केवल एक लीटर क्षमता, तीन सिलेंडर लाइन में, चार वाल्व प्रति सिलेंडर और टर्बो। एक विवरण आजकल बहुत सारी कारों पर लागू होता है, लेकिन अतीत में समाधान की दुर्लभता के कारण इसका एक और अधिक विशेष और रोमांचक अर्थ आया, और इससे भी अधिक छोटी स्पोर्ट्स कार जैसे कि दहात्सु चराडे GTti.
जिस साल इसे रिलीज़ किया गया था, 1987 में, ऐसा कुछ भी नहीं था। ठीक है, छोटी स्पोर्ट्स कारें थीं, इसमें कोई संदेह नहीं है, लेकिन यांत्रिक रूप से वे इस स्तर के परिष्कार से बहुत दूर थे, शायद एक और जापानी, सुजुकी स्विफ्ट जीटीआई को छोड़कर।
लेकिन तीन सिलेंडर, टर्बो, इंटरकूलर, डुअल कैंषफ़्ट और चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ, उन्होंने चराडे जीटीटीआई को अपनी दुनिया में डाल दिया।
छोटा 1.0 तीन-सिलेंडर - कोडनेम CB70 या CB80, जहां यह बेचा गया था, उसके आधार पर - 6500 आरपीएम पर 101 एचपी और 3500 आरपीएम पर 130 एनएम था, लेकिन एक फेफड़ा था और 7500 आरपीएम (!) तक पहुंचने के लिए पर्याप्त था, जैसा उपयुक्त हो समय से रिपोर्ट। वर्तमान हजार से तुलना करें कि सामान्य तौर पर, लगभग 5000-5500 आरपीएम…
संख्याएं, निस्संदेह, मामूली हैं, लेकिन 1987 में यह बाजार पर सबसे शक्तिशाली 1000 सेमी3 इंजन था और कथित तौर पर, यह 100 अश्वशक्ति/लीटर बाधा को पार करने वाला पहला उत्पादन इंजन था।
101 अश्वशक्ति बहुत स्वस्थ
हालाँकि 101 hp ज्यादा नहीं लगता है, लेकिन यह याद रखना चाहिए कि चराडे जैसी छोटी कारें उस समय हल्के वजन की थीं, अपने ब्लॉक प्रदर्शन से धुंधला करने का प्रबंधन करती थीं कि मामूली संख्या कभी-कभी हमें अनुमान लगाने नहीं देती थी।
लगभग 850 किलोग्राम वजन और खपत के लिए नहीं बल्कि इंजन संख्या के लिए पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, उन्होंने बहुत सम्मानजनक प्रदर्शन प्रदान किया, एक स्तर पर और किसी भी प्रतियोगिता से भी बेहतर - यहां तक कि पहले फिएट यूनो टर्बो जैसे अन्य टर्बो भी। यानी - जैसा कि 8.2 से दिखाया गया है कि 100 किमी/घंटा और 185 किमी/घंटा शीर्ष गति तक पहुंचें।
आज के छोटे टर्बो इंजनों की तरह, प्रतिक्रिया में रैखिक और टर्बो लैग के बिना प्रतीत होता है, चराडे जीटीटीआई ने भी इसी तरह की विशेषताओं को साझा किया - टर्बो में सिर्फ 0.75 बार दबाव था। और प्रदर्शन पर ध्यान देने और कार्बोरेटर की उपस्थिति के बावजूद, खपत को 7.0 लीटर/100 किमी के क्रम में मध्यम भी माना जा सकता है।
ड्राइव करने के लिए बनाया गया
सौभाग्य से प्रदर्शन एक उत्कृष्ट चेसिस के साथ था। उस समय के परीक्षणों के अनुसार, Peugeot 205 GTI जैसे गतिशील अध्याय में श्रेष्ठ होने के बावजूद, चराडे GTti बहुत पीछे नहीं था।
यांत्रिकी का परिष्कार निलंबन द्वारा समानांतर था, दो धुरों पर स्वतंत्र, हमेशा एक मैकफर्सन डिजाइन के साथ, इसमें स्टेबलाइजर बार थे, जो संकीर्ण 175/60 एचआर 14 टायर से अधिकतम निकालने का प्रबंधन करते थे, जो दोनों पर डिस्क ब्रेक छुपाते थे। आगे और पीछे - सब कुछ के बावजूद, ब्रेक लगाना प्रसिद्ध नहीं था, लेकिन यह प्रसिद्ध भी नहीं था ...
अन्यथा, Daihatsu Charade GTti उस समय की विशिष्ट जापानी SUV थी। गोल रेखाओं और वायुगतिकीय कुशल के साथ, इसमें बड़ी खिड़कियां (महान दृश्यता), चार लोगों के लिए पर्याप्त जगह थी, और इंटीरियर एक मजबूत जापानी कार की अपेक्षा की गई थी।
GTti स्पोर्टी-डिज़ाइन किए गए पहियों, आगे और पीछे के स्पॉइलर, डबल एग्जॉस्ट और अंतिम लेकिन कम से कम नहीं, बोर्ड पर शस्त्रागार के विवरण के साथ दरवाजे पर साइडबार के लिए धन्यवाद के बाकी हिस्सों से बाहर खड़ा था: ट्विन कैम 12 वाल्व टर्बो - इसे पढ़ने वाले की आंखों में दहशत फैलाने में सक्षम...
Daihatsu Charade GTti प्रतिस्पर्धा में भी कई स्तरों पर हिट होगी। अपने टर्बो इंजन के कारण, यह बहुत अधिक शक्तिशाली मशीनों के साथ हस्तक्षेप करने के लिए आया था, यहां तक कि 1993 की सफारी रैली में एक महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त करने के लिए, कुल मिलाकर 5 वें, 6 वें और 7 वें स्थान पर पहुंच गया - प्रभावशाली ... इसके ठीक आगे टोयोटा सेलिका टर्बो 4WD का एक आर्मडा था। .
1987 में वर्तमान कॉम्पैक्ट कार के मूलरूप को खोजने के लिए उत्सुक है, विशेष रूप से इसकी हरकत के विकल्प को देखते हुए। आज, छोटे सुपरचार्ज्ड ट्राइसिलिंडर से लैस प्रदर्शन-संवेदनशील छोटी मशीनें बहुत अधिक सामान्य हैं - हाल ही में वोक्सवैगन के बाद से! जीटीआई, रेनॉल्ट ट्विंगो जीटी... और फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट क्यों नहीं?
वह सब गायब है GTti की अधिक कट्टर और व्यसनी नस…
के बारे में "यह एक याद है?" . यह मॉडल और संस्करणों के लिए समर्पित रज़ाओ ऑटोमोवेल का खंड है जो किसी भी तरह से बाहर खड़ा था। हम उन मशीनों को याद करना पसंद करते हैं जिन्होंने कभी हमें सपना देखा था। रज़ाओ ऑटोमोवेल में समय के साथ इस यात्रा में हमारे साथ शामिल हों।