इंतजार लंबा हो गया है - कुछ बहुत लंबा कहेंगे ... - लेकिन पहली पीढ़ी के होंडा एनएसएक्स के उत्तराधिकारी को अभी पेश किया गया है। जापानी ब्रांड के अमेरिकी विभाग में विकसित, हमारे लिए डेट्रॉइट सैलून में इसकी प्रस्तुति में भाग लेना स्वाभाविक है।
9-स्पीड डुअल-क्लच गियरबॉक्स, 550hp से अधिक के साथ ट्विन-टर्बो V6 इंजन, तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स (दो फ्रंट एक्सल के लिए समर्पित) और तकनीकी नवाचारों की एक और अंतहीन सरणी जो 100-पृष्ठ की पुस्तक भर सकती है। ये मॉडल के उत्तराधिकारी होंडा एनएसएक्स के कुछ परिसर हैं, जो 90 के दशक में यूरोपीय और अमेरिकी निर्माताओं को दो या तीन "छोटी चीजें" सिखाते थे।
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"जापानी फेरारी" के इस दूसरे जीवन में, ट्विन-टर्बो V6 इंजन तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स से जुड़ा हुआ दिखाई देता है: दो सामने, संबंधित एक्सल के कर्षण के लिए जिम्मेदार, और एक पीछे में (गियरबॉक्स और के बीच घुड़सवार) इंजन) सहायक दहन इंजन के लिए जिम्मेदार है, जो पूरी तरह से रियर-व्हील ड्राइव के लिए समर्पित है।
इसलिए, फ्रंट एक्सल, इंजन और रियर एक्सल के बीच कोई मैकेनिकल लिंक नहीं है। टॉर्क के वेक्टर वितरण का प्रबंधन एक इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क पर छोड़ दिया जाता है जिसे होंडा स्पोर्ट हाइब्रिड सुपर हैंडलिंग ऑल-व्हील ड्राइव कहता है। भ्रमित लेकिन निश्चित रूप से कुशल।
होंडा अच्छी तरह से जानता है कि दांव पर क्या है, और वर्षों और वर्षों के इंतजार के बाद, ब्रांड के सबसे उत्साही प्रेमी गलतियों को बर्दाश्त नहीं करेंगे। यही कारण है कि नया एनएसएक्स पूरी तरह से बेहतरीन सामग्री में निर्मित चेसिस से सुसज्जित है, छह-पिस्टन कैलिपर्स (पीछे के पहियों पर चार) और सिरेमिक-कार्बो डिस्क के साथ ब्रेक का उपयोग करता है। अन्य विवरणों के अलावा जो जल्द ही सामने आएंगे।
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