मोटर वाहन जगत में 2008 के वर्ष की शुरुआत बड़े धमाके के साथ नहीं हो सकती थी। ऑडी डेट्रॉइट मोटर शो में लाएगी - जो हमेशा साल के पहले दिनों में आयोजित किया जाता है - एक प्रोटोटाइप R8 जो शुद्ध खेल और सुपरस्पोर्ट्स के बारे में सभी मान्यताओं की नींव को हिला देगा। उजागर हुई Audi R8 एक विशाल V12 ब्लॉक… डीजल से सुसज्जित थी!
क्या आप सदमे की लहरों और विस्मय की कल्पना कर सकते हैं? एक डीजल सुपर स्पोर्ट्स कार ?!
असंगत आवाज़ों ने दावा किया कि एक डीजल सुपरकार एक बेतुका विचार था। इस मॉडल की प्रस्तुति के संदर्भ में, यह बिल्कुल नहीं था...
यह 2008 था न कि 2018 (एनडीआर: इस लेख के मूल प्रकाशन की तिथि पर)।
डीजल इंजन कार का सबसे अच्छा दोस्त था। डीजल इंजन अधिक से अधिक बेचे जा रहे थे, यूरोपीय बाजार में बिक्री का लगभग आधा हिस्सा था, और विशेष रूप से ऑडी ने ऑडी आर 10 के साथ 24 घंटे के ले मैन्स में दो जीत हासिल की थी, एक प्रोटोटाइप डीजल - एक अभूतपूर्व उपलब्धि। और यह यहीं नहीं रुकेगा, डीजल से चलने वाले प्रोटोटाइप के साथ ले मैंस की कुल आठ जीत।
यह बाजार में और प्रतिस्पर्धा में यह धक्का था, जिसने डीज़ल को केवल ईंधन-कुशल इंजन के रूप में देखा जाने की अनुमति दी - ऑडी में, ले मैंस प्रोटोटाइप तकनीकी शोकेस थे जो उनकी सड़क कारों में परिलक्षित होते थे। एक उल्लेखनीय विकास, जो सभी कार ब्रांडों तक विस्तारित हुआ।
"विमुद्रीकरण" के बावजूद कि वे आज के अधीन हैं, यह महत्वपूर्ण है कि डीजल इंजनों के महत्व और अर्थ को न भूलें।
अफवाहें
2006 में ऑडी ने एक मिड-इंजन रियर स्पोर्ट्स कार, R8 - एक जूनियर सुपरकार लॉन्च करने का साहस किया, जैसा कि प्रेस में कुछ लोगों ने इसे कहा था। अद्वितीय रूप, गतिशील संतुलन और नैचुरली एस्पिरेटेड 4.2-लीटर V8 - 420 hp का एक शीर्ष 7800 आरपीएम पर उत्कृष्टता - ने इसे इस समय की सबसे अधिक मांग वाली ऑडी और स्पोर्ट्स कारों में से एक बना दिया है।
लेम्बोर्गिनी गैलार्डो के साथ मोजे में विकसित, यह रिंग्स ब्रांड में एक अभूतपूर्व प्रस्ताव था। इसने कई स्तरों पर ब्रांड के शिखर का प्रतिनिधित्व किया, जिसने जल्दी ही अफवाहें उड़ा दीं: ले मैंस की जीत के साथ, क्या ऑडी एक सुपरकार डीजल के लॉन्च के साथ अपनी प्रतिस्पर्धा की सफलता का लाभ उठाएगी?
ऑडी आर8 वी12 टीडीआई
ऐसा कभी नहीं होगा, कई लोगों ने दावा किया। एक सुपरकार को शक्ति देने वाला डीजल इंजन? इसका कोई मतलब नहीं था।
झटका
और हम 2008 की शुरुआत में डेट्रॉइट लौट आए। एक स्मोकस्क्रीन के बीच (इंजन से नहीं) आया ऑडी R8 V12 TDI कॉन्सेप्ट - बाद में इसका नाम बदलकर R8 ले मैंस कॉन्सेप्ट कर दिया गया।
इंजन कूलिंग के लिए शीर्ष पर अलग-अलग बंपर, फ्लेयर्ड साइड इंटेक और एनएसीए एंट्री (इसका नाम एयरोनॉटिक्स के लिए राष्ट्रीय सलाहकार समिति द्वारा विकसित होने से इसका नाम मिलता है) के बावजूद यह स्पष्ट रूप से एक आर 8 था। और नाम धोखा नहीं दे रहा था, ऑडी ने एक सुपर स्पोर्ट्स डीजल पेश किया।
रहने वालों के पीछे V8 ओटो के बजाय एक 'राक्षस' V12 डीजल था, जो अब तक एक हल्की कार में रखा गया सबसे बड़ा है: वी में 12 सिलेंडर, सुपरस्पोर्ट्स के सबसे महान के रूप में, 6.0 लीटर क्षमता, दो टर्बो, 500 एचपी और थंडरिंग 1000 एनएम ... 1750 आरपीएम (!) पर। और, कल्पना कीजिए, एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ।
इस तरह की संख्या के साथ, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इंजन के लिए बड़ी हवा का सेवन होता है।
अफवाहों के विपरीत, इंजन R10 प्रतियोगिता के 5.5 l V12 की व्युत्पत्ति नहीं था, लेकिन इसके साथ नियोजित अधिकांश वास्तुकला और प्रौद्योगिकी के साथ साझा किया गया था।
ब्रांड के नंबरों के अनुसार, ऑडी R8 V12 TDI, चार-पहिया ड्राइव के साथ, 4.2 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक की गति और 300 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने में सक्षम होगी - बुरा नहीं ...
