बहुत बुरा न तो एलेक इसिगोनिस और न ही जॉन कूपर इसे देख सकते हैं मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी (पूरी तरह से, मिनी जॉन कूपर वर्क्स जीपी) टेस्टोस्टेरोन-लोडेड।
1960 के दशक में ऑटोमोटिव जगत के इन दो दूरदर्शी लोगों ने इस प्रक्रिया में मोटरस्पोर्ट की दुनिया को चौंकाते हुए सुरम्य अंग्रेजी कॉम्पैक्ट (मॉडल के निर्माता के रूप में पूर्व, खेल संस्करणों के लिए जिम्मेदार के रूप में) को निचोड़ने की पूरी कोशिश की।
लेकिन अब मिनी बार फिर से उठा रही है, जैसा कि मर्सिडीज ई-क्लास एएमजी और एक अन्य बीएमडब्ल्यू एम340आई के ड्राइवरों की प्रतिक्रियाओं से स्पष्ट है, जो अपना ध्यान तब खोते दिख रहे थे जब उन्हें लगा कि एक छोटा मिनी उन्हें बाईं ओर दर्पणों में दबा रहा है। राजमार्ग की लेन A9, म्यूनिख शहर के बहुत करीब।
कोरोनावायरस के इन समयों में, जब राजमार्ग लगभग सुनसान हैं, बीएमडब्ल्यू अभी भी 230 किमी / घंटा तक का विरोध कर रही थी, लेकिन जैसा कि मिनी उपनाम जीपी ने धीमा होने का कोई संकेत नहीं दिखाया, इसके चालक ने संकेत के बाद मार्ग को छोड़ना पसंद किया। केंद्र लेन के लिए।
और थोड़ा और आगे, एएमजी लगभग थरथरा उठा जब यह मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी स्पीडोमीटर पर चिह्नित 265 किमी/घंटा से मेल खाने के लिए ध्वनि के साथ पहुंचा , उन लोगों के लिए आश्चर्य की बात है जो नहीं सोचते थे कि वह इस तरह के प्रदर्शन के लिए सक्षम थे (उनके पूर्ववर्ती 242 किमी / घंटा पर "रहेंगे")।
जीपी, तीसरा
पहली मिनी JCW GP (R50) 2006 में दिखाई दी, जो 2000 इकाइयों तक सीमित थी। 2012 में दूसरी मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी (आर 56) के समान इकाइयों की संख्या सीमित थी। नई और तीसरी मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी (एफ55) 2017 फ्रैंकफर्ट मोटर शो में एक बोल्ड प्रोटोटाइप द्वारा अनुमानित थी और अंत में उत्पादन संस्करण में दिखाई दी थी पिछले साल से, लेकिन 3000 इकाइयों तक सीमित।
इस प्रकार, यह नई पीढ़ी मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी 250 किमी / घंटा (ज्यादातर जर्मन कार उद्योग के वंश के वंशज) से आगे जाने में सक्षम होने के लिए "विशेष" कारों की श्रेणी में आती है। और मैच के लिए त्वरण के साथ, जैसा कि 100 किमी/घंटा तक का स्प्रिंट प्रमाणित करता है, जिसे संक्षिप्त 5.2 में भेजा जा सकता है।
B48 . का सबसे शक्तिशाली
रहस्य बी48 है, बीएमडब्ल्यू से 2.0 एल इंजन जो पहले से ही "सामान्य" जेसीडब्ल्यू की सेवा करता है, लेकिन इस मामले में 231 एचपी के साथ। यहां, एंग्लो-जर्मन इंजीनियरों ने उच्च बूस्ट प्रेशर, विशिष्ट इंजेक्टर/रॉड्स/पिस्टन, एक प्रबलित क्रैंकशाफ्ट और एक बेहतर शीतलन प्रणाली के साथ एक बड़े टर्बो का उपयोग किया।
इसके परिणामस्वरूप इन चार सिलेंडरों के अधिकतम उत्पादन में 306 hp तक की वृद्धि हुई, इसके अलावा 450 एनएम के अधिकतम टॉर्क के अलावा, जो 1750 आरपीएम से दाहिने पैर के नीचे लगातार उपलब्ध है और 4500 आरपीएम तक रहता है।
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शुरुआती चरण में "शूटिंग" में बहुत मामूली झिझक होती है, लेकिन यह एक न्यूनतम टर्बो-लैग है जो तुरंत गायब हो जाता है और स्पोर्टी ड्राइविंग में रेव्स को 2000 आरपीएम से थोड़ा कम रखने से बचा जा सकता है।
