अचंभा अचंभा! टोयोटा जीटी86 के लिए टोक्यो शो में एक काल्पनिक निसान प्रतिद्वंद्वी का अनावरण किए जाने की चर्चा थी, और जीटी86 के संबंध में निसान के हालिया "मुंह", जो कि एक मध्य-जीवन संकट कार थी, आपको कभी भी इस अवधारणा के कट्टरवाद का अनुमान नहीं लगाने देगी। वे तैयारी कर रहे थे। देवियो और सज्जनो, यह निसान ब्लेड ग्लाइडर है।
और आखिर ये कौन सा अजीब जीव है? रज़ाओ ऑटोमोवेल में, हमने पहले ही निसान ZEOD RC का उल्लेख किया था, जो एक क्रांतिकारी कंटूरिंग मशीन है जो 2014 में LeMans पर हमला करेगी। इसका डेल्टा आकार मूल और तेज़ DeltaWing से आता है, और इसके पीछे का व्यक्ति, बेन बॉल्बी, ZEOD के लिए भी जिम्मेदार है। RC और अब Nissan BladeGlider, जो इस नई पीढ़ी की रेसिंग कारों से प्रेरित पहली रोड कार होगी। डेल्टा आकार का कारण वायुगतिकीय ड्रैग के निम्न मान प्राप्त करके उचित है, क्योंकि इसमें पारंपरिक कारों की तुलना में बहुत छोटा क्रॉस-सेक्शन होता है, इस प्रकार अधिक दक्षता प्राप्त होती है।
लीमन्स के अगले संस्करण में निस्संदेह सबसे बड़ी मीडिया हाइलाइट्स में से एक क्या होगा, इस पर निसान सबसे अच्छा लाभ उठा रहा है। यहां तक कि "प्रतियोगी" के रूप में पोर्श की दौड़ में आधिकारिक वापसी होने के बावजूद, दोनों अलग-अलग उद्देश्यों के साथ लेमन्स में जा रहे थे।
निसान ब्लेड ग्लाइडर खुद को प्रस्तुत करता है, जैसे ZEOD RC, एक बहुत ही संकीर्ण फ्रंट ट्रैक चौड़ाई के साथ, केवल एक मीटर, अधिक पारंपरिक और चौड़े रियर ट्रैक के विपरीत। इसमें 3 सीटें हैं, जो त्रिकोणीय शीर्ष दृश्य की नकल करती हैं, जिसमें चालक केंद्रीय स्थिति में होता है, दो सीटों से घिरा होता है जो अधिक पीछे की स्थिति में होते हैं। McLaren F1 के बाद से हमारे पास यह प्रावधान नहीं है, ड्राइवर को हर चीज के केंद्र में रखते हुए, और बिना किसी संदेह के, ड्राइविंग अनुभव को कुछ अनूठा बनाते हैं।
ब्लेड ग्लाइडर 100% इलेक्ट्रिक है, जिसमें पीछे के पहियों में मोटर बनाए गए हैं। शक्ति, प्रदर्शन या सीमा के संबंध में अभी भी कोई डेटा नहीं है, लेकिन यह ज्ञात है कि वजन वितरण 30-70 होगा, पीछे के साथ, अनुमानतः, भारी आधा होगा। यह काफी असंतुलित दिखता है, लेकिन यह वजन वितरण और वायुगतिकी का उपयोग करते हुए जटिल समीकरण का हिस्सा है, जो इस कार को सीधे पहले कोने से नहीं जाने देता है, जैसा कि इसके कॉन्फ़िगरेशन से पता चलता है।
बॉडीवर्क, साथ ही अधिकांश अवधारणा, कार्बन फाइबर से बना है। नेत्रहीन, इसे दो स्वरों में विभाजित किया गया है, जिसमें निचला भाग काले रंग में और ऊपरी भाग सफेद रंग में होता है, जिससे द्रव और शैलीबद्ध आकृति उत्पन्न होती है, ऊपरी भाग तैरता हुआ दिखाई देता है या, अवधारणा के नाम का हिस्सा, ग्लाइडर, द सोअर। विंडशील्ड और खिड़कियां लगभग हेलमेट के छज्जे की तरह दिखती हैं, और हालांकि अधिकांश फुटेज में एक खुली कार दिखाई देती है, हम ब्लेड ग्लाइडर का एक वैकल्पिक छत के साथ एक प्रतिपादन पाते हैं।
