पहला अल्फ़ा रोमियो गिउलिया GTA (टाइप 105) ऑटो डेल्टा द्वारा विकसित किया गया था और 1965 में दुनिया को दिखाया गया था - Giulia GTAm चार साल बाद दिखाई देगा। परियोजना बालोको कार्यशाला और परीक्षण ट्रैक (चार साल पहले खोला गया) में आयोजित की गई थी, जो मिलान के दक्षिण-पश्चिम में सिर्फ आधे घंटे से अधिक थी।
और यह ठीक उसी छत के नीचे है जिससे मैं मिलता हूं अल्फा रोमियो गिउलिया GTA और GTAm 2021 से, सड़क पर जाने के लिए प्राधिकरण (और क्षमता) के साथ एक रेसिंग कार, जिसका उत्पादन 500 इकाइयों तक सीमित होगा और कीमतों से मेल खाने के लिए - पुर्तगाल, GTA और GTAm में क्रमशः 215 हजार और 221,000 यूरो - इस विशिष्टता के साथ।
यह याद रखने योग्य है कि अल्फा रोमियो के लिए गिउलिया का क्या अर्थ था। 2016 में इतालवी कारों की गतिशील क्षमता को बढ़ाने के लिए और 1962 से "फ्रंट इंजन-रियर व्हील ड्राइव" सूत्र के साथ दिखाई दिया, जो पहले से ही मूल मॉडल की विशेषता थी।
हां, क्योंकि यह "भौतिक विशेषताओं" की कमी के कारण नहीं था कि अल्फा रोमियो आज की स्थिति में पहुंच गया (केवल दो मॉडल और 50 000 इकाइयों की वार्षिक बिक्री, जब 80 के दशक में यह एक वर्ष में पंजीकृत 233,000 तक पहुंच गया), यहां तक कि इस सदी के दौरान पहले से ही व्यावसायिक विफलताओं के कारण, उनके डिजाइन के लिए हमेशा अत्यधिक प्रशंसा की गई है।
लेकिन एक कार के सफल होने के लिए एक आकर्षक उपस्थिति होना पर्याप्त नहीं है, इसमें सामग्री होनी चाहिए और इसमें सामान्य गुणवत्ता और आंतरिक और इंजीनियरिंग की अवधारणा दोनों को यह नहीं पता था कि इसमें दिखाई देने वाले सर्वश्रेष्ठ के साथ कैसे रहना है अच्छी तरह से सुसज्जित प्रतियोगिता, मुख्य रूप से जर्मन।
जियोर्जियो रियर-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म ने गिउलिया और बाद में स्टेल्वियो - केवल दो मौजूदा मॉडल - सभी स्तरों पर एक महत्वपूर्ण गुणात्मक छलांग दी।
अल्फा रोमियो गिउलिया GTA
GTA, आक्रामकता के साथ प्रलोभन
हमेशा की तरह, Giulia अपने त्रिकोणीय ढाल के साथ एक जंगला के रूप में काम करता है, जो पतली हेडलाइट्स से घिरा हुआ है, शरीर के प्रोफाइल में अवतल और उत्तल आकृतियों का लगभग विशिष्ट संलयन और विस्तृत सी-स्तंभ द्वारा चिह्नित विशाल रियर।
और, ज़ाहिर है, इस जीटीए संस्करण में अंतिम डिजाइन परिणाम और भी प्रभावशाली है, बॉडीवर्क के विस्तार और कार्बन फाइबर में "अतिरिक्त" के लिए धन्यवाद, जैसा कि सामने वाले बम्पर के नीचे स्प्लिटर में होता है जो 4 सेमी आगे बढ़ता है और सुधार के लिए कम होता है वायुगतिकीय भार: "अधिकतम गति से 80 किग्रा आगे", जैसा कि जीटीए विकास इंजीनियर डैनियल गुज़ाफेम ने मुझे समझाया।
यह देखा जा सकता है कि कार पहले से ही "व्यायाम" क्वाड्रिफोग्लियो की तुलना में अधिक मांसपेशियों वाली है, फ्रंट एयर इंटेक में व्यापक कार्बन फाइबर प्रोफाइल को ध्यान में रखते हुए (बड़ा, इंजन कूलिंग के लिए 10% अधिक एयरफ्लो लाने के लिए), फ्रंट के बगल में फ्लैंक पर पहिए, कार के द्रव्यमान को कम करने के लिए पहिया मेहराब में।
"स्लिमिंग" लक्ष्य (आखिरकार, GTA का अर्थ ग्रैन टूरिस्मो एलेगेरिटा है) ने पॉली कार्बोनेट रियर विंडो और रियर विंडो (GTAm में), समग्र डोर पैनल, लाइटर सस्पेंशन स्प्रिंग्स और सबल्ट से सीटों को भी कार्बन फाइबर में अपनाने के लिए प्रेरित किया है। .
