अधिक तकनीकी विवरण में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति जानता है कि नई फोर्ड फिएस्टा (7 वीं पीढ़ी) का मंच पिछली पीढ़ी से निकला है। यह छठी पीढ़ी के समान मंच भी हो सकता है - अधिक विकसित, स्वाभाविक रूप से - लेकिन सड़क पर नई फोर्ड फिएस्टा एक और कार की तरह महसूस करती है। अधिक कार बैठो।
यह एक बेहतर सेगमेंट के मॉडल की तरह दिखता है, इसकी चिकनाई, इसकी ध्वनिरोधी, चालक को प्रेषित "भावना" के कारण। तो प्लेटफॉर्म क्यों स्विच करें? क्या अधिक है, लागत नियंत्रण के लिए कई बार कॉल करें। पैसा निवेश करने के लिए और भी महत्वपूर्ण स्थान हैं…
गतिशील व्यवहार
जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, नए फिएस्टा का गतिशील व्यवहार इस सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ के स्तर पर है। खंड बी के भीतर, केवल सीट इबीसा एक ही खेल खेलती है। यह एक शानदार कॉर्नर करेक्शन है और स्टीयरिंग कुशल है।
मुझे नया स्टीयरिंग व्हील भी पसंद आया, और ड्राइविंग की स्थिति "अधिकतम अंक" के लायक नहीं है क्योंकि सीट का आधार, मेरी राय में, बड़ा होना चाहिए। दूसरी ओर, समर्थन सही है।
सौभाग्य से, अच्छा गतिशील व्यवहार आराम को प्रिय नहीं बनाता है। इस इकाई में लगे 18-इंच एसटी-लाइन पहियों (वैकल्पिक) के बावजूद, फिएस्टा अभी भी टरमैक खामियों को बहुत अच्छी तरह से संभालता है।
रिचर्ड पैरी-जोन्स की शिक्षा फोर्ड इंजीनियरों के साथ एक स्कूल बनी हुई है - 2007 में उनके जाने के बाद भी।
जब भी आप किसी फोर्ड के गतिशील व्यवहार की तारीफ पढ़ते हैं (या सुनते हैं), तो उसका नाम याद रखें रिचर्ड पैरी-जोन्स.
वह फिएस्टा और फोकस जैसे मॉडलों के गतिशील संदर्भात्मक समायोजन के लिए काफी हद तक जिम्मेदार था। यह 1990 के दशक की शुरुआत में फोर्ड में शामिल हो गया था और ब्रांड फिर कभी नहीं था - उस समय के प्रकाश में भी एस्कॉर्ट एक अपमान था। फोर्ड फोकस एमके1, जो इस साल पहले ही अपनी 20वीं वर्षगांठ मना रहा है, शायद इसकी सबसे प्रतीकात्मक रचना है।
अंदर
याद रखें जब मैंने लिखा था कि "पैसा निवेश करने के लिए और भी महत्वपूर्ण स्थान हैं ..."। खैर, इस पैसे का कुछ हिस्सा इंटीरियर में लगाया गया होगा। केबिन की प्रस्तुति पिछले मॉडल को मीलों दूर छोड़ देती है।
हम इस फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइन का इंजन शुरू करते हैं और ध्वनि इन्सुलेशन से हैरान हैं। केवल उच्च रेव्स पर ही इंजन की त्रि-बेलनाकार प्रकृति प्रकट होती है।
यह इकाई (तस्वीरों में) लगभग 5,000 यूरो अतिरिक्त से सुसज्जित थी, लेकिन सभी संस्करणों पर दृढ़ता और विस्तार पर ध्यान देने की धारणा मानक है। सब कुछ साफ-सुथरा है, सही जगह पर।
केवल पीछे की सीटों में आप देख सकते हैं कि पुराने प्लेटफॉर्म का उपयोग पूरी तरह से जीता हुआ दांव नहीं था। इसमें पर्याप्त जगह है, हाँ यह करता है, लेकिन यह वोक्सवैगन पोलो जितना आरामदायक नहीं है - जो "धोखा" और गोल्फ प्लेटफॉर्म (इबीसा पर भी इस्तेमाल किया गया) के बाद चला गया। लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता भी 300 लीटर (292 लीटर) तक नहीं पहुंचती है।
