घोड़ों को डामर तक पहुंचाने के लिए पूरी तरह से और विशेष रूप से ललाट धुरा पर निर्भर हैं। सीट, रेनॉल्ट और अब होंडा "नूरबर्गिंग में सबसे तेज फ्रंट-व्हील ड्राइव कार" के खिताब का दावा करने की कोशिश कर रहे हैं। और पिछले 365 दिन शानदार रहे हैं…
इन सांसारिक विटामिन मशीनों द्वारा 8 मिनट से भी कम समय प्राप्त किया जा रहा है - जो कम से कम कहने के लिए प्रभावशाली है। सीट लियोन कपरा 280 इस तरह की उपलब्धि हासिल करने वाले पहले व्यक्ति थे, लेकिन रेनॉल्ट के लिए, तब तक रिकॉर्ड धारक, क्रांतिकारी मेगन आरएस 275 ट्रॉफी-आर, 7 मिनट और 54.36 सेकंड के समय के साथ स्थापित करने में देर नहीं लगी। - लियोन से 4 सेकंड कम - और ताज को पुनः प्राप्त करना।
इस द्वंद्व के दौरान, एक तीसरे प्रेमी ने सिंहासन पर हमले की घोषणा की। होंडा ने लड़ाई में घुसपैठ की, और सिविक टाइप आर रिकॉर्ड लेने के लिए चुना गया योद्धा था। परिणाम? होंडा ने हाल ही में सिविक टाइप आर के लिए 7 मिनट और 50.63 सेकंड के तोप समय की घोषणा की!
यह स्टेरॉयड-ईंधन वाला छोटा परिवार ऐसे समय का प्रबंधन करता है जो होंडा एनएसएक्स टाइप आर जैसे ब्रांड के दिग्गजों को पीछे छोड़ देता है, अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों रेनॉल्ट और सीट को तो छोड़ दें। यहां तक कि लेम्बोर्गिनी गैलार्डो या फेरारी 430 जैसे हालिया सुपरस्पोर्ट्स को इस सर्किट में सिविक टाइप आर के पीछे देखने को मिलता है। यह निरंतर और अजेय तकनीकी विकास का प्रमाण है, विशेष रूप से चेसिस और टायरों के मामले में, जो बेहतरीन ऑटोमोटिव अभिजात वर्ग से मेल खाने में सक्षम परिणाम पेश करने के लिए "केवल" 310hp के साथ भी आगे की तैयारी की अनुमति देता है।
कहानी का अंत?
बिल्कुल नहीं! नर्बुर्गरिंग और उसका समय हमेशा बहस का विषय रहा है। समय प्राप्त करने के तरीके को नियंत्रित करने वाला कोई जीव नहीं है, इसलिए यह सिद्धांतों और अटकलों के द्वार खोलता है। सिविक टाइप आर के साथ कहानी अलग नहीं है। होंडा खुद मानता है कि मई 2014 के दौरान प्राप्त समय, इसके विकास प्रोटोटाइप में से एक का प्रभारी था। होंडा के अनुसार इंजन, ब्रेक और सस्पेंशन प्रस्तुत किए गए हैं, समान सिविक टाइप आर के लिए जो हमें जल्द ही बाजार में मिल सकता है।
लेकिन वीडियो में एक "रोल-केज" दिखाई देता है - एक सुरक्षा उपकरण, यह सच है ... लेकिन वाहन की संरचनात्मक कठोरता (और मुड़ने की क्षमता) को बढ़ाने में सक्षम है, और यह ज्ञात है कि एसी स्थापित नहीं किया गया था। और वह बिंदु जो अधिकांश अटकलों को उत्पन्न करता है, इस्तेमाल किए गए टायर, होंडा ने अपने विनिर्देशों के बारे में कुछ भी खुलासा नहीं किया है।
ऐसा नहीं है कि लियोन और मेगन निर्दोष हैं। लियोन 8 मिनट से भी कम समय में एक बड़े ब्रेकिंग सिस्टम और सुपर ग्रिप मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप 2 के लिए धन्यवाद का प्रबंधन करता है। विकल्प जो वर्तमान में Sub8 नामक एक उपकरण पैकेज के माध्यम से खरीदे जा सकते हैं, निश्चित रूप से। और सीमित मेगन आरएस 275 ट्रॉफी-आर सड़क कार की तुलना में रेसिंग कार के करीब है। रिकॉर्ड बनाने के लिए पीछे की सीटें भी नहीं बचीं। क्लासिक हॉट-हैच की बहुमुखी प्रतिभा कहां है?
मेगन आरएस 275 ट्रॉफी-आर मेगन आरएस के लिए है जो पोर्श 911 जीटी3 आरएस 911 जीटी3 के लिए है। एक असली सर्किट जानवर!
इस हंगामे के बीच होंडा ने वादा किया है कि इस साल जर्मन सर्किट में सभी शंकाओं को दूर करने के लिए 100% प्रोडक्शन वर्जन के साथ वापसी की जाएगी। समय के आसपास की चर्चा हास्यास्पद भी हो सकती है - कुछ लोग कहेंगे ... -, लेकिन एक अपरिहार्य तथ्य यह है कि इन मशीनों में प्रदर्शन क्षमता है। और सिविक टाइप आर खुद को इस श्रेणी के सबसे गंभीर अभिनेताओं में से एक बताता है। यह हास्यास्पद है या नहीं, यह सामान्य आधार है कि दोस्तों के बीच कई बाहरी बातचीत के लिए हमारे यहां बातचीत का विषय है।
