सुजुकी ने विटारा का नवीनीकरण किया और हम इसे देखने जा चुके हैं

कुछ हफ़्ते पहले हमें छोटी जिम्नी, सुजुकी के बारे में पता चला, जिसके बारे में हर कोई बात कर रहा है। तो ठीक है, ऐसा लगता है कि जापानी ब्रांड अपने "बड़े भाई" को पीछे नहीं छोड़ना चाहता था और उसने अभी-अभी की शैली को प्रस्तुत किया है सुजुकी विटारा , एक मॉडल जो 2015 से बाजार में है।

जिम्नी के विपरीत, विटारा एक अधिक आधुनिक डिजाइन को अपनाती है, कुछ समय के लिए अधिक पारंपरिक मोनोब्लॉक के पक्ष में स्ट्रिंगर चेसिस को छोड़ दिया। हालांकि, जापानी ब्रांड का कहना है कि यह पिछली पीढ़ियों द्वारा जीते गए ऑफ-रोड स्क्रॉल का सम्मान करने में सक्षम है।

इसे दिखाने के लिए, सुजुकी ने हमें मैड्रिड के बाहरी इलाके में ले जाने का फैसला किया। और जो मैं आपको बता सकता हूं, वह यह है कि यदि सौंदर्य की दृष्टि से थोड़ा सा भी परिवर्तन हुआ है, तो पहले से ही बोनट के नीचे ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

बाहर क्या बदल गया है...

खैर, बाहर से Suzuki की SUV में थोड़ा बदलाव आया है. सामने से देखा गया, वर्टिकल बार के साथ नया क्रोम ग्रिल बाहर खड़ा है (पिछले क्षैतिज वाले के बजाय) और फॉग लाइट के बगल में क्रोम अलंकरण का एक सेट है।

कार के चारों ओर जाने पर, अंतर अभी भी कम हैं, साथ ही शेष पक्ष समान है (केवल नवीनता नए 17″ मिश्र धातु के पहिये हैं)। केवल जब हम विटारा को पीछे से देखते हैं, तो हम सबसे बड़े अंतरों को देखते हैं, जहाँ हम नई टेललाइट्स और बम्पर के पुन: डिज़ाइन किए गए निचले हिस्से को देख सकते हैं।

फ्रंट में मुख्य अंतर नई ग्रिल का है।

और अंदर?

अंदर, रूढ़िवाद बना रहा। विटारा के केबिन में मुख्य नवाचार 4.2″ रंग की एलसीडी स्क्रीन के साथ नया इंस्ट्रूमेंट पैनल है जहां आप चयनित ट्रैक्शन मोड (4WD संस्करणों में), सिग्नल डिटेक्शन सिस्टम द्वारा पढ़े गए ट्रैफिक संकेत या ट्रिप कंप्यूटर से जानकारी देख सकते हैं।

मेनू नेविगेट करने के लिए डैशबोर्ड पर रखे गए दो "चॉपस्टिक्स" का उपयोग करना 90 के दशक का है, सुजुकी।

पुनर्निर्मित विटारा के अंदर, दो चीजें सामने आती हैं: एक सहज डिजाइन जहां सब कुछ सही जगह और कठोर सामग्री में प्रतीत होता है। हालांकि, कठोर प्लास्टिक के बावजूद निर्माण मजबूत है।

डिजाइन के संदर्भ में, सब कुछ एक ही रहता है, एक अजीब विवरण के साथ: दो केंद्रीय वेंटिलेशन आउटलेट के बीच एक एनालॉग घड़ी (आप सुजुकी देखें, इस मामले में 90 की भावना काम करती है)। अन्यथा इंफोटेनमेंट सिस्टम उपयोग करने के लिए सहज साबित हुआ, लेकिन इसे एक ग्राफिकल संशोधन की आवश्यकता है और विटारा के नियंत्रण पर एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजना आसान है।

विटारा के इंटीरियर में मुख्य नवाचार 4.2 "एलसीडी रंग डिस्प्ले वाला नया उपकरण पैनल है। बहुत बुरा है कि मेनू के बीच नेविगेशन स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन या स्टीयरिंग में एक रॉड के बजाय दो "स्टिक्स" का उपयोग करके किया जाना है। स्तंभ।

अलविदा डीजल

विटारा दो टर्बो गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित है (डीजल रास्ते से बाहर है, जैसा कि सुजुकी ने पहले ही घोषणा की थी)। सबसे छोटा 111 hp 1.0 बूस्टरजेट है, जो विटारा रेंज में एक नया अतिरिक्त है (यह पहले से ही स्विफ्ट और एस-क्रॉस में इस्तेमाल किया गया था)। यह सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक या फाइव-स्पीड मैनुअल और टू- या फोर-व्हील ड्राइव वर्जन में उपलब्ध है।

