सच्चाई यह है कि हम सभी अपने बजट को शुद्ध गर्म हैच के लिए नहीं बढ़ा सकते हैं - उनमें से अधिकतर 200 एचपी से शुरू होते हैं और 30,000 यूरो से अधिक खर्च करते हैं - या तो कीमत या उपयोग की लागत के लिए।
क्या ऐसे विकल्प हैं जो अधिक सुलभ हैं लेकिन फिर भी प्राणपोषक करने में सक्षम हैं?
इस खरीदारी मार्गदर्शिका को बनाने के लिए हम यही खोज रहे थे। हम बार सेट करते हैं 25 हजार यूरो और शहरवासियों और उपयोगिताओं (सेगमेंट ए और बी) सहित नौ कारों की "खोज" की, जो किश्तों और गतिशीलता दोनों के मामले में औसत से ऊपर उठने में सक्षम हैं, लेकिन अधिक उचित लागत के साथ, चाहे देय करों के मामले में, बीमा, उपभोग और उपभोग्य वस्तुएं।
चयन काफी उदार निकला - जल्दबाजी में एसयूवी से लेकर अन्य जो पॉकेट रॉकेट, या छोटी स्पोर्ट्स कारों की परिभाषा में पूरी तरह से फिट होते हैं - जिनमें से प्रत्येक में रोजमर्रा की जरूरतों के लिए अलग-अलग विशेषताएं हैं, लेकिन दैनिक रूप से अधिक स्वादिष्ट "मसालेदार" लाने में सक्षम हैं। रूटीन, चाहे "भरे हुए" इंजन के लिए, तेज गति के लिए, बेहतर प्रदर्शन के लिए या यहां तक कि अधिक आकर्षक शैली के लिए।
यह पता लगाने का समय है कि कौन से नौ चुने गए हैं, जो सबसे सस्ते से लेकर सबसे महंगे तक, कीमत के आधार पर व्यवस्थित हैं, जिसका मतलब यह नहीं है कि यह सबसे खराब से सबसे अच्छा है।
किआ पिकांटो जीटी लाइन - 16 180 यूरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलेंडर, 4500 आरपीएम पर 100 एचपी, 1500 और 4000 आरपीएम के बीच 172 एनएम। स्ट्रीमिंग: 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वज़न: 1020 किग्रा. किश्तें: 10.1s 0-100 किमी/घंटा से; 180 किमी/घंटा गति अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 5.9 लीटर/100 किमी, 134 ग्राम/किमी CO2।
एक किआ पिकांटो साथ ... मसालेदार। किआ का शहरवासी हमारी सूची में सबसे सस्ता होने के साथ-साथ शक्ति और प्रदर्शन में सबसे मामूली होने के कारण शत्रुता को खोलता है। ऐसा नहीं है कि यह इसकी उपेक्षा करने का एक कारण है, इसके बिल्कुल विपरीत।
इसकी शैली अधिक है ... चटपटी, इसके छोटे आयाम शहरी अराजकता में एक आशीर्वाद हैं, इसके त्रि-सिलेंडर का 100 hp एक जल्दबाजी में ड्राइविंग के लिए पर्याप्त से अधिक है, और इसका व्यवहार चुस्त और बहुत अच्छा दोनों है। यौगिक - नहीं होगा इस इंजन के 120 hp संस्करण को संभालने और लड़ाई को अगले सूचीबद्ध मॉडल तक ले जाने में समस्या।
किआ इस इंजन को क्रॉसओवर संस्करण में भी पेश करता है, यदि आप कठिन जीटी लाइन से मोहित नहीं होते हैं।
वोक्सवैगन ऊपर! जीटीआई - 18,156 यूरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलेंडर, 115 एचपी 5000 आरपीएम पर, 200 एनएम 2000 और 3500 आरपीएम के बीच। स्ट्रीमिंग: 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। वज़न: 1070 किग्रा. किश्तें: 0-100 किमी/घंटा से 8.8s; 196 किमी / घंटा की गति। अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 5.6 लीटर/100 किमी, 128 ग्राम/किमी CO2।संक्षिप्त नाम GTI का भार Up! में महसूस किया जाता है। उन्हें दिखाने वाला आखिरी वोक्सवैगन नागरिक लुपो जीटीआई था, जो एक छोटा पॉकेट-रॉकेट था जिसे बहुत याद किया गया था। आशंकाएं निराधार हैं - वोक्सवैगन ऊपर! जीटीआई इस समय, बाजार में सबसे दिलचस्प छोटी स्पोर्ट्स कारों में से एक है।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