प्रतिस्पर्धा जीन के साथ भागीदार
रियर डिफ्यूज़र प्रतिष्ठित अक्रापोविक सिग्नेचर वाले दो भव्य टाइटेनियम सेंटर टेलपाइप से सुशोभित है, और विशाल रियर विंग कार्बन फाइबर है और एक और 80 किलोग्राम वायुगतिकीय भार के साथ GTA को जमीन में धकेलने में सक्षम है।
उदार वायवीय उपकरण एक सनसनीखेज मिशेलिन पायलट कप 2 है, जिसमें दो अलग-अलग रबर रचनाएं हैं, जो ट्रैक पर और साथ ही सार्वजनिक डामर पर "घर पर" महसूस करती हैं - और यही कारण है कि उनकी कीमत लगभग 500 यूरो प्रत्येक है ... - पहियों को बनाया जाता है 20″ का और यह तथ्य कि हम सिंगल-बोल्ट नट के साथ एकमात्र श्रृंखला-उत्पादन सेडान का सामना कर रहे हैं, यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि हम पहली नज़र में "जानवर" का सामना कर रहे हैं।
और कार्बन-सिरेमिक ब्रेक - जो क्वाड्रिफोग्लियो पर लगभग 8,500 यूरो की लागत पर वैकल्पिक हैं - बस इसकी पुष्टि करें, जैसा कि पीछे के पहियों के बगल में दोनों तरफ सॉबर इंजीनियरिंग हस्ताक्षर करता है, जो कंपनी के 50 वर्षों के अनुभव स्विस कार का संकेत देता है। रेसिंग (जिनमें से आधे फॉर्मूला 1 में हैं) का उपयोग जीटीए में सुधार के लिए किया गया था, यहां तक कि आधिकारिक अल्फा रोमियो ड्राइवरों एंटोनियो गियोवानाज़ी और किमी राइकोनेन के प्रत्यक्ष योगदान के साथ भी।
पेटू साबर दृष्टि से बाहर होने तक
एक ही रेसिंग वातावरण दोनों संस्करणों में पूरे इंटीरियर को चिह्नित करता है, लेकिन GTAm में और भी अधिक "नाटक" है, जिसमें पीछे की सीटों की आवश्यकता नहीं होती है (जिसके स्थान पर दो हेलमेट के लिए एक अलकांतारा-कवर बेंच और आग बुझाने वाला यंत्र भी है) और कार्बन फाइबर संरचनाओं के साथ प्रतिस्पर्धा ड्रमस्टिक्स को इकट्ठा करता है, जिसे उसी प्रकार के "पेटू साबर" में भी कवर किया जाता है जैसे कि अलकेन्टारा ("जी" की तीव्रता के साथ रहने वालों के शरीर को फिसलने से रोकने के लिए) और लगाव के छह बिंदुओं के साथ हार्नेस।
डैशबोर्ड दोनों ही मामलों में समान है, आंशिक रूप से प्रकाश की घटनाओं से कई प्रतिबिंबों से बचने के लिए अल्कांतारा के साथ कवर किया गया है, शरीर के बाहरी रंग में सीम को ध्यान में रखते हुए (जो, जब तक ग्राहक की आवश्यकता न हो, केवल तीन रंग हो सकते हैं: हरा, सफेद या लाल ... इतालवी ध्वज के रंग)। लेकिन जीटीएएम संस्करण को और भी सख्त आहार के अधीन करने का उद्देश्य (इसका वजन क्वाड्रिफोग्लियो से 100 किलोग्राम कम और जीटीए से 25 किलोग्राम कम है) यहां तक कि समान फ़ंक्शन के साथ पट्टियों द्वारा दरवाज़े के हैंडल के प्रतिस्थापन को भी उचित ठहराया।
सामग्री औसत गुणवत्ता की हैं, जैसे कि फिनिश, कुछ सामान्यवादी ब्रांडों से बेहतर, कुछ प्रीमियम वाले से भी बदतर, लेकिन इंफोटेनमेंट स्क्रीन छोटी है और नेविगेशन सिस्टम हमेशा एक कदम पीछे लगता है कि यह क्या होना चाहिए (जो स्थितियों में जहां हम वास्तव में उन सड़कों को नहीं जानते हैं जिन पर हम चल रहे हैं, यह वांछित मार्ग का अनुसरण करने और खो जाने के बीच अंतर करता है, जैसा कि मामला था ...)