दरवाजे भी सामान्य से बाहर हैं, "तितली-पंख" प्रकार के हैं, और जब वे खुलते हैं, तो चालक की सीट बगल में चली जाती है, जिससे प्रवेश और निकास की सुविधा होती है। यह समझने के लिए कि यह प्रक्रिया कितनी कम सुंदर हो सकती है, मैकलेरन F1 के इंटीरियर तक पहुंच को याद रखें। इंटीरियर भी फ्यूचरिस्टिक है। विमानन की दुनिया से प्रेरित और जैसा कि हम प्रदान की गई कुछ छवियों में देख सकते हैं, एक ग्लाइडर (ग्लाइडर), जिसमें तरल रेखाएं और थोड़ा घर्षण होता है, और हमेशा चुप रहता है, ब्लेड ग्लाइडर के डिजाइन के लिए मुख्य आदर्श वाक्य रहा होगा। हमें एक बहुत ही वैमानिक "यू" स्टीयरिंग व्हील, और परिष्कृत दिखने वाले ग्राफिक्स वाला एक डिजिटल पैनल मिलता है जो राहत मानचित्रों से वायुमंडलीय स्थितियों तक सबकुछ दिखाता है।
कार का लुक हमेशा कम से कम कहने के लिए चुनौतीपूर्ण होगा, और यह शायद ही कभी सौंदर्य प्रतियोगिता जीतेगा, लेकिन हमें निसान की सराहना सिर्फ पहियों पर इस तरह के साहसिक कार्य का प्रस्ताव देने के लिए करनी होगी। आपके दृष्टिकोण के आधार पर बहादुरी, या पागलपन का वास्तविक कार्य, इस अवधारणा से उत्पादन में संक्रमण होगा। अतीत में, निसान ने चुनौतीपूर्ण दिखने वाली और असंभावित उत्पादन अवधारणाओं को औद्योगिक वास्तविकता में स्थानांतरित कर दिया है, जिसका उदाहरण निसान ज्यूक में है, जो उस कट्टरपंथी अवधारणा के प्रति काफी वफादार रहा है जिसने इसे जन्म दिया, कज़ाना। लेकिन BladeGlider नई वैचारिक सीमाओं तक पहुँच जाता है।
ब्लेड ग्लाइडर का उत्पादन संस्करण, निसान के डिजाइन के प्रमुख शिरो नाकामुरा के अनुसार, अब हम जिस अवधारणा को देखते हैं, उतना चरम नहीं होगा। सामने का धुरा चौड़ा होना चाहिए, लेकिन यह अभी भी पीछे की लेन की चौड़ाई की तुलना में काफी संकरा होगा, और केंद्रीय ड्राइविंग स्थिति रखने के लिए होगी। साथ ही विद्युत प्रणोदन।
निसान के पदानुक्रम के अनुसार जब उसकी स्पोर्ट्स कारों की बात आती है, तो ब्लेड ग्लाइडर को 370Z से नीचे रखा जाएगा, लेकिन अवधारणा की ख़ासियत को देखते हुए, यह निश्चित रूप से निसान की अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक कारों के लिए सबसे अच्छा कॉलिंग कार्ड होना चाहिए, या यहाँ तक कि इलेक्ट्रिक का भी। कार ही, भविष्य के ड्राइवरों की युवा पीढ़ियों को भी लुभाने की कोशिश कर रही है, जो कार में कम और कम रुचि रखते हैं। निसान स्पष्ट रूप से मध्यम आयु वर्ग के संकटों के लिए कार नहीं चाहता है। लेकिन €35,000 से कम कीमत के साथ, यह अभी भी अधिकांश युवा लोगों के लिए बहुत अधिक है, जो वर्तमान संदर्भ को देखते हुए अपने माता-पिता से काम और वित्तीय स्वतंत्रता की तलाश में रहते हैं।
किसी भी मामले में, मैं निसान के साहस की सराहना करता हूं। कुछ नया करने का प्रस्ताव, लेकिन प्रस्तुत किए गए समाधानों को सही ठहराने के लिए, उद्योग में आदर्श होना चाहिए न कि अपवाद। आप इसे पसंद करते हैं या नहीं, यह व्यावसायिक सफलता है या नहीं, BladeGlider दूसरों को कार के लिए नए समाधान खोजने के लिए एक प्रोत्साहन के रूप में काम कर सकता है, इसे विकासवादी मंदी से बाहर निकालता है जिसमें यह खुद को पाता है। इसकी प्रासंगिकता की गारंटी के लिए भी एक आवश्यक कदम।
लेकिन, जो सवाल उठता है, और थोड़ा और व्यक्तिगत रूप से, क्या वे खुद को पहिया के पीछे बैठे या निसान ब्लेड ग्लाइडर के खरीदार देख सकते हैं?
