यदि आपने एटीएस (ऑटोमोबिली टूरिस्मो ई स्पोर्ट) के बारे में कभी नहीं सुना है, तो चिंता न करें, विपरीत दुर्लभ होगा।
यह कहानी एटीएस के बनने से पहले शुरू होती है। हम उस दिन पर वापस जाते हैं जब एंज़ो फेरारी को बुरे स्वभाव के परिणाम भुगतने पड़े: जिस दिन उसने अपनी टीम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो दिया। एंज़ो, जिन्हें किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है, बहुत मजबूत व्यक्तित्व के थे। वह चरित्र फेरारी को एक अप्राप्य स्तर पर ले गया है, किसी भी कार ब्रांड का सपना। हालांकि, उनके उग्र और आक्रामक मुद्रा ने उन्हें धोखा दिया और अपने आसपास के लोगों से कई चेतावनियों के बाद, उन्होंने अपनी टीम को सीमा तक धकेल दिया।
1961 में, तथाकथित "पैलेस विद्रोह" में, कार्लो चिती और गियोटो बिज़ारिनी, अन्य लोगों के अलावा, कंपनी छोड़ दी और एंज़ो के लिए अपने दरवाजे बंद कर दिए। कई लोगों ने सोचा कि फेरारी का अंत होगा, जिसने अपने मुख्य अभियंता और प्रतिस्पर्धा कारों के विकास के लिए जिम्मेदार व्यक्ति को खो दिया था, साथ ही पूरे स्कुडेरिया सेरेनिसिमा के साथ। ये "केवल" थे जो फेरारी 250 जीटीओ के विकास के लिए जिम्मेदार थे, और एटीएस इस टीम के ऑटोडेल्टा के गठन से पहले और लेम्बोर्गिनी वी 12 को डिजाइन करने से पहले आया था ... छोटी सी बात।
फेरारी से बिल्कुल अलग, शानदार मोटरस्पोर्ट दिमागों का यह बैच ऑटोमोबिली टूरिस्मो और स्पोर्ट स्पा (एटीएस) बनाने के लिए एक साथ आया है। उद्देश्य स्पष्ट था: सड़क पर और सर्किट के अंदर फेरारी का सामना करना। यह आसान लग रहा था, उन्होंने बिना समय बर्बाद किए और काम से निपटने के लिए आश्वस्त किया कि वे चमकेंगे। परिणाम? एटीएस की स्थापना 1963 में हुई थी और यह दो साल तक चली।
कारों का निर्माण अपने आप में काफी जटिल है, न केवल तकनीकी और तकनीकी भाग की आवश्यकता के कारण, बल्कि औद्योगिक क्षमता के कारण भी जो वित्तपोषण की गारंटी देता है। फेरारी का सामना करना और न्यूनतम स्तर तक पहुंचने का लक्ष्य रखना, यह साहसिक था और था। शायद अधिक या कम प्रतिभा के कारण, वे कारों के बारे में कितना समझते थे, यह संतुलित नहीं था कि वे प्रबंधन के बारे में कितना कम या कुछ भी नहीं समझते थे। एटीएस ने 1965 में अपने दरवाजे बंद कर दिए और इसके पीछे असाधारण सुंदरता और अच्छे इरादों से भरा एक पौराणिक मॉडल था - एटीएस 2500 जीटी।
इस परियोजना के इर्द-गिर्द लग्जरी हस्तियां इकट्ठा हुईं, इस धर्मयुद्ध में फेरारी का सामना करने के लिए सभी तैयार थे। पूर्व फेरारी सहयोगियों की उपरोक्त टीम को फिर से संदर्भित किए बिना, तीन उद्योगपति वित्तपोषण के पीछे थे, उनमें से एक स्कुडेरिया सेरेनिसिमा के संस्थापक थे - काउंट जियोवानी वोल्पी, एक विशाल भाग्य के उत्तराधिकारी कि उनके पिता, वेनिस में एक महत्वपूर्ण व्यक्ति, उनके पास था उसे छोड़ा। चेसिस डिजाइन के मामले में, दो सपनों के स्थानों को जन्म देने के प्रभारी पूर्व-बर्टोन फ्रेंको स्कैग्लियोन के अलावा कोई नहीं।
एक कार बनाने का उद्देश्य जो सड़क पर चैंपियन होगा, एक सपने देखने वाले के बिना महान था। एटीएस 2500 जीटी को 1963 में जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, जिसमें 2.5 वी8 से 245 एचपी निकाला गया था और 257 किमी/घंटा तक पहुंच गया था। ये संख्या, उस समय के लिए प्रभावशाली, और भी अधिक हो गई जब ब्रांड ने घोषणा की कि यह पहली इतालवी मध्य-इंजन वाली कार होगी।
