मूल मॉडल के सात दशक से अधिक समय बाद (जो केवल 2016 में उत्पादन से बाहर हो गया), the लैंड रोवर डिफेंडर वापस आ गया है। "हर जगह जाने" की भावना को ध्यान में रखते हुए, डिफेंडर ने नए समय के लिए अधिक अनुकूलित दर्शन के साथ खुद को फिर से स्थापित किया।
जीप के शैलीगत डीएनए को बॉक्सी रखने का एक प्रयास है, लेकिन "रीमास्टर्ड" किया गया है ताकि इसके डिजाइन को रेट्रो लेबल नहीं किया जा सके, कुछ स्टाइल निर्देशक लगभग कभी पसंद नहीं करते (गेरी मैकगवर्न बताते हैं कि नया डिफेंडर "बहुत अधिक स्वभाव प्रदान करता है।" को श्रद्धांजलि। अतीत, इसे बंधक बनाए बिना")।
ऊर्ध्वाधर सामने और पीछे के खंड बने रहते हैं (यहां तक कि वायुगतिकी की कीमत पर भी) और बॉडीवर्क में भारी मात्रा में सामान संलग्न करना अभी भी संभव है - छत तक पहुंचने के लिए साइड ओपनिंग टेलगेट पर व्हील से साइड लैडर तक।
लेकिन जब हम अफ्रीका के दिल में नहीं बल्कि "शहरी जंगल" में होते हैं - यहां तक कि खेतों और घाटियों के माध्यम से कुछ घुसपैठ के साथ, माध्यमिक सड़कों को शहर के यातायात की हलचल से कम या ज्यादा हटा दिया जाता है - 4.76 मीटर लंबा (पहिया के साथ 5) पीठ पर") और डिफेंडर की 2 मीटर चौड़ाई एक निश्चित "क्लॉस्ट्रोफोबिक असुविधा" पैदा करती है।
डिफेंडर के "दिल"
यहां तक कि नए डिफेंडर के कमजोर इंजन में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग दोगुना शक्ति है, जो डिफेंडर को यातायात की बाधाओं से मुक्त करता है और इसे एक नए जंगल में अलग करता है: राजमार्ग और शहरी गलियां।
तो, दो डीजल विकल्प हैं, एक 2 लीटर जिसमें 200 या 240 hp और दो गैसोलीन इकाइयाँ हैं: एक 2 लीटर चार सिलेंडर और 300 hp और एक V6 3 लीटर और 400 hp के साथ जो एक माइल्ड-हाइब्रिड 48V सिस्टम से जुड़ा है।
उत्तरार्द्ध में, एक इलेक्ट्रिक मोटर (लिथियम-आयन बैटरी द्वारा सहायता प्राप्त) जनरेटर और स्टार्टर मोटर के रूप में कार्य करता है, जबकि "खाली समय" में कुछ ऊर्जा के साथ गैसोलीन इंजन की सहायता भी करता है।
विद्युतीकरण, एक अच्छा सहयोगी
यह ठीक माइल्ड हाइब्रिड वर्जन (नए लैंड रोवर डिफेंडर की पूरी रेंज में सबसे शक्तिशाली) था जिसे हमने इस पहले डायनेमिक कॉन्टैक्ट में टेस्ट किया था।
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डिफेंडर P400 एक जीवंतता के साथ चलता है जो कुछ छोटे GTi सम्मान का आदेश देता है (2000 से 5000 आरपीएम तक दाहिने पैर के नीचे 550 एनएम मदद करता है)। इसका प्रमाण 0 से 100 किमी/घंटा की गति में 6.1 सेकंड और शीर्ष गति का 191 किमी/घंटा है।
ZF द्वारा हस्ताक्षरित 8-स्पीड गियरबॉक्स, इंटरमीडिएट त्वरण पर इलेक्ट्रिक पुश का धन्यवाद करता है, लेकिन यह इंजन द्वारा इसे "पाचन" में बहुत अच्छा काम करता है। साथ ही, यदि हम स्वचालित गियर चयनकर्ता को "एस" स्थिति में रखते हैं तो यह एक स्पोर्टियर ड्राइव को आमंत्रित करता है।
यह तेज और चिकनी होने का प्रबंधन करता है, जिसे डामर और चट्टानों या मिट्टी से बने ढलान के बीच में सराहा जाता है, एक ऐसी जगह जहां रेड्यूसर एक ट्रेपेज़ कलाकार के लिए जाल के समान उपयोगी होते हैं।
