लगभग बीस वर्षों के लिए, यूरोप में बिक्री के लिए मॉडलों को द्वारा लगाए गए सुरक्षा मानकों का पालन करना पड़ा है यूरो एनसीएपी . उस समय यूरोपीय सड़कों पर घातक दुर्घटनाओं की संख्या 1990 के दशक के मध्य में 45,000 से गिरकर आज लगभग 25,000 हो गई है।
इन आंकड़ों को देखते हुए यह कहा जा सकता है कि इस अवधि में यूरो एनसीएपी द्वारा लगाए गए सुरक्षा मानकों ने पहले ही लगभग 78,000 लोगों को बचाने में मदद की है। दो दशकों के अंतराल में कार सुरक्षा के व्यापक विकास को दिखाने के लिए, यूरो एनसीएपी ने अपने सर्वोत्तम टूल: क्रैश टेस्ट का उपयोग करने का निर्णय लिया।
इसलिए, एक तरफ यूरो एनसीएपी ने पिछली पीढ़ी की फोर्ड फिएस्टा (एमके 7) को दूसरी तरफ 1998 की फोर्ड फिएस्टा (एमके 4) में रखा। फिर उन्होंने दोनों को एक-दूसरे के खिलाफ एक टकराव में खड़ा कर दिया, जिसके अंतिम परिणाम का अनुमान लगाना बहुत मुश्किल नहीं है।
20 साल के विकास का मतलब अस्तित्व है
बीस साल के क्रैश टेस्टिंग और कड़े सुरक्षा मानकों का निर्माण 40 मील प्रति घंटे की ललाट दुर्घटना से जिंदा निकलने की संभावना थी। सबसे पुराना फिएस्टा यात्रियों के जीवित रहने की गारंटी देने में असमर्थ साबित हुआ, क्योंकि एयरबैग होने के बावजूद, कार की पूरी संरचना विकृत हो गई थी, जिसमें बॉडीवर्क केबिन पर आक्रमण कर रहा था और यात्रियों पर डैशबोर्ड को धक्का दे रहा था।
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सबसे हालिया फिएस्टा निष्क्रिय सुरक्षा के मामले में पिछले बीस वर्षों में हुए विकास पर प्रकाश डालता है। न केवल संरचना ने प्रभाव को बेहतर ढंग से झेला (केबिन में कोई घुसपैठ नहीं थी) बल्कि मौजूद कई एयरबैग और इसोफिक्स जैसे सिस्टम ने सुनिश्चित किया कि नवीनतम मॉडल के किसी भी व्यक्ति को इसी तरह की टक्कर में जीवन का खतरा नहीं होगा। यहाँ इस पीढ़ीगत दुर्घटना परीक्षण का परिणाम है।