वित्तीय कठिनाइयों ने एटीएस कारखाने को हर दिन प्रेतवाधित किया और यह बड़ी कीमत पर था कि केवल 8 प्रतियां वास्तव में समाप्त होने के बावजूद, 12 प्रतियां परिसर से निकल गईं। 2500 जीटी अपने समय से आगे की कार थी, अभिनव, एक सुपर कार होगी।
जबकि 2500 GT ने खरीदारों की तलाश में दुनिया भर में दौड़ लगाई, ब्रांड ने फॉर्मूला 1 में प्रवेश करने का फैसला किया। मॉडल टाइप 100 था और इसे 1.5 V8 के साथ फिट किया गया था - चेसिस पहले से ही पुरानी फेरारी 156 की एक प्रति थी। 1961 चैंपियन फिल हिल और टीम के साथी जियानकार्लो बघेटी। मूल रूप से, यह एक नए इंजन वाली कार थी, एक फेरारी चेसिस जिसे फेरारी अब नहीं चाहता था, एक पूर्व चैंपियन द्वारा संचालित - यह एक असंगठित तीसरी दुनिया की टीम की तरह लग रहा था और एक करोड़पति निवेशक द्वारा समर्थित था जो रेसिंग के बारे में बहुत कम या कुछ भी नहीं जानता था, वह सिर्फ पैसा खर्च करना चाहता था।
पीछे मुड़कर देखना और मूल्यांकन करना आसान है, लेकिन यह हमें यह देखने की अनुमति देता है कि यदि ब्रांड को पहले से ही F1 में प्रवेश के साथ कठिनाइयाँ थीं - जो केवल निकासी लाती थी और कोई जीत नहीं - यह पूरी तरह से कम पूंजीकृत था। F1 के माध्यम से विनाशकारी मार्ग ने किसी भी परियोजना को पूरा करने और वित्तीय बोझ संभालने की संभावना को बर्बाद कर दिया - एटीएस का केवल एक ही भाग्य था: दिवालियापन।
आज, छोटी इतालवी निर्माण कंपनी के लिए सुरंग के अंत में प्रकाश दिखाई देता है, जिसे भविष्य में 2500 जीटी कहा जाता है। हम एक ऐसा मॉडल देख सकते हैं जो अपने पूर्ववर्ती के दिशानिर्देशों का पालन करने का वादा करता है - सरल, अभिनव और स्टाइलिश। जहां तक "विवरण" का सवाल है, तो... पहली नजर में वे चिंता कर रहे हैं: प्रकाशिकी कुछ भी अजीब नहीं है...आह! सटीक, फेरारी कैलिफ़ोर्निया के समान हैं। अभी भी रोशनी में, हम पीछे की ओर जाते हैं यह देखने के लिए कि क्या…बिल्कुल! और फेरारी ने हमें समय के साथ जो पेशकश की है, उसे थोड़ा सा राहत देने के लिए बहुत परिचित प्रकाशिकी का एक और सेट है ...
अब जब मैं इसके बारे में सोचता हूं, तो मैं खुद से पूछता हूं: क्या यह एक बुरा मजाक है?
तकनीकी विशेषताओं पर एक नज़र ने मुझे दो पर रोक दिया: 0-100 किमी/घंटा स्प्रिंट और ट्रांसमिशन। पहली खुशी - कम से कम देखने पर - 3.3 सेकंड है। दूसरा फिर से अविश्वास, भावना और अविश्वास का मिश्रण है: "सिक्स-स्पीड मैनुअल"।
अब, मुझे पता है कि सच्चे शुद्धतावादी को पीछे के पहियों में पूरी तरह से मैन्युअल रूप से 500+hp के साथ V8 चलाने का विचार पसंद है। मैं स्वीकार करता हूं कि मुझे भी यह पसंद है, हालांकि मैं तेजी से एटीएम के सामने आत्मसमर्पण कर रहा हूं। हालांकि, मैं यह सवाल करने में संकोच नहीं करता कि यह अधिक अद्यतित बॉक्स क्यों नहीं था - भले ही उन्होंने इसे फेरारी से कॉपी किया हो, एटीएस के सज्जनों, आखिरकार यह सिर्फ एक और "कुछ भी नहीं" था ...
समय निश्चित रूप से इस मॉडल के बारे में और बताएगा। अगला एटीएस 2500 जीटी सिर्फ एक मृगतृष्णा हो सकता है, जो उसके पूर्ववर्ती के निकट-मृगतृष्णा के अनुरूप है। इन क्षणों में एटीएस जैसे ब्रांड, जैसा कि मैंने कहा, सुरंग के अंत में प्रकाश देख सकते हैं। उम्मीद है कि यह ट्रेन नहीं जा रही है विरोध।