सबसे शक्तिशाली संस्करण 140 hp के साथ 1.4 बूस्टरजेट का प्रभारी है जो मैनुअल या स्वचालित छह-स्पीड गियरबॉक्स और फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है। स्वचालित ट्रांसमिशन संस्करणों के लिए सामान्य (1.0 लीटर और 1.4 लीटर दोनों) स्टीयरिंग व्हील के पीछे रखे पैडल का उपयोग करके गियर का चयन करने की संभावना है।

विटारा द्वारा उपयोग किया गया ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम आपको चार मोड चुनने की अनुमति देता है: ऑटो, स्पोर्ट, स्नो और लॉक (यह केवल स्नो मोड चुनने के बाद ही सक्रिय किया जा सकता है)। मैं आपको हमेशा स्पोर्ट का उपयोग करने की सलाह देता हूं क्योंकि यह विटारा को एक बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया देता है और इसे सुस्त ऑटो मोड की तुलना में बहुत अधिक मजेदार बनाता है।

सुजुकी ने ऑल-व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन संस्करणों में 1.0 बूस्टरजेट के लिए लगभग 6.0 लीटर/100 किमी और 4WD सिस्टम और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 1.4 बूस्टरजेट के लिए 6.3 लीटर/100 किमी की खपत की घोषणा की, लेकिन परीक्षण की गई कारों में से किसी में भी नहीं , खपत इन मूल्यों के करीब थी, जिसमें 1.0 लीटर 7.2 लीटर/100 किमी और 1.4 लीटर 7.6 लीटर/100 किमी था।

नया 1.0 बूस्टरजेट इंजन 111 एचपी उत्पन्न करता है और इसे मैन्युअल या स्वचालित गियरबॉक्स से जोड़ा जा सकता है।

रास्ते में

प्रस्थान मैड्रिड से एक पहाड़ी सड़क की ओर किया गया था जहाँ यह नोटिस करना संभव था कि विटारा को वक्रों के चारों ओर घूमने में कोई आपत्ति नहीं है। गतिशील शब्दों में, वह इस प्रकार की सड़क पर अपना संयम बनाए रखता है, वक्रों में बहुत कम शोभा देता है या ब्रेक लगाते समय थकान दिखाता है, केवल एक ही है लेकिन एक ऐसी दिशा है जो अधिक संचारी हो सकती है।

आरी के इस खंड में इस्तेमाल किया गया विटारा 1.0 बूस्टरजेट था जिसमें पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स था। और यह इंजन कितना अद्भुत आश्चर्य था! कम इंजन क्षमता के बावजूद, इसमें कभी भी "सांस की तकलीफ" नहीं दिखाई दी। यह खुशी के साथ चढ़ता है (विशेष रूप से चयनित स्पोर्ट मोड के साथ), कम रेव्स से शक्ति होती है और स्पीडोमीटर को उच्च गति तक ले जाने में कोई कठिनाई नहीं होती है।

मैनुअल सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 1.4 बूस्टरजेट का हाईवे पर परीक्षण किया गया था और मैं आपको जो बता सकता हूं वह यह है कि 30 एचपी से अधिक होने के बावजूद छोटे 1.0 लीटर के लिए अंतर उतना बड़ा नहीं है जितना मुझे उम्मीद थी। आपको लगता है कि आपके पास अधिक टोक़ है (जाहिर है) और राजमार्गों पर आप गति को अधिक आसानी से रख सकते हैं, लेकिन सामान्य उपयोग में अंतर इतने अधिक नहीं होते हैं।

दोनों के लिए सामान्य सुचारू संचालन है, विटारा काफी आरामदायक साबित हुई है, जिसमें कुछ छेदों से अच्छी तरह से निपटा गया है।

और उसमें से

इस प्रस्तुति में सुजुकी के पास केवल 4WD संस्करण उपलब्ध थे। सब इसलिए क्योंकि ब्रांड यह दिखाना चाहता था कि कैसे विटारा ने "घरेलू" होने के बावजूद अपने टीटी जीन को नहीं खोया। इसलिए, मैड्रिड के बाहरी इलाके में एक खेत में पहुंचने के बाद, विटारा को उन रास्तों पर परखने का समय आ गया, जहाँ ज्यादातर मालिक इसे लगाने का सपना भी नहीं देखते।

ऑफ-रोड पर, छोटी एसयूवी हमेशा बाधाओं में अच्छी तरह से कामयाब होती है। ऑटो और लॉक दोनों मोड में, ALLGRIP सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि जरूरत पड़ने पर विटारा में कर्षण हो और हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टम आपको नीचे की ओर ढलान पर आत्मविश्वास हासिल करने में मदद करता है जो कि जिम्नी के लिए अधिक उपयुक्त लगते हैं।

