ऑडी एस1 स्पोर्टबैक कुछ ऑडी इंजीनियरों के दिमाग से पैदा हुई शक्ति, पकड़ और पागलपन का केंद्र है। इसकी एक बड़ी खामी है: संपत्ति के रजिस्टर में मेरा नाम नहीं है।
एक धूप के दिन, ऑडी प्रबंधन ने प्रबंधन नियमावली, वित्त विभाग की रिपोर्ट और नैतिकता और अच्छे शिष्टाचार पर इंगोलस्टेड पैरिश समिति की सिफारिशों को अलग रखा - मुझे नहीं पता कि यह मौजूद है, लेकिन यह मौजूद होने की संभावना है। मैं विश्वास करना चाहता हूं कि ऑडी एस1 का जन्म इसी सिलसिले से हुआ था।
मैं ऐसा इसलिए कहता हूं क्योंकि विशुद्ध रूप से तर्कसंगत दृष्टिकोण से ऑडी S1 का कोई मतलब नहीं है। ब्रांड शुरू से ही जानता था कि बिक्री कभी भी महत्वपूर्ण नहीं होगी (कुछ असामान्य बाजारों के अपवाद के साथ), कि अंतिम कीमत अधिक होने वाली थी और विकास लागत को कभी भी कवर नहीं किया जा सकता था। एक सामान्य दिन पर, ये कारक ब्रांड के प्रशासन के लिए "विफल" होने और परियोजना के तत्काल भस्मीकरण का आदेश देने के लिए पर्याप्त होते।
लेकिन एक असामान्य दिन पर - जैसा कि मेरा मानना है कि वह दिन था - ब्रांड ने ऑडी S1 को अपने होंठों पर मुस्कान के साथ अनुमोदित किया। मैं ऑडी के सीईओ रूपर्ट स्टैडलर की कल्पना कर रहा हूं, जो ऑडी के आधे निदेशक मंडल को बंद कर रहा है, सिर्फ एक उत्साही इंजीनियर की राय सुनने के लिए। इस बैठक में, मैं एक मध्यम आयु वर्ग के जर्मन इंजीनियर की कल्पना करता हूं - उसकी नसों में लैटिन रक्त और उसके दिल में 80 के दशक की लालसा है - निम्नलिखित कहने के लिए फर्श पर ले जा रहा है: "श्री स्टैडलर, विचार सरल है! एक ऑडी ए1 लें, उसमें धुरी के बीच 2.0 टर्बो इंजन और क्वाट्रो ड्राइव सिस्टम लगाएं और ऑडी क्वाट्रो को एक पोता दें। यह प्यारा था ना?"।
मैं कल्पना करता हूं कि विपणन विभाग उनकी कुर्सी पर उल्लास के साथ उछल रहा है। मैं कल्पना करता हूं कि वित्त विभाग ए ला कार्टे ट्रैंक्विलाइज़र को उनके गले से नीचे धकेल रहा है क्योंकि वे इस पागलपन को रोकने के लिए नैतिकता और अच्छे शिष्टाचार पर इंगोलस्टेड पैरिश कमेटी से समर्थन मांगते हैं। मुझे पता है, मेरे पास बहुत कल्पना है ...