ट्रांसमिशन अधिक आश्वस्त करता है
सीटों में ऑडियो वॉल्यूम नियंत्रण, ड्राइविंग मोड का चयन करने के लिए एक और रोटरी और इंफोटेनमेंट को नियंत्रित करने के लिए एक और भी बड़ा शामिल है, इसके अलावा, निश्चित रूप से, टॉर्क कन्वर्टर के साथ ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक गियर चयनकर्ता, मैनुअल पैसेज पोजीशन ("माइनस" अप और के साथ) "प्लस" डाउन")।
इस ट्रांसमिशन के लिए एक विशिष्ट अंशांकन किया गया था, ताकि यह निकाल सके कि इंजन को कितना देना है और उच्च गति के साथ, जो कि रेस ड्राइविंग मोड का चयन करने पर एक सेकंड के 150 हजारवें हिस्से से कम हो सकता है। जब इस मोड में सक्रिय रियर डिफरेंशियल की प्रतिक्रिया और निलंबन की कठोरता "युद्ध" के लिए तैयार होती है, साथ ही स्थिरता नियंत्रण हाइबरनेट करता है जब तक कि इसे खोने का खतरा आपको गहरी नींद से नहीं जगाता।
गियर की हैंडलिंग को स्टीयरिंग कॉलम पर लगे सुविधाजनक रूप से बड़े गियरशिफ्ट पैडल (एल्यूमीनियम) के साथ और भी अधिक आश्वस्त किया जाता है, भले ही यह पोर्श पीडीके ट्रांसमिशन की चमक से मेल नहीं खाता।
जागो V6
जब मैं इग्निशन बटन की थोड़ी सी पल्स के साथ इंजन को जगाता हूं तो कुछ आंतरिक पहलुओं की मरम्मत में कंजूसी होती है। परिणामी गर्जना यह इंगित करती है कि कुछ घंटों की नींद थी, जबकि एक ही समय में प्रतिभाशाली "कम" प्रकट करना, यहां तक कि कफ के लगातार हमलों (स्पोर्टियर ड्राइविंग मोड में) के साथ, जीटीए का मुख्य कॉलिंग कार्ड क्या है: या क्या यह इंजन फेरारी के "ऋण पर" इंजीनियरों द्वारा नहीं बनाया गया था।
उनमें से एक, लियोनार्डो गिनसी, अल्फा रोमियो इंजन इंजीनियर, स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो (जो इसी इंजन का उपयोग करता है) के विश्व लॉन्च के समय स्वीकार किया कि "सिलेंडर बैंकों के वी के केंद्र में टर्बो की असेंबली की जा रही है अध्ययन किया, जो समय को और भी तेज प्रतिक्रिया की अनुमति देगा", जैसा कि कुछ जर्मन प्रस्तावों में पहले से मौजूद है।
गिन्सी ने मुझे यह भी समझाया कि यह V6 वास्तव में दो तीन-सिलेंडर इंजनों के "ग्लूइंग" का परिणाम है, प्रत्येक का अपना टर्बो (प्रतिक्रिया विलंब से बचने के लिए छोटा, कम जड़ता) और अन्य विशिष्ट घटक, डबल में। इस V6 के तकनीकी शस्त्रागार को कम त्वरक भार पर सिलेंडर बेंचों में से एक की निष्क्रियता प्रणाली द्वारा और बिना ड्राइवर के इसे, संवेदी या ध्वनिक रूप से (यहां तक कि "भौतिक" कानों के साथ) नोटिस करने में सक्षम होने के द्वारा चित्रित किया गया है।
व्यवहार में, यह नहीं कहा जा सकता है कि खपत बहुत कम बढ़ी है, क्योंकि बड़ी अतिशयोक्ति के बिना भी मैंने सार्वजनिक सड़कों पर 20 लीटर/100 किमी तक पहुंचने वाले परीक्षण मार्ग को समाप्त कर दिया ...
