के पूर्ववर्ती फिएट पुंटो बेहद लोकप्रिय ऊनो ने पुर्तगाल में कार ऑफ द ईयर ट्रॉफी के लिए भी प्रतिस्पर्धा की, लेकिन इसे कभी नहीं जीता। फिएट पुंटो को मीडिया और बाजारों से एक बहुत ही सकारात्मक स्वागत प्राप्त हुआ, इसे प्राप्त कई पुरस्कारों के माध्यम से उचित मान्यता के साथ दिखाया गया।
पुर्तगाल में कार ऑफ द ईयर नामित होने के अलावा, उसी वर्ष प्रतिद्वंद्वी वोक्सवैगन पोलो को पछाड़ते हुए इसे यूरोपीय कार ऑफ द ईयर भी नामित किया जाएगा। और वर्ष 1995 होने के बावजूद, फिएट पुंटो को बहुत पहले प्रस्तुत किया जाएगा, 1993 के अंत में, अगले वर्ष पुर्तगाल पहुंचे।
फिएट पुंटो ने ऊनो के साथ अचानक ब्रेक का प्रतिनिधित्व किया। डिजाइन काफी विशिष्ट था और रियर ऑप्टिक्स की उन्नत स्थिति के कारण प्रारंभिक विवाद के सबसे गर्म बिंदुओं में से एक था - एक विशेषता जो केवल तत्कालीन नए वोल्वो 850 एस्टेट पर पाई गई थी।
मूल और आम तौर पर इतालवी लाइनों ने केवल रियर ऑप्टिक्स के आकार और स्थान के कारण विवाद पैदा किया। तीन पीढ़ियों तक इसका अनुसरण करते हुए, यह मॉडल के ट्रेडमार्क में से एक बन गया।
फिएट पुंटो, ऊनो की तरह, एक बार फिर Giugiaro द्वारा डिजाइन किया गया था, जिसने समकालीन और प्रतिद्वंद्वी SEAT Ibiza (6K), खुद को पुर्तगाल में 1994 में कार ऑफ द ईयर भी डिजाइन किया था।
ऊनो की अधिक उपयोगितावादी उपस्थिति को चिकनी, अधिक तरल रूपों और रेखाओं से बदल दिया गया था, जिसमें तीन निकायों, अर्थात् तीन और पांच दरवाजे, और एक परिवर्तनीय से बना सीमा होती है।
दिलचस्प बात यह है कि पुंटो कैब्रियोलेट में बर्टोन हस्ताक्षर था, और बाद वाले द्वारा भी निर्मित किया गया था, और पीछे के प्रकाशिकी द्वारा खुद को एक अधिक पारंपरिक स्थिति और क्षैतिज विकास में प्रतिष्ठित किया गया था - फिएट के विकास के दौरान लंगर वाले समाधानों में से एक का पुन: उपयोग पुंटो का डिजाइन।
छत के नुकसान के अलावा, पुंटो कैब्रियोलेट ने रियर ऑप्टिक्स की एक नई जोड़ी प्राप्त की।
2016 से, रज़ाओ ऑटोमोवेल पुर्तगाल में कार ऑफ़ द ईयर जूरी पैनल का हिस्सा रहा है
विविधता
विशिष्ट स्टाइल के अलावा, इसने ऊनो की प्रतिष्ठा को सेगमेंट में सबसे विशाल में से एक के रूप में बनाए रखा, और ऐसा लग रहा था कि एक पुंटो हर व्यक्ति के लिए पूरी तरह उपयुक्त है। चुनने के लिए कई इंजन थे, जिनमें से ज्यादातर गैसोलीन थे, मामूली 1.1 आग से 54 एचपी के साथ, 1.2 के माध्यम से 75 एचपी के साथ और मिसाइल में समापन जीटी प्वाइंट 1.4 टर्बो से लैस है, जो यूनो टर्बो से विरासत में मिला है, यानी 133 एचपी के साथ, केवल 7.9 एस में 100 किमी/घंटा तक और 200 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम है, जो इसे अपने सेगमेंट में सबसे तेज बनाता है। डीजल, 1.7 लीटर के साथ दो प्रकार, टर्बो के साथ और बिना।
पहियों को छोड़कर, पुंटो जीटी अन्य फिएट पुंटो से थोड़ी अलग थी, लेकिन प्रदर्शन दूसरे स्तर पर था।
ट्रांसमिशन के मामले में भी पसंद की कोई कमी नहीं थी - विशिष्ट पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के अलावा, सेगमेंट में एक छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की शुरुआत हुई, जिसने पुंटो 6स्पीड को फिट किया। उन्हें पूरक करने के लिए, सीवीटी के साथ, निरंतर भिन्नता बॉक्स के माध्यम से एक स्वचालित विकल्प भी था।
सफलता
अन्य हाइलाइट्स में दो एक्सल पर स्वतंत्र निलंबन के साथ चेसिस था, एचएसडी (हाई सेफ्टी ड्राइव) संस्करण, ड्राइविंग को सुरक्षित बनाने के लिए उपकरणों से भरा हुआ - डुअल एयरबैग, पावर स्टीयरिंग, रियर हेडरेस्ट (ऊंचाई पर दुर्लभ), एयर कंडीशनिंग और एबीएस , उस समय उपयोगिताओं में असामान्य उपकरण।
मिड-लाइफ अपग्रेड ने एक नया मल्टी-वाल्व इंजन (16v) लाया, जो कि रेंज में अद्वितीय है, जो पहले से ज्ञात 1.2 से प्राप्त हुआ है, जिसमें बेंचमार्क 86 hp है - इस क्षमता के साथ बाजार पर सबसे शक्तिशाली।
फिएट पुंटो की सफलता तत्काल थी, और व्यावसायीकरण के 18 महीनों के भीतर इसकी 1.5 मिलियन यूनिट्स की बिक्री होगी, जो 1999 में समाप्त होने वाले अपने करियर के दौरान कुल 3.3 मिलियन से अधिक थी, जब इसके उत्तराधिकारी को लॉन्च किया गया था।
Punto नाम की तीन पीढ़ियां होंगी, जिनमें से आखिरी 13 साल तक बाजार में बनी रहेगी। इसके उत्पादन का अंत इस साल 2018 में होगा, और आश्चर्यजनक रूप से, इसका कोई प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी नहीं होगा, जो कि ऐतिहासिक महत्व के एक सेगमेंट में फिएट का अंतिम प्रतिनिधि है।
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