बेशक, 1.0 TSI का 110 hp इसे रॉकेट नहीं बनाता, बल्कि Up! निष्पादन की उच्च गुणवत्ता के लिए GTI आश्चर्यचकित करता है। प्रभावी लेकिन एक आयामी चेसिस नहीं, बाजार पर सबसे अच्छे हजार टर्बो में से एक के साथ - रैखिक और उच्च रेव्स से बेखबर। एकमात्र खेद कृत्रिम ध्वनि की अधिकता है जो केबिन पर आक्रमण करती है।
सही कीमत, तीन-दरवाजे वाले बॉडीवर्क के साथ भी उपलब्ध है - कुछ तेजी से दुर्लभ - और दिखने में आकर्षक, विवरणों से भरा जो पहले गोल्फ जीटीआई के साथ 40 से अधिक वर्षों की विरासत को संदर्भित करता है। सभी एक "पैकेज" में जो शहर में रोजमर्रा की जिंदगी के लिए बेहद व्यावहारिक साबित होता है।
निसान माइक्रा एन-स्पोर्ट — 19,740 यूरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलेंडर, 117 एचपी 5250 आरपीएम पर, 180 एनएम 4000 आरपीएम पर। स्ट्रीमिंग: 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। वज़न: 1170 किग्रा. किश्तें: 0-100 किमी/घंटा से 9.9s; 195 किमी / घंटा की गति। अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 5.9 लीटर/100 किमी, 133 ग्राम/किमी CO2।
हमारे पास निसान ज्यूक निस्मो था, लेकिन "गरीब" माइक्रा को कभी भी ऐसा कुछ नहीं दिया गया, जिसने इसकी गतिशील क्षमता का लाभ उठाया। वर्ष की शुरुआत में प्राप्त रेस्टलिंग ने इस विभाग में समाचार लाया, अब एक अधिक "केंद्रित" संस्करण है, माइक्रो एन-स्पोर्ट.
नहीं, यह वह हॉट हैच या पॉकेट-रॉकेट नहीं है जिसका हम इंतजार कर रहे हैं, लेकिन यह सिर्फ एक कॉस्मेटिक ऑपरेशन भी नहीं है। इस रेस्टाइलिंग में 100 hp 1.0 IG-T की शुरुआत के अलावा, N-Sport को दूसरे के साथ व्यवहार किया गया था 1.0 डीआईजी-टी 117 एचपी - यह एक साधारण रीप्रोग्रामिंग नहीं है। ब्लॉक धारण करता है, लेकिन सिर अलग है - इसे प्रत्यक्ष इंजेक्शन मिलता है, संपीड़न अनुपात अधिक होता है, और इसमें निकास और इनलेट वाल्व का परिवर्तनशील समय होता है।
नए यांत्रिकी के साथ बने रहने के लिए, चेसिस को भी संशोधित किया गया था। संशोधित स्प्रिंग्स के साथ ग्राउंड क्लीयरेंस 10 मिमी कम हो जाता है और स्टीयरिंग अधिक प्रत्यक्ष है। परिणाम अधिक सटीक, प्रत्यक्ष और फुर्तीला प्राणी है। निःसंदेह यह अधिक योग्य था, लेकिन उन लोगों के लिए जो एक अतिरिक्त जीवन शक्ति के साथ एसयूवी की तलाश में हैं, निसान माइक्रा एन-स्पोर्ट इसका उत्तर हो सकता है।
फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट 140 एसटी-लाइन - €20,328
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलेंडर, 6000 आरपीएम पर 140 एचपी, 1500 आरपीएम और 5000 आरपीएम के बीच 180 एनएम। स्ट्रीमिंग: 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। वज़न: 1164 किग्रा. किश्तें: 0-100 किमी/घंटा से 9s; 202 किमी / घंटा की गति। अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 5.8 लीटर/100 किमी, 131 ग्राम/किमी CO2।