तकनीकी जटिलता
ऑडी R8 V12 TDI कॉन्सेप्ट कुछ महीने बाद जिनेवा मोटर शो में फिर से दिखाई देगा, मूल ग्रे रंग को और अधिक जीवंत लाल के साथ बदल देगा। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि यह एक कामकाजी प्रोटोटाइप था, जो उत्पादन के करीब था - कुछ पत्रकार इसे चलाने में भी सक्षम थे।
एक सुपर स्पोर्ट्स कार में 4500 आरपीएम पर "रेडलाइन" के साथ रेव काउंटर…!
लेकिन यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि इस "प्रयोगशाला प्रयोग" को धीरे-धीरे पता चल जाएगा और अपराधी इंजन था, या इसका आकार। V12 ब्लॉक V8 से लंबा था, इसलिए इसने केबिन के फिट होने के लिए "आक्रमण" किया।
और इसने Audi R8 के किसी भी ट्रांसमिशन को स्थापित करने के लिए कोई जगह नहीं छोड़ी - और तो और, उनमें से कोई भी विशाल ब्लॉक से बड़े पैमाने पर 1000 एनएम टार्क का सामना करने के लिए तैयार नहीं था।
उन्हें ऑडी R8 V12 TDI प्रोटोटाइप की सवारी करने की अनुमति देने के लिए अधिक कॉम्पैक्ट ऑडी A4 ट्रांसमिशन का सहारा लेना पड़ा, लेकिन अन्य ट्रांसमिशन की तरह, यह V12 टॉर्क को संभालने में असमर्थ था, इसलिए टॉर्क कृत्रिम रूप से सीमित था। एनएम, आधे से थोड़ा अधिक।
अंत की शुरुआत
जैसा कि आप समझ सकते हैं, V12 इंजन को एक ऐसी बॉडी में फिट करने का कार्य जो इसे प्राप्त करने का इरादा नहीं था, जटिल और महंगा साबित हुआ। उत्पादन में अंतिम चरण के लिए R8 के पिछले हिस्से को फिर से कॉन्फ़िगर करने और खरोंच से एक ट्रांसमिशन बनाने की आवश्यकता होगी जो न केवल उपलब्ध सीमित स्थान में फिट होगा, बल्कि 1000 एनएम का भी समर्थन करेगा।
खातों ने अभी जोड़ नहीं दिया- इस पहिएदार 'विधर्म' के लिए अपेक्षित उत्पादन आंकड़े आवश्यक निवेश को उचित नहीं ठहराते थे। इसके अलावा, इसकी सफलता के लिए आवश्यक कुछ बाजार, जैसे यूएस, जहां ऑडी ने सभी R8s का एक तिहाई बेचा, डीजल इंजनों के लिए बिल्कुल भी ग्रहणशील नहीं थे, उस प्रकार के इंजन वाली सुपरकार की तो बात ही छोड़िए।
डेट्रॉइट में प्रदर्शन करने के बाद, इसे जिनेवा के लिए एक नया रंग और नाम मिला - ऑडी आर8 टीडीआई ले मैंस कॉन्सेप्ट
ऑडी ने परियोजना को निश्चित रूप से समाप्त कर दिया - डीजल सुपरकार संभावनाओं के दायरे तक ही सीमित होगी। यह सुपर स्पोर्ट्स कार डीजल का अंत था, लेकिन शक्तिशाली ब्लॉक का अंत नहीं।
यह विशाल V12 TDI का अंत नहीं था… और शुक्र है
R8 में अस्वीकृत, V12 TDI इंजन को अधिक उपयुक्त बॉडी में स्थान मिला। ऑडी क्यू7 वी12 टीडीआई, जिसकी मार्केटिंग भी 2008 में शुरू हुई थी, इस पावरट्रेन से लैस इकलौती प्रोडक्शन कार बन गई है।
यह अभी भी एकमात्र हल्की कार है जिसमें हुड के नीचे V12 डीजल है - ऑडी R8 V12 TDI के समान शक्ति और टॉर्क के आंकड़ों के साथ - और एक ZF सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 1000 एनएम से निपटने के कार्य में इसकी स्थायित्व की गारंटी के लिए प्रबलित।
इतने वर्षों के बाद भी यह प्रभावित करना जारी रखता है ...
