हाल के दिनों में, अधिकांश भाग के लिए, रेस्टोमॉड भी विद्युतीकरण क्लासिक मॉडल के लिए समर्पित हो सकता है। हालांकि, विद्युतीकरण न केवल क्लासिक्स का "पुनर्जन्म" है और जीटी सुपर टोटेम इसका प्रमाण है।
लगभग एक साल बाद इलेक्ट्रॉनों के साथ एक प्रकार का अल्फा रोमियो गिउलिया जीटीए बनाया, अल्फा रोमियो गिउलिया जीटी जूनियर 1300/1600 को काफी हद तक संशोधित किया, टोटेम ऑटोमोबिली उसी मॉडल के साथ चार्ज पर लौट आया, लेकिन इस बार उसने ऑक्टेन के लिए इलेक्ट्रॉनों को बदल दिया, नए Giulia GTA के इंजन का उपयोग करते हुए...!
टोटेम जीटी सुपर को गिउलिया जीटीए के 2.9 लीटर ट्विन-टर्बो वी6 के साथ प्रस्तुत किया गया है और तैयारी स्तर के आधार पर तीन शक्ति स्तर प्रदान करता है: 560 एचपी (552 बीएचपी), 575 एचपी (567 बीएचपी) और 620 एचपी (612 बीएचपी)। इस मामले में टोक़ 789 एनएम है। तुलना के लिए, हम आपको याद दिलाते हैं कि जीटी इलेक्ट्रिक 525 एचपी (518 बीएचपी) और 940 एनएम प्रदान करता है।
पीछे के पहियों तक टॉर्क के संचरण के लिए, यह एक स्वचालित ZF गियरबॉक्स द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जो कि Giulia GTA में उपयोग किया जाता है। अंत में, प्रदर्शन के मामले में, इलेक्ट्रिक संस्करण को 100 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए केवल 2.9 सेकंड की आवश्यकता होती है, जबकि दहन इंजन संस्करण में थोड़ा अधिक समय लगता है, 3.2s।
वही लेकिन इतना अलग
जीटी सुपर और जीटी इलेक्ट्रिक को चेतन करने वाले यांत्रिकी के बीच स्पष्ट अंतर के बावजूद, टोटेम ऑटोमोबिली का कहना है कि वे अन्यथा समान हैं। कहने का तात्पर्य यह है कि, हर चीज में द्रव्यमान, क्योंकि दहन इंजन संस्करण 150 किलोग्राम हल्का है, एक मामूली 1140 किलोग्राम पर।
बाकी सब चीजों के लिए, इतालवी कंपनी ने उसी नुस्खा को प्रभावी ढंग से लागू किया। इसने हवाई जहाज़ के पहिये को मजबूत किया, इसे अतिव्यापी विशबोन और कार्बन फाइबर पैनल के निलंबन की पेशकश की। सौंदर्य के क्षेत्र में, हमारे पास आधुनिकता और क्लासिकवाद का वही मिश्रण है जो हम पहले से ही जीटी इलेक्ट्रिक से जानते थे।
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इसके अलावा 20 इकाइयों तक सीमित, टोटेम जीटी सुपर की कीमत 460 हजार यूरो होगी, जो जीटी इलेक्ट्रिक के ऑर्डर से अधिक है। क्या V6 की आवाज़ अतिरिक्त 30,000 यूरो को सही ठहराती है? या आपने पहले इलेक्ट्रिक संस्करण का विकल्प चुना था? अपनी राय कमेंट में दें।