"यदि अब तक S1 दोषों (खपत और स्थान) का केंद्र था, तो अब से यह गुणों का कुआं बन गया है। सुबह के 6 बज रहे थे और मैं A5 पर नाश्ता कर रहा था। भाग्य? सिंट्रा का पहाड़।"
भावनात्मक दृष्टिकोण से, S1 सही समझ में आता है। यह तेज़ है, यह शक्तिशाली है, यह सुंदर है और यह मिनी-डब्लूआरसी जैसा दिखता है। संक्षेप में: ऐतिहासिक ऑडी क्वाट्रो का एक योग्य उत्तराधिकारी। तर्कसंगत दृष्टिकोण से, कहानी अलग है: यह 3975 मिमी लंबी और 1746 मिमी चौड़ी पर पूर्ण बकवास है।
ऑडी S1 के काल्पनिक जन्म का उचित परिचय देने के बाद, मैं आपको बताना चाहता हूं कि इस मॉडल को वंचित करना कैसा रहा, जो मेरी विनम्र राय में वास्तव में ऑडी के प्रबंधन द्वारा साहस का कार्य था। आखिर एक एसयूवी को 2 लीटर टर्बो इंजन, 200hp से अधिक और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस करने की हिम्मत कौन करेगा? बेशक ऑडी।
ऑडी S1 इस बात का सबूत है कि रैली की दुनिया का जोश अभी भी उन लोगों की रगों में दौड़ रहा है - हाँ, यह सही है, दोस्तों! जब खेल की बात आती है, तो ऑडी के सीईओ भी हम में से एक हैं। लड़के तो लड़के रहेंगें...
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S1 के पहिए के पीछे पहली भावना यह है कि यह पूरी तरह से सामान्य Audi A1 है। यदि यह सबसे गहरे निकास नोट के लिए नहीं थे, तो मैं कहूंगा कि मैं एक पारंपरिक ऑडी के नियंत्रण में था। शहर में पहले किलोमीटर के बाद, सामान्य ऑडी A1 के लिए पहला अंतर दिखाई देने लगता है। एक तरफ अमित्र खपत, दूसरी ओर हमारे पास से गुजरने वालों की आंखों की सहानुभूति।
हर कोई S1 की सवारी करना चाहता है। ऐसे कॉम्पैक्ट मॉडल में चार एग्जॉस्ट, बड़े पहिये और फ्रंट एयर इंटेक बहुत अच्छे से काम करते हैं। समस्या यह है कि शहर में गाड़ी चलाने और दोस्तों और दोस्तों को संतुष्ट करने की लागत बहुत अधिक है: लगभग 11l/100km। ऊफ़ा…
"सिंट्रा में पहुंचकर, वक्र उत्सव शुरू हुआ। बाएं मुड़ें, दाएं मुड़ें और ऑडी S1 हमेशा एक शास्त्रीय नर्तक के योग्य है: बिना किसी दोष के।"
इसके अलावा, एक समय में एक से अधिक यात्रियों को नहीं लेना सबसे अच्छा है। Audi S1 में पीछे की जगह बहुत ही सीमित है। क्वाट्रो सिस्टम को समायोजित करने की आवश्यकता के कारण पीछे की सीट कड़ी और लंबी है, और आगे की सीटों के लिए जगह भी मदद नहीं करती है। ट्रंक भी S1 पर छोटा है। चूंकि बैटरी इंजन की तिजोरी में फिट नहीं थी, इसलिए इंजीनियरों को 2.0 टीएफएसआई इंजन को समायोजित करने के लिए इसे ट्रंक में रखना पड़ा।
"(...) क्वाट्रो प्रणाली के लिए धन्यवाद हम थोड़ा और सुधार कर सकते हैं: बहुत देर से ब्रेक लगाना, कार को वक्र के अंदर की ओर इंगित करना और त्वरक को कुचलना जैसे कि कल नहीं था"
लिस्बन में एक दिन के बाद, मैं अंततः ट्रैफ़िक और कुछ पेशेवर प्रतिबद्धताओं से छुटकारा पाने में कामयाब रहा, जिसने मुझे कंप्यूटर कीबोर्ड के लिए S1 के स्टीयरिंग व्हील को बदलने के लिए मजबूर किया (वह जहां मैं अभी लिखता हूं)। ऑडी क्वाट्रो के पोते की गतिशील साख को परखने का समय आ गया है।
यदि अब तक S1 दोषों (खपत, स्थान, आदि) का केंद्र था, तो अब से यह गुणों का कुआँ बन गया है। सुबह के 6 बज रहे थे और मैं A5 पर नाश्ता कर रहा था। भाग्य? सिंट्रा का पहाड़। फ़र्श? पूरी तरह से गीला। नींद? अत्यधिक। लेकिन बीत जाएगा...