यह एक जिम्नी नहीं हो सकता है (न ही इसका इरादा है), लेकिन विटारा सबसे कट्टरपंथी परिवार के व्यक्ति को चोरी का एक वास्तविक मौका दे सकती है, आपको केवल जमीन की ऊंचाई (18.5 सेमी) और कोणों पर ध्यान देने की आवश्यकता है। हमले और आउटपुट का, जो खराब न होने के बावजूद (क्रमशः 18वां और 28वां) बेंचमार्क भी नहीं हैं।

मुख्य समाचार तकनीकी हैं

सुजुकी ने विशेष रूप से सुरक्षा उपकरणों के संबंध में तकनीकी सामग्री को सुदृढ़ करने के लिए अद्यतन का लाभ उठाया। ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम और एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल के अलावा, विटारा अब DSBS (डुअल सेंसर ब्रेक सपोर्ट) सिस्टम, लेन चेंज अलर्ट और असिस्टेंट और एंटी-थकान अलर्ट प्रदान करता है।

सुजुकी में नया, हमें ट्रैफिक साइन रिकग्निशन सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन और आफ्टर-ट्रैफिक अलर्ट (जो रिवर्स गियर में 8 किमी / घंटा से कम गति पर काम करता है, पक्षों से आने वाले वाहनों के चालक को चेतावनी देता है) मिलता है।

ये सुरक्षा उपकरण जीएलई 4डब्ल्यूडी और जीएलएक्स संस्करणों में मानक के रूप में आते हैं, और सभी विटारा में स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम है। जीएल संस्करण को छोड़कर, केंद्र कंसोल में हमेशा 7″ मल्टीफ़ंक्शन टचस्क्रीन होता है। जीएलएक्स संस्करण में नेविगेशन सिस्टम भी है।

पुर्तगाल में

पुर्तगाल में विटारा रेंज GL उपकरण स्तर और फ्रंट-व्हील ड्राइव में 1.0 बूस्टरजेट के साथ शुरू होगी, और रेंज के शीर्ष पर 1.4 लीटर इंजन और छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ GLX 4WD संस्करण में Vitara द्वारा कब्जा कर लिया जाएगा। .

सभी विटारा के लिए सामान्य पांच साल की वारंटी और लॉन्च अभियान है जो साल के अंत तक चलेगा और जो अंतिम कीमत से 1300 यूरो लेता है (यदि आप सुजुकी फाइनेंसिंग चुनते हैं, तो कीमत 1400 यूरो से और भी कम हो जाती है)। दो और चार पहिया ड्राइव दोनों संस्करणों में, विटारा हमारे टोल पर केवल कक्षा 1 का भुगतान करती है।

संस्करण	कीमत (अभियान के साथ)
1.0 जीएल	€17,710
1.0 जीएलई 2डब्ल्यूडी (मैनुअल)	€19,559
1.0 जीएलई 2डब्ल्यूडी (स्वचालित)	€21 503
1.0 जीएलई 4डब्ल्यूडी (मैनुअल)	€22 090
1.0 जीएलई 4डब्ल्यूडी (स्वचालित)	€23 908
1.4 जीएलई 2डब्ल्यूडी (मैनुअल)	€22 713
1.4 जीएलएक्स 2डब्ल्यूडी (मैनुअल)	€24,914
1.4 जीएलएक्स 4डब्ल्यूडी (मैनुअल)	€27 142
1.4 जीएलएक्स 4डब्ल्यूडी (स्वचालित)	€29,430

निष्कर्ष

यह अपने सेगमेंट में सबसे आकर्षक एसयूवी नहीं हो सकता है और न ही यह सबसे तकनीकी है, लेकिन मुझे यह स्वीकार करना होगा कि विटारा ने मुझे सकारात्मक रूप से आश्चर्यचकित किया। रेंज से डीजल का गायब होना नए 1.0 बूस्टरजेट के आगमन से अच्छी तरह से पाट दिया गया है, जो कि 1.4 लीटर से बड़ा है। सक्षम और सड़क पर आरामदायक और रास्ते से हटकर, विटारा उन कारों में से एक है जिसकी आपको सराहना करने की कोशिश करनी है।

इसके कम आयामों के बावजूद (इसकी लंबाई लगभग 4.17 मीटर है और इसमें 375 लीटर की क्षमता वाला लगेज कंपार्टमेंट है) विटारा कुछ साहसी परिवारों के लिए एक दिलचस्प विकल्प हो सकता है।