जर्मन प्रतिद्वंद्वी पीछे
लेकिन 2.9 V6 की तकनीकी शीट (जिसमें नई कनेक्टिंग रॉड हैं, साथ ही स्नेहन के लिए दो तेल जेट और एक नई मैपिंग), सभी एल्यूमीनियम में, वास्तव में प्रभावशाली है और अगर क्वाड्रिफोग्लियो ने पहले से ही जर्मन उद्योग द्वारा बनाए गए सर्वश्रेष्ठ की बराबरी कर ली है। अपने 510 एचपी (मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एस और बीएमडब्ल्यू एम3 प्रतियोगिता पढ़ें) के साथ, अब 540 एचपी (एक विशिष्ट 187 hp/l की शक्ति) और 600 एनएम (इस मामले में बीएमडब्ल्यू द्वारा 650 एनएम के साथ पीटा गया और सी 63 और ऑडी आरएस 5 के बराबर)।
और यदि उच्चतम शक्ति हम सबसे कम द्रव्यमान (GTAm में 1580 किग्रा, GTA से 25 किग्रा कम, और Giulia Quadrifoglio के 1695 किग्रा, C 63 S का 1755 किग्रा, M3 प्रतियोगिता का 1805 किग्रा) जोड़ते हैं। और 1817 किलो रुपये का 5) इसलिए हमें ब्लॉक पर नए बच्चे द्वारा बैलिस्टिक प्रदर्शन के लिए तैयार रहना चाहिए।
लेकिन यहां कुछ निराशा है, यहां तक कि इस बात को ध्यान में रखते हुए कि हम एक समताप मंडल स्तर पर हैं, क्योंकि 300 किमी/घंटा की शीर्ष गति गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो के 307 किमी/घंटा से कम है (उनमें से कोई भी इलेक्ट्रॉनिक गैग नहीं है जर्मन प्रतिद्वंद्वी, जो एक अतिरिक्त मूल्य जारी करने के लिए कहते हैं) और 100 किमी/घंटा तक का अनर्गल स्प्रिंट M3 की तुलना में 0.2 से कम में होता है, आरएस 5 या गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो में और सी में 0.3 से कम में होता है। 63 एस.
और, Giulia Quadrifoglio की तुलना में, GTAm I ने केवल शुरुआती किलोमीटर (21.1s बनाम 21.5s) के चार दसवें हिस्से और 0 से 200 किमी/घंटा (11.9s बनाम 12.3s) के चार दसवें हिस्से को प्राप्त किया। अपेक्षा से कम। केवल 80-200 किमी/घंटा (8.6s बनाम 9.3s) की वसूली में अंतर अधिक अभिव्यंजक है।
पहिये पर
चार ड्राइविंग मोड हैं जिन्हें डीएनए स्विच का उपयोग करके चुना जा सकता है: गतिशील, प्राकृतिक और उन्नत दक्षता (जैसा कि सभी गिउलिया मॉडल में है) और रेस, जो कठिन संस्करणों के लिए विशिष्ट है, जो स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को पूरी तरह से अक्षम कर देता है, केवल कुछ उपयुक्त स्नातक की उपाधि प्राप्त पायलट, क्योंकि वास्तव में तेज गति से कोई भी तंग वक्र पीछे के छोर के ढीले होने का एक बहाना है, जैसे कुत्ते की पूंछ अपने मालिक को देखकर खुशी का प्रदर्शन करती है।
अधिक विवेकपूर्ण (लगभग अनिवार्य है यदि आप "खुली" सड़क पर तेजी से गाड़ी चला रहे हैं), तो, गतिशील मोड को सक्रिय करना है, जो इलेक्ट्रॉनिक सहायता को अधिक नाजुक क्षणों के लिए "सतर्क" स्थिति में रखता है और इसमें संयुक्त कार्रवाई भी होती है टॉर्क वेक्टरिंग की प्रणाली और कोनों में नियंत्रित "ड्रिफ्ट्स" को अधिकृत करने के लिए रियर (मैकेनिकल) सेल्फ-लॉकिंग के साथ, लेकिन बहुत अधिक निश्चितता के साथ कि वे अच्छी तरह से समाप्त होते हैं।
पहाड़ी सड़कों पर किए गए किलोमीटर में, हमेशा नियमित नहीं, यह नोटिस करना संभव था कि निलंबन बहुत अच्छे स्तर की आराम की गारंटी देता है, यह Giulia GTA और Giulia GTAm के महान गतिशील आश्चर्यों में से एक है।
चेसिस पर, पटरियों को चौड़ा किया गया (पीछे 5 सेमी और आगे 2.5 सेमी) क्योंकि रियर सस्पेंशन (मल्टी-आर्म इंडिपेंडेंट एक्सल) की आवश्यकताएं बहुत अच्छी हैं क्योंकि स्टीयरिंग (स्टीयरिंग व्हील के 2.2 मोड़ ऊपर से शीर्ष) इतना तेज और सटीक है और क्योंकि फ्रंट एक्सल ही (डबल ओवरलैपिंग त्रिकोण के साथ) कोनों में प्रवेश करते समय सर्जिकल कठोरता है।
यह सक्रिय वायुगतिकी का भी परिणाम है - सामने वाले बम्पर के निचले हिस्से पर कार्बन फाइबर में उपरोक्त जंगम तत्व - सीडीसी (चेसिस डोमेन कंट्रोल) सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक कमांड द्वारा नियंत्रित होता है जो पहियों द्वारा टॉर्क के वितरण का प्रबंधन भी करता है। रियर एक्सल या चर भिगोना दृढ़ता।
रनवे पर लाभप्रद वायुगतिकीय भार
इसके अलावा इस कारण से, Giulia GTAm के लिए अद्वितीय रियर विंग (चार मैन्युअल रूप से समायोज्य पदों के साथ) का इतना महत्वपूर्ण महत्व है। सिरेमिक डिस्क वाले ब्रेक हमेशा अथक होते थे और किसी को भी "काटने" की तत्परता और शक्ति के साथ।
रियर विंग समायोज्य है...