यह सिंट्रा के रास्ते में था कि मैंने देखा कि ऑडी एस 1 ने मेरी सूचना के बिना मेरे दिमाग को फिर से शुरू कर दिया था। भारी बारिश होने पर A5 पर 100 किमी/घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाना, एक सामान्य कार में यह महत्वहीन होगा। ऑडी S1 में कुछ नहीं होता है। यह मैं था, बोस साउंड सिस्टम, हाथ में सैंडविच और स्थिरता की उल्लेखनीय भावना। मैंने सोचा "धीमा करना बेहतर है"। यह जानना उपयोगी था कि 90 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने पर 'केवल' 9,1l/100 किमी खर्च करना संभव है।
एक बार सिंट्रा में, वक्र उत्सव शुरू हुआ। बाएँ मुड़ें, दाएँ मुड़ें और Audi S1 में हमेशा एक शास्त्रीय नर्तक के योग्य है: बिना किसी दोष के। जैसे-जैसे मेरा आत्मविश्वास बढ़ता गया, ड्राइविंग सपोर्ट सिस्टम बंद किए जा रहे थे, जब तक कि कोई भी नहीं बचा। इस समय तक मुझे सड़क पर ठंडक के लिए चादरों की गर्मी का आदान-प्रदान करने में खुशी हुई।
एड्स बंद होने के साथ, क्लासिक बैले मुद्रा ने भारी धातु की मुद्रा का मार्ग प्रशस्त किया। फ्रंट एक्सल ने अकेले समय को चिह्नित करना बंद कर दिया और पीछे के साथ ध्यान साझा करना शुरू कर दिया। मैं स्वीकार करता हूं कि मुझे ऑल-व्हील ड्राइव की बहुत कम आदत है, और मुझे कोनों और अपनी ड्राइविंग शैली के लिए अपना दृष्टिकोण बदलना पड़ा।
"निश्चित रूप से ऑडी ने ऑडी एस1 के साथ जो किया है वह उल्लेखनीय है। हमें इसे परिप्रेक्ष्य में रखना होगा। हम बात कर रहे हैं एक ऐसी कार की जिसकी लंबाई 4 मीटर से कम है और जो 250 किमी/घंटा की रफ्तार देती है।
जबकि फ्रंट-व्हील ड्राइव में हम वक्र में अधिक से अधिक रैखिक गति लाने की कोशिश करते हैं, ऑडी S1 में क्वाट्रो सिस्टम के लिए धन्यवाद हम थोड़ा और सुधार कर सकते हैं: बहुत देर से ब्रेक, कार को वक्र में इंगित करें और त्वरक को कुचल दें मानो कल नहीं था। ऑडी S1 235hp की अनुमति के रूप में कोनों को छोड़ देता है (और बहुत कुछ देता है ...) और क्वाट्रो सिस्टम जमीन पर शक्ति डालने का ख्याल रखता है। सरल।
ध्यान दें कि सिस्टम फ्रंट एक्सल को प्राथमिकता देता है, और यह कि पिछले पहियों को पावर ट्रांसमिशन तेज और अधिक शक्तिशाली खुराक में हो सकता है। फिर भी, S1 पहियों वाला एक छोटा रॉकेट है। एक दिलचस्प ड्राइविंग स्कूल जहाँ कोई भी अपनी पहली चाल सीखने की कोशिश कर सकता है। छोटे व्हीलबेस के बावजूद, अचानक कोई सनसनी नहीं होती है। S1 एक ब्लॉक की तरह व्यवहार करता है और एक महंगे बिल को पारित किए बिना सबसे अनसुने लोगों को इसे गलत करने देता है। पढ़ो, सड़क से हट जाओ, कोमलता से किसी पेड़ को गले लगाओ या मोहरा बनाओ।
यह अब तक का सबसे रोमांचक खेल नहीं है, क्योंकि शायद यह जीवन को बहुत आसान बना देता है, लेकिन इसे चलाने में बहुत मज़ा आता है। मुझे संदेह है कि एक आइस रिंक पर भी S1 ब्रांड द्वारा विज्ञापित 5.9 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने में सक्षम होगा। अधिकतम गति के लिए, यह एक दिलचस्प 250 किमी/घंटा है।
दोष के? जैसा कि मैंने कहा, S1 में पीछे की सीटों, ट्रंक में जगह, खपत और सबसे बढ़कर, आराम की कमी है, क्योंकि संपत्ति पंजीकरण में मेरा नाम नहीं है। गुण? विशाल। यह एक क्लासिक होगा!