फोर्ड फिएस्टा की कई पीढ़ियां पहले से ही सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ चेसिस के रूप में प्रतिष्ठित हैं - यह अलग नहीं है। बाजार में तलाशने के लिए हजारों सबसे दिलचस्प टर्बो में से एक में शामिल हों और छोटे फोर्ड की सिफारिश नहीं करना मुश्किल हो जाता है।
हम इससे पहले ही प्रभावित हो चुके हैं फिएस्टा इकोबूस्ट एसटी-लाइन 125 hp का जब हमने इसका परीक्षण किया, तो यह 140 hp का संस्करण निश्चित रूप से बहुत पीछे नहीं होगा। अतिरिक्त 15 hp का अर्थ है बेहतर प्रदर्शन - उदाहरण के लिए 0-100 किमी / घंटा पर 0.9 से कम - और हमारे पास अभी भी वह चेसिस है जो हमें अधिक प्रतिबद्ध ड्राइव के साथ पुरस्कृत करना बंद नहीं करता है। दुर्लभ बी-सेगमेंट में से एक जो अभी भी तीन-दरवाजे का बॉडीवर्क पेश करता है, वह है केक पर आइसिंग।
अबार्थ 595 - 22 300 यूरो
मोटर: 1.4 टर्बो, 4 सिलेंडर, 145 एचपी 4500 आरपीएम पर, 206 एनएम 3000 आरपीएम पर। स्ट्रीमिंग: 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वज़न: 1120 किग्रा. किश्तें: 0-100 किमी/घंटा से 7.8s; 210 किमी / घंटा की गति। अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 7.2 लीटर/100 किमी, 162 ग्राम/किमी CO2।
पॉकेट-रॉकेट शब्द को कारों की तरह सोचकर बनाया गया था अबार्थ 595 . वह समूह के दिग्गज हैं, लेकिन उनके पक्ष में उनके मजबूत तर्क जारी हैं। यह केवल रेट्रो शैली नहीं है जो रिलीज़ होने के दिन भी आकर्षक बनी हुई है; इसका 145 hp 1.4 टर्बो इंजन, वर्षों के बावजूद, एक चरित्र और आवाज (वास्तविक) है जो इन दिनों दुर्लभ है। क्या अधिक है, यह सम्मानजनक प्रदर्शन की गारंटी देता है - यह सबसे शक्तिशाली (ज्यादा नहीं) है और इस समूह में एकमात्र ऐसा है जो 0 से 100 किमी / घंटा में 8.0 से गिर गया है।
हां, गुच्छा का सबसे छोटा और सबसे कड़ा होने के कारण कीमत काफी अधिक है। ड्राइविंग की स्थिति खराब है और गतिशील रूप से इस चयन में बेहतर प्रस्ताव हैं, लेकिन जब ड्राइविंग के कार्य को एक घटना में बदलने की बात आती है, तो शायद इसका कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं है - यह एक बिपोस्टो नहीं है, लेकिन यह अपने आप में एक छोटा राक्षस है ...
सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट - 22 793 यूरो
मोटर: 1.4 टर्बो, 4 सिलेंडर, 5500 आरपीएम पर 140 एचपी, 2500 आरपीएम से 3500 आरपीएम के बीच 230 एनएम। स्ट्रीमिंग: 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। वज़न: 1045 किग्रा. किश्तें: 8.1 0-100 किमी/घंटा से; 210 किमी / घंटा की गति। अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 6.0 लीटर/100 किमी, 135 ग्राम/किमी CO2।
नई सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट इसे आमतौर पर जूनियर हॉट हैच के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, लेकिन यह इस पीढ़ी में अधिक भिन्न नहीं हो सकता है। पिछली दो पीढ़ियों में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के नुकसान ने इसे तीन-दरवाजे के बॉडीवर्क के नुकसान को भी भुला दिया है - छोटी स्विफ्ट के प्रशंसक संक्रमण से खुश नहीं थे ...