V6 की ध्वनि हमेशा परिष्कृत होती है, कम गीत गायक आवृत्तियों के साथ, लेकिन कभी भी मौजूद नहीं होती है। यह इंजन को परिष्कृत करने और केबिन को ध्वनिरोधी करने के संयुक्त प्रयास का परिणाम है।
जब उद्देश्य "गति को कम करना" होता है, तो ब्रेक उनकी "काटने" शक्ति के लिए हमारी स्वीकृति के लायक होते हैं, लेकिन अधिक गहन उपयोगों में थकान के शुरुआती लक्षण नहीं दिखाने के लिए भी।
एकमात्र अपवाद लंबे अवरोही और बहुत सारे कर्व्स पर है। इन मामलों में, बाईं ओर का पेडल कई अनुरोधों के बाद थोड़ा और नीचे उतरने लगता है।
नए आवासों पर विजय प्राप्त करना
आधुनिक SUVs के विपरीत, Defender खुद को 4×4 मानती है. इसका प्रमाण बॉडीवर्क का प्राकृतिक झुकाव है (बिना मतली या चिंताजनक रूप से स्थिरता को जोखिम में डाले)। आखिरकार, वे हमेशा लगभग दो मीटर लंबे और 2.5 टन वजन के होते हैं…
और अगर कौशल जो सबसे दुर्गम इलाके को पीछे छोड़ने का काम करते हैं, पहले से ही अच्छी तरह से प्रलेखित हैं, तो शहरी आवास के साथ उनकी संगतता तेजी से विकसित हुई है।
बेहतर ड्राइविंग स्थिति के अलावा, अब एक स्टीयरिंग है जो पहियों को सही दिशा में इंगित करने के अलावा और भी बहुत कुछ करता है, एक सवारी आराम और नमी क्षमता (इलेक्ट्रॉनिक शॉक अवशोषक मानक आते हैं) जो मूल डिफेंडर को कार की तरह बनाते हैं। .
दिन-प्रतिदिन की औसत खपत 15 लीटर/100 किमी के करीब होगी, भले ही सही पेडल का कम इस्तेमाल किया गया हो।
किसी भी प्रकार के "जंगल" के अच्छे विचार
पहिया पर हमने तुरंत देखा कि बाहर की दृश्यता बहुत अच्छी है, कम कमर, उच्च सीटों और उदार चमकदार सतह के लिए धन्यवाद।
हाथ दरवाजे से "कुचल" नहीं है, न ही विंडशील्ड की निकटता से नाक को खतरा है, मूल मॉडल के दो मजबूत व्यक्तित्व लक्षण जो नए लैंड रोवर डिफेंडर के साथ गायब हो गए।
"प्रेरित" दृश्यता की बात करते हुए, 360 ° निगरानी प्रणाली पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। यह आपको यह देखने देता है कि डिफेंडर के नीचे और यहां तक कि क्या है, क्या डामर, टायरों को खतरे में डालने वाली तेज चट्टानें, पगडंडी के बीच में क्रेटर या हुड से ढकी खड़ी ढलान।
कनेक्टिविटी बढ़ रही है
आधुनिकता के अन्य लक्षण हैं हेड-अप डिस्प्ले, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल या ऑफिस में मिलने वाले यूएसबी पोर्ट से अधिक टचस्क्रीन।
इसमें कोई संदेह नहीं है: "मोटर चालित वैगन" पहियों पर एक प्रकार का कंप्यूटर बन गया है, जिसमें कई वाणिज्यिक विमानों की तुलना में अधिक सॉफ्टवेयर हैं।
डिजिटल स्क्रीन और नियंत्रण के इस "आक्रमण" के बारे में क्या सोचना है? डामर पर वे व्यावहारिक, सहज (अभ्यस्त होने की अवधि के बाद) होते हैं और स्थान खाली करने में मदद करते हैं।
छलांग और झूलों के बीच, वांछित फ़ंक्शन का चयन करने के लिए टच स्क्रीन पर जहां आप चाहते हैं, वहां पहुंचना मुश्किल हो सकता है, लेकिन इसे तकनीकी प्रगति कहा जाता है और कोई रिवर्स गियर नहीं होता है।