इसलिए, इस कार के "बैलिस्टिक" चरित्र के बारे में कोई संदेह नहीं है, जो कि सिर्फ चार मीटर लंबी और फ्रंट-व्हील ड्राइव है, जैसा कि इस तथ्य से पुष्टि होती है कि वजन/शक्ति अनुपात मात्र 4.1 किग्रा/एचपी (एक का उपयोग करके) छवि घुड़सवारी, यह मांसपेशियों से भरे घोड़े की पीठ पर लिलिपुटियन जॉकी के साथ होने जैसा है)।
306 अश्वशक्ति और दो ड्राइव पहियों
यह वास्तव में, मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी के गतिशील विकास को अंजाम देने वाले इंजीनियरों की टीम के सामने आने वाली मुख्य चुनौतियों में से एक थी, जिन्होंने एक यांत्रिक लॉकिंग तंत्र (त्वरण के दौरान 31% तक का अवरोध प्रभाव उत्पन्न करता है) को फिट किया। जेसीडब्ल्यू कंट्रीमैन या चार-पहिया ड्राइव सिस्टम से लैस बीएमडब्ल्यू एम135आई और एम235आई के विपरीत, विशेष रूप से फ्रंट व्हील्स को इतनी अधिक शक्ति "वश में" करने की कोशिश करने के लिए फ्रंट एक्सल।
यह ध्यान में रखते हुए कि यह एक ऐसा खेल है जो केवल बहुत मांग वाले ड्राइवरों के लिए है और इसलिए, वे कुछ अतिरिक्त "जादू" के लिए और अधिक भुगतान करने पर सहमत हुए - 12 हजार यूरो अधिक, 37 के मामले में जो पुर्तगाल आए थे - यह जेसीडब्ल्यू जीपी की मुख्य गतिशील विशेषता हो सकती है।
कुछ स्थितियों में - जैसे कि मजबूत त्वरण के साथ धीमे कोनों से बाहर निकलना - किसी को लगता है कि स्टीयरिंग क्रिया में कुछ "शोर" है, ऑटो-लॉक की कठिनाई और उच्च टोक़ को पचाने के लिए स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के कारण - जीपी में भी मोड, अधिक सहिष्णु, जो "ऑफ" मोड का एक सुरक्षित विकल्प है।
मांग के इन उच्च स्तरों पर व्यवहार का सबसे सकारात्मक हिस्सा यह है कि जिस तरह से फ्रंट एक्सल पकड़ के नुकसान के लगभग कोई संकेत नहीं दिखाता है, जिसे 225/35 R18 टायरों द्वारा भी मदद मिलती है।
इन बहुत विशिष्ट स्थितियों के अलावा, स्टीयरिंग कार्य को बहुत अच्छी तरह से संभालता है, कार को वक्र में इंगित करने में मदद करता है, प्रक्षेपवक्र को बनाए रखता है और सुनार की सटीकता के साथ और चालक की बाहों की कम गति के साथ सीधे बाहर जाता है।
रियर भी काफी स्थिर महसूस करता है, उदार रियर विंग की मदद से, जो सामने की स्कर्ट के साथ बातचीत में, कार को सड़क पर चिपकाने में भी सहायक होता है (जो कि जेसीडब्ल्यू की तुलना में जमीन के करीब 10 मिमी है), विशेष रूप से वे उत्कृष्ट गति जिनके साथ हमने यह परीक्षण शुरू किया।
(प्रबलित) ब्रेक हमेशा आवश्यकताओं को पूरा करने के संकेत दिखाते हैं। किसी कारण से उन्हें "गैर-जीपी" जेसीडब्ल्यू में इस्तेमाल किए गए लोगों की तुलना में मजबूत किया गया है, जो भारी कंट्रीमैन/क्लबमैन जेसीडब्ल्यू ALL4 के समान है।
स्वचालित, केवल और केवल
दूसरा निर्णय जिस पर कुछ उत्साही लोग सवाल उठाएंगे, वह मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी के इस तीसरे अवतार के लिए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प से संबंधित है (2006 में बर्टोन द्वारा पहला अर्ध-निर्मित, दूसरा पहले से ही अधिक तैयार किया गया था) 2012 में बीएमडब्ल्यू समूह की औद्योगिक प्रक्रिया)।
यह सच है कि ZF सिग्नेचर वाला यह बॉक्स पहले से ही बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से एक साबित हुआ है (गति में और "पढ़ने" में कि इंजन, सड़क और ड्राइविंग गति "पूछ रहे हैं"), यहां तक कि खेल में उपयोग किए जाने पर भी लय..