सौभाग्य से, 1.4 टर्बो बूस्टरजेट जो इसे लैस करता है, एक बहुत अच्छा इंजन है - रैखिक और रोटरी - हालांकि कुछ हद तक गूंगा। 140 hp पर एक हल्का वजन (यह बड़ा है, लेकिन ऊपर से हल्का है! GTI, उदाहरण के लिए) और एक अत्यंत सक्षम चेसिस, और यह हमें उस लय से प्रभावित करता है जो यह घुमावदार सड़क पर अभ्यास कर सकता है - वास्तविक परिस्थितियों में, हमें संदेह है कि इस खरीद गाइड में से कोई भी आपके साथ रह सकता है।
हालांकि, हमें लगता है कि स्विफ्ट स्पोर्ट शायद अपनी भलाई के लिए बहुत परिपक्व हो गई है। प्रभावी और बहुत तेज़? इसमें कोई शक नहीं। मज़ा और लुभावना? उतना नहीं जितना उससे पहले की पीढ़ियों में।
होंडा जैज़ 1.5 आई-वीटीईसी डायनेमिक - 23,550 यूरो
मोटर: 1.5, 4सिल।, 130 एचपी 6600 आरपीएम पर, 155 एनएम 4600 आरपीएम पर। स्ट्रीमिंग: 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। वज़न: 1020 किग्रा. किश्तें: 0-100 किमी/घंटा से 8.7 सेकंड; 190 किमी / घंटा की गति। अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 5.9 लीटर/100 किमी, 133 ग्राम/किमी CO2।
जैज़ 1.5 आई-वीटीईसी डायनेमिक
ए क्या करता है होंडा जैज़ ?! हां, हमने इस समूह में एक छोटी, विशाल, बहुमुखी और परिचित एमपीवी शामिल की है। ऐसा इसलिए है क्योंकि होंडा ने इसे सबसे असंभावित इंजनों से लैस करने का फैसला किया है, जो होंडा को बीते साल की याद दिलाता है। यह एक चार सिलेंडर है, 1.5 लीटर, स्वाभाविक रूप से उच्चरित और 130 hp एक उच्च और (बहुत) जोर से 6600 आरपीएम - मेरा विश्वास करो, यह इंजन खुद को सुनता है ...
हमारे दृष्टिकोण से, यह सिविक के 1.0 टर्बो से लैस करने के लिए और अधिक समझ में आता है, लेकिन हमारे पास जो कुछ है उसके साथ "काम" करें। यह इस समूह में सबसे विदेशी ड्राइविंग अनुभव है: एक जैज़ अच्छी तरह से चलने में सक्षम है, एक बहुत अच्छा मैनुअल गियरबॉक्स के साथ, लेकिन आपको इसे "क्रश" करना होगा - इंजन रोटेशन पसंद करता है, अधिकतम टोक़ केवल 4600 आरपीएम पर आता है - कुछ ऐसा जो करता है हमारे दिमाग में कोई मतलब नहीं है, क्योंकि हम एक ... जैज़ के पहिये के पीछे हैं।
यह एक अनूठा अनुभव है, इसमें कोई शक नहीं। हालांकि, यह गतिशील रूप से वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देता है - यह स्पष्ट है कि जैज़ को इस प्रकार के उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। लेकिन जिन लोगों को दुनिया में जगह चाहिए, उनके लिए इस जैज का कोई प्रतिद्वंदी नहीं है।
रेनॉल्ट क्लियो टीसीई 130 ईडीसी आरएस लाइन - 23 920 यूरो
मोटर: 1.3 टर्बो, 4 सिलेंडर, 130 एचपी 5000 आरपीएम पर, 240 एनएम 1600 आरपीएम पर। स्ट्रीमिंग: 7 स्पीड डबल क्लच बॉक्स। वज़न: 1158 किग्रा. किश्तें: 0-100 किमी/घंटा से 9s; 200 किमी/घंटा की गति अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 5.7 लीटर/100 किमी, 130 ग्राम/किमी CO2।