इंफोटेनमेंट हमेशा ऑनलाइन होता है, ड्राइविंग करते समय ऑपरेटिंग सिस्टम 5G चिप्स के माध्यम से अप-टू-डेट होता है।
आगे की सीटों के बीच मैग्नीशियम समर्थन न केवल यात्रियों का समर्थन करता है बल्कि शरीर की कठोरता को बढ़ाने में भी मदद करता है (नए डिफेंडर में किसी भी लैंड रोवर की उच्चतम शारीरिक कठोरता है)।
अंत में, यह सुनिश्चित करने के लिए कि नया लैंड रोवर डिफेंडर "मेकैनो एयर" बनाए रखता है, अंग्रेजी ब्रांड दरवाजे और कंसोल दोनों पर कुछ स्क्रू हेड्स को दृष्टि में छोड़ने का एक बिंदु बनाता है।
फ़िट 5, 6 या 7
इंटीरियर कॉन्फ़िगरेशन में, तीसरी फ्रंट सीट का विकल्प चुनना संभव है। इसका उपयोग न केवल एक यात्री को ले जाने के लिए किया जा सकता है (जब तक कि यह बहुत बड़ा न हो या यात्रा कम हो) बल्कि केंद्रीय आर्मरेस्ट के रूप में भी कार्य करता है।
जब यह तीसरी सीट उपयोग में होती है (या पीछे की खिड़की ढकी हुई होती है), तो आंतरिक दर्पण बाहर एक डिजिटल कैमरे द्वारा ली गई छवि को प्रदर्शित करता है, ताकि चालक कार के पीछे देखना जारी रख सके, सुरक्षा को पिंच न कर सके।
हालांकि दिलचस्प है, यह समाधान गहराई की भावना को थोड़ा कम करता है, जिससे ऐसा लगता है कि कोई भी वाहन जो हमारे पीछे आता है वह डिफेंडर के पीछे दुर्घटनाग्रस्त होने वाला है ...
हमारे द्वारा परीक्षण किए गए 5-दरवाजे वाले संस्करण को 110 (व्हीलबेस का संदर्भ, इंच में, पूर्वजों का) कहा जाता है और यह 3-डोर 90 से बहुत बड़ा है।
दिलचस्प बात यह है कि 110 संस्करण से बहुत छोटा होने और व्हीलबेस में 44 सेमी कम मापने के बावजूद, तीन-दरवाजे वाले संस्करण में छह यात्री सवार हो सकते हैं (वाणिज्यिक संस्करण के अपवाद के साथ)।
व्हीलबेस की बात करें तो लैंड रोवर डिफेंडर 110 के मामले में यह 3 मीटर (डिस्कवरी से 10 सेंटीमीटर अधिक) है, यही वजह है कि सीटों की दो या तीन पंक्तियों में पांच से सात लोगों को ले जाना संभव है, यह सुनिश्चित करते हुए , बोर्ड पर पांच के साथ, जगह पर्याप्त है।
अंत में, लगेज कंपार्टमेंट के फर्श पर रबर है, इसलिए इसे साफ करना आसान है। सीटों की दूसरी पंक्ति में यात्रियों के पास स्वतंत्र तापमान विनियमन के साथ सीधे वेंटिलेशन आउटलेट हैं।
रास्ते में कभी नहीं आने वाली तकनीक
नया डिफेंडर जितना हो सके डिजिटल नेटिव पर ध्यान देता है और ड्राइविंग को सिमुलेशन के जितना संभव हो उतना करीब बनाता है, इनमें से कोई भी इसे "हार्ड" ऑफ-रोड वाहन के लिए एक बहुत ही सक्षम वाहन के रूप में जारी रखने से नहीं रोकता है।
अभी भी पर्याप्त पारंपरिक स्विच और बटन हैं, लेकिन स्पष्ट रूप से कम "शुद्ध" हैं क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक्स और स्वचालित या अर्ध-स्वचालित प्रक्रियाओं ने कई कार्यों को संभाला है।
उन लोगों के लिए सबसे महत्वपूर्ण सहायकों में से एक जो वास्तव में डिफेंडर को "कठिन और स्वच्छ" पथ (इस मामले में गहरे जलमार्ग) के अधीन करते हैं, "वेड सेंसिंग" प्रणाली है।
