ऐसे समय में जब मर्सिडीज-बेंज ने 2025 से, अपने सभी मॉडलों का 100% इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करने का वादा किया है और बाजार में दशक के अंत तक इलेक्ट्रिक बन जाएगा, जहां यह संभव है, डेमलर के सीईओ, ओला केलेनियस ने चर्चा की इस बदलाव का असर कर्मचारियों की संख्या पर पड़ेगा।
हालांकि केलेनियस आश्वस्त है कि विद्युतीकरण के लिए संक्रमण जर्मन निर्माण कंपनी के "अत्यधिक योग्य और प्रेरित कार्यबल" के लिए संभव होगा, उन्होंने "कमरे में हाथी" को अनदेखा करने से इंकार कर दिया, यानी नौकरियों की संख्या में कमी जो यह परिवर्तन होगा पूरा करना।
1 अगस्त को, स्वीडिश कार्यकारी ने जर्मन अखबार "वेल्ट एम सोनटैग" में स्वीकार किया कि जर्मन ब्रांड के कर्मचारियों की संख्या 2030 तक उत्तरोत्तर कम होने की उम्मीद है, यह कहते हुए: "हमें लोगों के साथ ईमानदार होना होगा: दहन इंजन के निर्माण के लिए और अधिक की आवश्यकता होती है इलेक्ट्रिक मोटर बनाने की तुलना में हाथ से काम करें (...) भले ही हम सभी विद्युत यांत्रिकी का उत्पादन करें, हम दशक के अंत तक कम लोगों को रोजगार देंगे।
क्या वाकई ऐसा है?
यह स्वीकार करने के बावजूद कि विद्युतीकरण से उसके कारखानों में नौकरियों की संख्या में कमी आनी चाहिए, ओला केलेनियस ने याद किया कि कार उद्योग का यह नया युग अपने साथ नई, अधिक योग्य नौकरियां लाएगा।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
हालांकि, हर कोई ऐसा निराशावादी दृष्टिकोण नहीं लेता है, और इसे साबित करना प्रबंधन सलाहकार बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप (बीसीजी) द्वारा किया गया एक अध्ययन है। उनके अनुसार, "कार्यों के हस्तांतरण" के लिए रास्ता देने के बजाय, विद्युत संक्रमण से कोई भी काम नहीं होगा।
दूसरे शब्दों में, जो कोई भी वर्तमान में एक दहन इंजन का उत्पादन कर रहा है, वह इलेक्ट्रिक मॉडल के किसी भी घटक का उत्पादन शुरू कर देगा। अध्ययन के लेखक, डैनियल कुपर के अनुसार, एक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर के उत्पादन के लिए आवश्यक कर्मचारियों की संख्या के बीच तुलना को "मानक" के रूप में नहीं लिया जा सकता है।
इस प्रकार, कुपर याद करते हैं कि "काम की मात्रा की तुलना, कि डीजल इंजन को इकट्ठा करने के लिए तीन कर्मचारियों की आवश्यकता होती है और केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर का उत्पादन करने के लिए पर्याप्त है, केवल इंजन के उत्पादन पर लागू होता है (...) काम की मात्रा के लिए एक पूर्ण इलेक्ट्रिक कार का निर्माण लगभग उतना ही ऊंचा है जितना कि एक दहन इंजन वाली कार।"
आवश्यक कर्मचारियों की संख्या के बारे में केलेनियस से असहमत होने के बावजूद, कुपर ने माना कि विद्युतीकरण अधिक योग्य कर्मचारियों का निर्माण करेगा, मुख्य रूप से बैटरी सेल, मॉड्यूल जहां वे संग्रहीत हैं, सभी इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी के थर्मल प्रबंधन प्रणाली का उत्पादन करने के लिए।
डैनियल कुपर की दृष्टि जो भूल जाती है और ओला केलेनियस से पता चलता है कि ट्राम द्वारा उपयोग की जाने वाली बैटरी, ज्यादातर मामलों में, कार निर्माताओं द्वारा स्वयं उत्पादित नहीं की जाती हैं, उनमें से कई बाहरी कंपनियों द्वारा आपूर्ति की जा रही हैं, अधिकांश (अभी के लिए) एशियाई . एक ऐसा परिदृश्य जो शुरू होने वाले इस दशक के दौरान बदल सकता है:
इस समय, यहां तक कि शक्तिशाली जर्मन संघ भी ऑटोमोबाइल उद्योग में नौकरियों की कमी की अनिवार्यता के बारे में आश्वस्त हैं, इस क्षेत्र में श्रमिकों के एक प्रतिनिधि ने कहा: "जब हर कोई ट्राम पर दांव लगा रहा है तो आप धारा के खिलाफ तैर नहीं सकते हैं। "।
स्रोत: ऑटो मोटर और स्पोर्ट।