ताजा नवीनता। 130 hp के 1.3 TCe से लैस Clio R.S. लाइन इस समूह में खट्टी चेरी की तरह फिट बैठती है। हालांकि ऐसा नहीं लगता, की पांचवीं पीढ़ी रेनॉल्ट क्लियो यह 100% नया है, एक नए प्लेटफॉर्म और नए इंजन के साथ, यह संस्करण हमारे चयन में एकमात्र ऐसा है जो मैनुअल गियरबॉक्स के साथ नहीं आता है।
हालांकि, जब हमारे पास आरएस अक्षरों वाला एक संस्करण होता है तो हम ध्यान देते हैं - क्या इस आरएस लाइन पर कोई आरएस जादू छिड़का गया है? क्षमा करें, लेकिन ऐसा प्रतीत नहीं होता है - आरएस लाइन परिवर्तन कॉस्मेटिक मुद्दों पर उबालते हैं, जो हमने एन-स्पोर्ट या एसटी-लाइन में देखा है।
सच कहा जाए, तो हमारे पास नए रेनॉल्ट क्लियो के चेसिस के खिलाफ कुछ भी नहीं है - परिपक्व, सक्षम, कुशल - लेकिन वह "स्पार्क" जो हम इस खरीद गाइड में हॉट हैच के किफायती विकल्पों के लिए देख रहे हैं, गायब है। दूसरी ओर, इंजन में आवश्यक फेफड़ा होता है, लेकिन जब EDC (डबल क्लच) बॉक्स से लैस होता है, तो यह शायद मिनी-जीटी होने के सबसे करीब होता है।
मिनी कूपर - 24,650 यूरो
मोटर: 1.5 टर्बो, 3 सिलेंडर, 136 एचपी 4500 आरपीएम और 6500 आरपीएम के बीच, 220 एनएम 1480 आरपीएम और 4100 आरपीएम के बीच। स्ट्रीमिंग: 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन। वज़न: 1210 किग्रा. किश्तें: 0-100 किमी/घंटा से 8s; 210 किमी / घंटा की गति। अधिकतम खपत और उत्सर्जन: 5.8 लीटर/100 किमी, 131 ग्राम/किमी CO2।
मिनी कूपर "60 साल का संस्करण"
गो-कार्ट की भावना - इस तरह अंग्रेज आमतौर पर मिनी की ड्राइविंग को परिभाषित करते हैं, और निश्चित रूप से, यह एक मिनी कूपर . उनकी प्रतिक्रियाओं में तात्कालिकता की यह विशेषता अभी भी मौजूद है, लेकिन इस तीसरी पीढ़ी में, बीएमडब्ल्यू द्वारा मिनी अब तक का सबसे बड़ा और सबसे "बुर्जुआ" है, जिसने रास्ते में अपने पूर्ववर्तियों के पहिये के पीछे कुछ मज़ा और अन्तरक्रियाशीलता खो दी है, लेकिन दूसरी ओर, यह सड़क को संभालने के तरीके में अधिक परिष्कृत है।
अबार्थ 595 की तरह, रेट्रो स्टाइल भी इसकी रुचि के मुख्य बिंदुओं में से एक है - पर्याप्त अनुकूलन के लिए बहुत सारे कमरे के साथ - लेकिन सौभाग्य से इसके पक्ष में अधिक तर्क हैं। 1.5 लीटर त्रि-बेलनाकार इंजनों में सबसे सुखद माना जाता है जो मिनी 3-दरवाजे से लैस है - कूपर एस से अधिक - और सम्मानजनक प्रदर्शन की अनुमति देता है, जो हमारे द्वारा आपके सामने पेश किए जाने वाले मॉडलों में सबसे तेज़ है।
मिनी कूपर हमारे द्वारा निर्धारित 25,000-यूरो सीमा से नीचे है, लेकिन हम जानते हैं कि बताई गई प्रारंभिक कीमत के लिए एक घर प्राप्त करना लगभग असंभव है - अनुकूलन की अनुमति देने और उपकरणों के एक अच्छे स्तर को सुनिश्चित करने के बीच, हमने जल्दी से हजारों यूरो जोड़े। कीमत के लिए। "से ..." रोकथाम में एक अभ्यास, इसमें कोई संदेह नहीं है।