परिवार की तस्वीर। नया मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी भी सबसे अधिक क्रांतिकारी और सबसे तेज है।
कुछ ड्राइवरों के लिए यह ट्रैक पर एक दिलचस्प मदद भी हो सकती है, जहां पहले से ही बहुत कुछ है जिस पर ध्यान देने की आवश्यकता है - सही बिंदु पर ब्रेक लगाना, शीर्ष को काटने वाला प्रक्षेपवक्र, मोड़ से त्वरण न तो बहुत देर से और न ही बहुत जल्द - कि यह हो सकता है नकद परिवर्तन के सही क्षण के बारे में चिंता करने के साथ अच्छी तरह से दूर, या तो "ऊपर" या "नीचे"।
लेकिन, एक बार फिर, हम एक स्पोर्ट्स कार की उपस्थिति में हैं जो केवल कुछ पायलट पसलियों वाले ड्राइवरों द्वारा प्रतिष्ठित होगी (भले ही आप निलंबन को मैन्युअल रूप से समायोजित नहीं कर सकते, जैसा कि आप पूर्ववर्ती में कर सकते थे) और जिनके लिए ए ड्राइविंग के अंतिम आनंद तक पहुंचने के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन लगभग हमेशा एक महत्वपूर्ण सहयोगी होता है।
इस मामले में, सबसे अच्छी बात यह है कि चयनकर्ता को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एस) की सबसे स्पोर्टी स्थिति में छोड़ दिया जाए या स्टीयरिंग व्हील के पीछे एल्यूमीनियम पैडल के साथ गियर परिवर्तन को भी नियंत्रित किया जाए, हालांकि यह प्रक्रिया को गति नहीं देता है।
मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी नहीं जानता कि आराम क्या है
सार्वजनिक डामर और अधिक "सभ्य" लय पर, यह देखा जा सकता है कि निलंबन (आगे में स्वतंत्र मैकफर्सन और पीठ पर स्वतंत्र मल्टी-आर्म) मांसपेशियों को काम करने के लिए हिंसक जिम सत्रों का लक्ष्य था: स्प्रिंग्स, शॉक एब्जॉर्बर, झाड़ियों, स्टेबलाइजर बार और यहां तक कि इंजन के सपोर्ट...
मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी की स्थिरता को अधिकतम करने के लिए सब कुछ "कठोर" किया गया है जो अभी भी कम रोलिंग गुणवत्ता प्राप्त करता है जब तक कि फर्श वास्तव में खराब स्थिति में न हों।
दिखने में भी कट्टरपंथी
जमीन की कम ऊंचाई, वायुगतिकीय उपांग, रेड ब्रेक कैलीपर्स जो बॉडीवर्क को भी सजाते हैं (केवल एक ग्रे टोन में), कांस्य फिनिश के साथ केंद्रित निकास पाइप कुछ बाहरी संकेत हैं जो अन्य स्पोर्ट्स कारों में लगभग हमेशा सामान्य होते हैं।
चार-पहिया आर्क एक्सटेंशन (कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक में, i3 ट्राम द्वारा "दिया गया") देखना कम आम है, जैसे कि वे जो JCW GP को अलग करते हैं और जो कार के किनारों के माध्यम से हवा के मार्ग को चैनल करने का काम करते हैं, उसी समय, जो गलियों को 4 सेमी चौड़ा करने की अनुमति देता है।
इस कट्टरपंथी मिनी के डैशबोर्ड को कार्बन अनुप्रयोगों (हालांकि बाहरी की तुलना में कम ध्रुवीकरण दृश्य प्रभाव के साथ) और विशिष्ट डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन द्वारा चिह्नित किया गया है।
पिछली दो पीढ़ियों की तरह, पीछे की सीटें गायब हो गई हैं, केवल एक लाल सुदृढीकरण पट्टी इस क्षेत्र में दो बॉडीवर्क दीवारों में शामिल हो रही है, कठोरता को बढ़ाने के लिए (और किसी भी सामान की आवाजाही को सीमित करने में मदद करने के लिए जो वहां रखा जा सकता है। जगह) .
अत्यधिक प्रबलित पार्श्व समर्थन के साथ दो सीटें (कपड़े और चमड़े में) "रेसिंग विशेष" कॉकपिट से मेल खाती हैं और कोनों और काउंटर-वक्र के व्यस्त उत्तराधिकार में भी दो रहने वालों को रखने का प्रबंधन करती हैं।
भविष्य के मिनी जेसीडब्ल्यू जीपी मालिक जो कुछ आराम देने को तैयार नहीं हैं, वे नेविगेशन, एयर कंडीशनिंग और सीट हीटिंग सिस्टम को पसंद करेंगे, और ऐसा करने के लिए, मिनी (बिना किसी अतिरिक्त लागत के) को सूचित करें, क्योंकि मानक विनिर्देश में उन्हें शामिल नहीं किया गया है।
किसी भी मामले में, उनकी उपस्थिति उन्हें अपनी छोटी रेस कार का आनंद लेने से नहीं रोकती है जहां आक्रामक इंजन ध्वनि नंगे इंटीरियर में (और कम ध्वनि इन्सुलेशन सामग्री के साथ) ड्राइविंग अनुभव को यथासंभव नाटकीय बनाने के लिए (ट्यूब स्टेनलेस में निकास पाइप) स्टील मदद के लिए हाथ दे)।
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना
अपडेट 26 मई, 2020: पुर्तगाल के लिए नियत इकाइयों की संख्या को सही किया गया है - 36 नहीं, जैसा कि हमने शुरू में संकेत दिया था, लेकिन 37।