यह आपको "डाइविंग" से पहले पानी की गहराई जानने की अनुमति देता है। यह सिर्फ इतना है कि लैंड रोवर डिफेंडर 900 मिमी तक "पैर रखने" में सक्षम होने के बावजूद, इससे आगे जाना उचित नहीं है।
हम केंद्रीय स्क्रीन पर हमारे सामने पानी की गहराई और डिफेंडर की एक एनीमेशन को धारा के नीचे आगे बढ़ते हुए देख सकते हैं।
उसी समय, सिस्टम केबिन के माध्यम से हवा को फिर से प्रसारित करने के लिए वेंटिलेशन को कॉन्फ़िगर करता है, थ्रॉटल प्रतिक्रिया को सुचारू करता है, शरीर की ऊंचाई बढ़ाता है और अंतर के संचालन को समायोजित करता है।
शुष्क भूमि पर, सिस्टम डिस्क को साफ करने और सुखाने के लिए ब्रेक पैड को दबाता है। प्रभावशाली।
विशाल इलेक्ट्रॉनिक शस्त्रागार बोर्ड पर पर्यावरण के एक बिट को परिभाषित करता है और डिफेंडर के चलने के तरीके को प्रभावित करता है: "टेरेन रिस्पॉन्स 2" केंद्रीय सहायता प्रणाली का नाम है जिसे लैंड रोवर ने किसी भी नौसिखिए को डकार में भाग लेने की आकांक्षाओं के साथ विशेषज्ञ बनाने के लिए परिष्कृत किया है। .
और एक मोनोकोक चेसिस (स्पार्स के बजाय) के साथ एक वाहन के साथ ऐसा करने में सक्षम होने की विशिष्टता के साथ, चार पहियों पर स्वतंत्र निलंबन सामने की तरफ डबल सुपरिंपोज्ड विशबोन और पीछे की तरफ मल्टी-आर्म्स - जगह में अतिरिक्त टाई-रॉड्स के साथ कठोर धुरी के पार्श्व कठोरता से लाभ के लिए - बहुत सारे एल्यूमीनियम के साथ और स्टील में एक उप-फ्रेम सामने और पीछे के साथ।
सभी समाधान जिन्होंने पुराने पूर्ववर्ती की तुलना में तीन गुना अधिक मरोड़ कठोरता में योगदान दिया है।
दूसरी ओर, प्लेटफ़ॉर्म, जिसे हम जगुआर XE में D7 के रूप में जानते हैं, से शुरू होता है और 4×4 का "x" जोड़ता है, जो अनुदैर्ध्य इंजन प्राप्त करता है और निश्चित रूप से, चार-पहिया ड्राइव।
4×4, रेड्यूसर, न्यूमेटिक सस्पेंशन, इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर…
यह लैंड रोवर डिफेंडर के लिए अपने परिवेश के अनुकूल होने के लिए है। सस्पेंशन, स्टेबिलिटी कंट्रोल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव पावर डिस्ट्रीब्यूशन केवल केंद्रीय स्क्रीन को छूकर ड्राइवर की पसंद में "चलता है"।
गहरे रेतीले इलाके में, टायर के दबाव को कम करना और गियरबॉक्स को जोड़ना लगभग हमेशा अटकने से बचने के लिए पर्याप्त होगा।
यदि डिफेंडर के नीचे खतरनाक चट्टानें हैं, तो यह हवा के निलंबन (110 पर मानक) के लिए निलंबन (75 मिमी तक) को बढ़ाने के लिए उपयोगी होगा।
एक फैंसी रेस्तरां के रास्ते में, डिफेंडर ने एक सज्जन की भूमिका निभाई है जो ऊँची एड़ी में महिला की मदद करता है और निलंबन को 5 सेमी कम करता है।
पहिया के आकार के बावजूद (18 से 22 ”पहिए हैं), जीप रैंजर, टोयोटा लैंड क्रूजर या मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास को पार करते हुए, विशिष्ट खुरदरे इलाके के कोण बाजार पर सबसे अच्छे हैं।