यदि Giulia GTAm क्वाड्रिफोग्लियो के लिए मात्रात्मक शब्दों में प्रासंगिक अंतर नहीं खोदता है, तो क्या यह गुणात्मक मूल्यांकन में ऐसा करने में सक्षम होगा? इसका उत्तर हां है: कुछ भी जो कार को नीचे धकेलता है (क्वाड्रिफोग्लियो के वायुगतिकीय भार को तिगुना करने के लिए) इसे अधिक कुशलता से / सुरक्षित रूप से मोड़ने में मदद करता है और यहां तक कि क्रोनोमीटर के खिलाफ लड़ाई में फायदे में अनुवाद करता है, सीधी-रेखा स्प्रिंट की तुलना में बहुत अधिक माप।
GTAm को यहां बालोको में 4.07s प्रति लैप (5.7 किमी से), नारडो में 4.7s (12.5 किमी प्रति लैप से प्राप्त होता है, लेकिन एक परिधि होने के कारण इसमें सक्रिय वायुगतिकी में अंतर करने में मदद करने के लिए कोई ब्रेकिंग पॉइंट नहीं है) और वेलेलुंगा में 2.95s, हमेशा गिउलिया क्वाड्रिफोग्लियो के खिलाफ (बाद के मामले में टेलीमेट्री डेटा भी हैं जो पुष्टि करते हैं कि मजबूत समर्थन में बने तेज कोनों में पारित होने की गति जीटीएएम के पक्ष में 6 किमी / घंटा के अंतर तक पहुंचती है, जबकि कई स्ट्राइटर क्षेत्रों में क्वाड्रिफोग्लियो है , अधिक से अधिक, 2 किमी/घंटा धीमा)।
तकनीकी निर्देश
| अल्फा रोमियो गिउलिया GTAm | |
|---|---|
| मोटर | |
| पद | अनुदैर्ध्य मोर्चा |
| आर्किटेक्चर | V . में 6 सिलेंडर |
| क्षमता | 2891 सेमी3 |
| वितरण | 2 एसी.सी.सी.; 4 वाल्व प्रति सिलेंडर (24 वाल्व) |
| खाना | चोट डायरेक्ट, बिटुर्बो, इंटरकूलर |
| शक्ति | 540 अश्वशक्ति 6500 आरपीएम पर |
| बायनरी | 2500 आरपीएम पर 600 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | पीछे |
| गियर बॉक्स | 8-स्पीड ऑटोमैटिक (टॉर्क कन्वर्टर) |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र, अतिव्यापी दोहरे त्रिकोण; TR: इंडिपेंडेंट, मल्टीआर्म |
| ब्रेक | एफआर: कार्बो-सिरेमिक डिस्क; TR: कार्बो-सिरेमिक डिस्क |
| दिशा / घुमावों की संख्या | विद्युत सहायता/2.2 |
| मोड़ व्यास | 11.3 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4669 मिमी x 1923 मिमी x 1426 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 2820 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 480 ली |
| गोदाम क्षमता | 58 लीटर |
| पहियों | एफआर: 265/35 आर 20; टीआर: 285/30 आर20 |
| वज़न | 1580 किग्रा (अमेरिका) |
| वजन साझा करना | एफआर-टीआर: 54% -46% |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 300 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 3.6s |
| 0-200 किमी/घंटा | 11.9s |
| 0-1000 वर्ग मीटर | 21.1 एस |
| 80-200 किमी/घंटा | 8.6s |
| ब्रेक लगाना 100-0 किमी/घंटा | 35.5 वर्ग मीटर |
| संयुक्त खपत | 10.8 लीटर/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 244 ग्राम/किमी |