मुझे संदेह है कि ऑडी कभी भी इस प्रकृति की कार लॉन्च करेगी: छोटी चेसिस, बड़ा इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव। यह केवल एक अफ़सोस की बात है कि कीमत, जो सेंट्रल पार्क की ओर मुख किए हुए न्यूयॉर्क में एक अपार्टमेंट के प्रति वर्ग मीटर की कीमत के बराबर होनी चाहिए। परीक्षण की गई इकाई में, कीमत € 50,000 तक बढ़ जाती है (तकनीकी शीट में विस्तृत मूल्य के साथ एक लिंक होता है)।
यह सत्य है! मैं लगभग किसी ऐसी बात का उल्लेख करना भूल गया जिसे मैं बहुत महत्वपूर्ण मानता हूँ। जब हम कार को बंद करते हैं, तो "टिक और थड" जो S1 का उत्सर्जन करता है, निकास लाइन में धातु से ठंडा होने के लिए आता है। वे इतने श्रव्य हैं कि 5 मीटर के दायरे में कोई भी सुन सकता है और कल्पना कर सकता है कि हम क्या कर रहे थे। और इसने मुझे मेरे चेहरे पर एक विस्तृत, प्रतिबद्ध मुस्कान के साथ छोड़ दिया। हो सकता है कि ये छोटे विवरण हैं जो फर्क करते हैं।
निश्चित रूप से ऑडी ने ऑडी एस1 के साथ जो किया है वह उल्लेखनीय है। हमें इसे परिप्रेक्ष्य में रखना होगा। हम 4 मीटर से कम लंबाई वाली कार के बारे में बात कर रहे हैं जो 250 किमी/घंटा की गति देती है और कई "पवित्र राक्षसों" की तुलना में अधिक शक्तिशाली है जिन्हें हम श्रद्धांजलि देते हैं: ऑडी क्वाट्रो; लैंसिया डेल्टा एचएफ टर्बो इंटीग्रल; और आगे बढ़ सकता था...
अब समय आ गया है कि हम ऑटोमोटिव उद्योग के भविष्य के बारे में इतना निराशावादी होना बंद कर दें - मेरे लिए, यहां देखें। हम कितने गलत हैं, यह दिखाने के लिए ब्रांड्स ने बहुत कुछ किया है। हर गुजरते पीढ़ी के साथ कई मॉडल इतिहास में अपना नाम दर्ज करा रही हैं। ऑडी एस1 उनमें से एक है।
फोटोग्राफी: गोंसालो मैककारियो
मोटर
4 सिलेंडर
बेलनाकार
1999 सीसी
स्ट्रीमिंग
मैनुअल 6 स्पीड
संकर्षण
आगे
वजन
1340 किग्रा.
शक्ति
231 सीवी / 5000 आरपीएम
बायनरी
375 एनएम / 1500 आरपीएम
0-100 किमी/घंटा
5.9 सेकंड
स्पीड ज्यादा से ज्यादा
250 किमी/घंटा
खपत (घोषित)
7.3 लीटर/100 किमी
कीमत
€39,540 से (यहां परीक्षण की गई इकाई के लिए मूल्य विवरण)
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