अधिक उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणालियाँ विकल्पों की सूची में हैं।
इंजन
फोर्ड के पास 1.0 इकोबूस्ट इंजन द्वारा एकत्रित ट्राफियों को संग्रहीत करने के लिए अब जगह नहीं होनी चाहिए। इस इकाई में, प्रसिद्ध 1.0 Ecoboost इंजन में 125 hp की शक्ति और 170 Nm का अधिकतम टॉर्क (1 400 और 4 500 rpm के बीच उपलब्ध) है। संख्याएँ जो 0-100 किमी/घंटा और शीर्ष गति के 195 किमी/घंटा से 9.9 सेकंड में अनुवाद करती हैं।
लेकिन ये आंकड़े पूरी कहानी नहीं बयां करते हैं। शुद्ध त्वरण से अधिक, जो मैं हाइलाइट करना चाहता हूं वह मध्यम और निम्न गति पर इंजन की उपलब्धता है। रोजमर्रा की जिंदगी में, यह उपयोग करने के लिए एक सुखद इंजन है और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ "हैप्पी मैरिज" बनाता है। खपत के लिए, औसत 5.6 लीटर प्राप्त करना मुश्किल नहीं है।
इंजन को जारी रखते हुए, यह ध्यान में रखते हुए कि यह एक स्पोर्टी मॉडल नहीं है (स्पोर्टी सस्पेंशन और बाहरी उपस्थिति के बावजूद), नई फोर्ड फिएस्टा अधिक लागू ड्राइविंग में तलाशने के लिए बहुत दिलचस्प है। चेसिस आमंत्रित करता है और इंजन ना नहीं कहता...
उपकरण और कीमत
उपकरणों की सूची पर्याप्त है। फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइन I के इस संस्करण में स्वाभाविक रूप से स्पोर्टी उपकरण पर जोर दिया गया है। बाहर की तरफ, स्पोर्ट सस्पेंशन, ग्रिल, बंपर और एक्सक्लूसिव एसटी-लाइन साइड स्कर्ट से ध्यान बंटा हुआ है।
अंदर, फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइन अपनी स्पोर्ट्स सीटों, गियरशिफ्ट हैंडल, चमड़े से ढके स्टीयरिंग व्हील और हैंडब्रेक, और एल्यूमीनियम स्पोर्ट्स पेडल के लिए खड़ा है। ब्लैक रूफ लाइनिंग (मानक) भी मूड को बोर्ड पर सेट करने में मदद करती है।
मानक के रूप में पेश किए गए छह स्पीकर और यूएसबी पोर्ट के साथ 6.5-इंच फोर्ड सिंक 3 इंफोटेनमेंट सिस्टम बहुत अच्छा करता है, लेकिन अगर आप वास्तव में इन-कार संगीत और मूल्य गैजेट्स को सुनना पसंद करते हैं, तो प्रीमियम नेविगेशन पैक (966 यूरो) की आवश्यकता होती है। उन्हें एक नेविगेशन सिस्टम, B&O Play साउंड सिस्टम, एक 8 इंच की स्क्रीन और यहां तक कि एक स्वचालित एयर कंडीशनिंग सिस्टम भी मिलता है।
यदि आराम के संदर्भ में, मानक उपकरणों की सूची पर्याप्त है। सबसे उन्नत सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों के लिए, हमें विकल्पों की सूची में जाना होगा। पैक टेक 3 की तलाश करें जिसकी कीमत €737 है और इसमें एसीसी अनुकूली स्वचालित क्रूज नियंत्रण, दूरी चेतावनी के साथ टक्कर पूर्व सहायता, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम (बीएलआईएस) और क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट (एटीसी) शामिल हैं। स्वाभाविक रूप से ABS, EBD और ESP सिस्टम मानक हैं।
इन छवियों में आप जो इकाई देख सकते हैं, उसकी कीमत 23 902 यूरो है। एक मूल्य जिससे लागू अभियानों को घटाया जाना चाहिए और जो €4,000 तक हो सकता है (ब्रांड के वित्तपोषण अभियानों और वसूली के लिए समर्थन पर विचार करते हुए)।