छह दशक पहले स्वीडिश ब्रांड ने वोल्वो अमेज़न के साथ अंतरराष्ट्रीय बाजार में खुद को लॉन्च किया था।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद - PV444 के बाद - यह केवल वोल्वो का दूसरा मॉडल था - लेकिन इसने स्वीडिश ब्रांड को ऐसे मॉडल पर भारी दांव लगाने से नहीं रोका, जिसे अभूतपूर्व व्यावसायिक सफलता मिलेगी। स्पष्ट रूप से परिचित विशेषताओं के साथ, वॉल्वो अमेज़ॅन को जेन विल्सगार्ड द्वारा डिजाइन किया गया था, जो तब 26 वर्षीय था, जो बाद में ब्रांड के डिजाइन के प्रमुख बने - विल्सगार्ड का एक महीने पहले ही निधन हो गया। सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में, अमेज़ॅन कई इतालवी, ब्रिटिश और अमेरिकी मॉडलों से प्रभावित था।
प्रारंभ में, कार को अमासन नाम दिया गया था, एक ऐसा नाम जो ग्रीक पौराणिक कथाओं पर वापस जाता है, लेकिन विपणन कारणों से, "एस" को अंततः "जेड" से बदल दिया गया था। कई बाजारों में, वोल्वो अमेज़ॅन को केवल 121 नामित किया गया था, जबकि नामकरण 122 को खेल संस्करण (85 एचपी के साथ) के लिए आरक्षित किया गया था, जिसे दो साल बाद लॉन्च किया गया था।
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1959 में, स्वीडिश ब्रांड ने थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट का पेटेंट कराया, जो सभी वॉल्वो ऐमज़ॉन पर अनिवार्य हो गया था, उस समय कुछ अनसुना था - सीट बेल्ट की बदौलत अनुमानित 1 मिलियन लोगों को बचाया गया था। तीन साल बाद, "एस्टेट" (वैन) संस्करण पेश किया गया, जिसे 221 और 222 के रूप में जाना जाता है, जिसके खेल संस्करण में अन्य महत्वपूर्ण संशोधनों के अलावा 115 हॉर्स पावर थी।
1966 में वोल्वो 140 की शुरुआत के साथ, अमेज़ॅन वोल्वो रेंज में प्रमुखता खो रहा था, लेकिन इसने सुधार दिखाना बंद नहीं किया: V8 इंजन के साथ एक संस्करण विकसित करने की योजना थी, और पांच प्रोटोटाइप भी बनाए गए थे, लेकिन परियोजना अग्रिम नहीं समाप्त हो गया।
1970 में, स्वीडिश ब्रांड ने पहली इकाई के 14 साल बाद अमेज़न उत्पादन को छोड़ दिया। कुल मिलाकर, 667,791 मॉडल उत्पादन लाइनों से बाहर आए (यह अब तक का सबसे अधिक उत्पादन वोल्वो था), जिनमें से 60% स्वीडन के बाहर बेचे गए थे। 60 साल बाद, वोल्वो अमेज़ॅन निस्संदेह अंतरराष्ट्रीय बाजारों में वोल्वो ब्रांड को पेश करने के लिए जिम्मेदार था, जिससे वैश्विक स्तर पर ब्रांड के भविष्य के लिए दरवाजे खुल गए।