कुछ हद तक यह हवा के निलंबन के कारण है जो प्रतिद्वंद्वियों के पास नहीं है (इसका प्रमाण यह है कि डिफेंडर 90 अब इस क्षेत्र में बाहर खड़े होने में सक्षम नहीं है, क्योंकि इसमें न्यूमेटिक्स के बजाय कॉइल स्प्रिंग्स हैं)।
कम्फर्ट चैप्टर में, कार के अंदर से टो हुक को प्रोजेक्ट करना या टो किए गए वाहन के भार को तौलना संभव है।
यहां तक कि एक उन्नत ट्रेलर सहायता प्रणाली भी है जो ड्राइवर को केंद्र कंसोल में रोटरी नियंत्रण से अपनी उंगलियों से इसे नियंत्रित करने देती है।
मूल डिफेंडर में, ड्राइवर गियरबॉक्स लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से केंद्र अंतर को लॉक कर सकता है। नए में केंद्रीय स्क्रीन पर संबंधित मेनू में केंद्रीय और पीछे के अंतर के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का चयन करके पहियों को दोनों धुरों पर फिसलने से रोकना संभव है।
वहां, तीन इंजन प्रतिक्रिया और 8-स्पीड गियरबॉक्स, स्टीयरिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल सेटिंग्स के बीच चयन करना भी संभव है, जिससे डिफेंडर को इन यात्राओं में अनुभव और ड्राइवर की विशेषज्ञता के लिए "मोल्ड" किया जा सके।
अधिक सतर्क लोग हमेशा "टेरेन रिस्पॉन्स 2" प्रणाली के संचालन के विभिन्न तरीकों पर भरोसा करते हैं (डामर, जलकुंड, चट्टानों, मिट्टी / फरो, घास / बजरी / बर्फ या रेत के लिए सामान्य)।
तकनीकी निर्देश
पुर्तगाल में पहले से ही उपलब्ध, नई लैंड रोवर डिफेंडर की कीमत तीन-दरवाजे वाले संस्करण में 81,813 यूरो और पांच-दरवाजे वाले संस्करण के मामले में 89,187 यूरो से शुरू होती है।
| लैंड रोवर डिफेंडर 110 P400 S AWD ऑटो MHEV | |
|---|---|
| मोटर | |
| आर्किटेक्चर | V . में 6 सिलेंडर |
| वितरण | 2 एसी.सी.सी.; 4 वाल्व प्रति सिलेंडर (24 वाल्व) |
| खाना | चोट प्रत्यक्ष, टर्बो और कंप्रेसर |
| क्षमता | 2994 सेमी3 |
| शक्ति | 5500-6500 आरपीएम . के बीच 400 एचपी |
| बायनरी | 2000-5000 आरपीएम के बीच 550 एनएम |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | चार पहिये |
| गियर बॉक्स | स्वचालित (टोक़ कनवर्टर) 8 गति |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | FR/TR: स्वतंत्र अतिव्यापी डबल विशबोन्स, न्यूमेटिक्स; स्वतंत्र बहु-हाथ, वायवीय |
| ब्रेक | एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहायता |
| मोड़ व्यास | 12.84 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 4723 मिमी x 1866 मिमी x 1372 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | 3022 मिमी |
| सूटकेस क्षमता | 857 से 1946 लीटर |
| गोदाम क्षमता | 90 लीटर |
| वज़न | 2361 किलो |
| पहियों | 255/35 R19 |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 191 किमी/घंटा |
| 0-100 किमी/घंटा | 6.1 एस |
| सभी इलाके कौशल | |
| हमले/निकास का कोण | 38वां/40वां |
| उदर कोण | 28 वें |
| जमीन से ऊंचाई | 291 मिमी |
| फोर्ड क्षमता | 900 मिमी |
| उपभोग | 11.2 एल/100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 255 ग्राम/किमी |
लेखक: जोआकिम ओलिवेरा / प्रेस-सूचना।