कई अफवाहों के बाद, टोयोटा ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की कि यह ए-सेगमेंट में बनी रहेगी, टोयोटा आयगो के उत्तराधिकारी यारिस प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हुए, जीए-बी.
रेनॉल्ट जैसे अन्य निर्माताओं के चक्र के खिलाफ एक घोषणा, जिसने पहले ही पुष्टि कर दी है कि छोटे ट्विंगो का उत्तराधिकारी नहीं होगा।
सच कहा जाए तो टोयोटा का ए-सेगमेंट में बने रहने का फैसला कोई बड़ा आश्चर्य नहीं है। आखिरकार, सभी "संकेतों" ने संकेत दिया कि जापानी ब्रांड ऐसा करने जा रहा था। दो साल पहले, उन्होंने चेक गणराज्य में कोलिन में कारखाना खरीदा, जहां टोयोटा और पीएसए (अब स्टेलंटिस) के बीच संयुक्त उद्यम के नगरवासी उत्पादित होते हैं, यानी टोयोटा अयगो, सिट्रोएन सी 1 और प्यूज़ो 108।
उसी समय, लगभग एक साल पहले, टोयोटा यूरोप के तत्कालीन निदेशक जोहान वैन ज़िल ने न केवल आयगो के भविष्य की पुष्टि की, बल्कि टोयोटा यूरोप के उपाध्यक्ष, "ओल्ड कॉन्टिनेंट" में ब्रांड के वर्तमान निदेशक, मैट हैरिसन , यारिस की प्रस्तुति के मौके पर पता चला, कि नया मॉडल एक मिनी-क्रॉसओवर बन सकता है।
आगे क्या होगा?
अभी के लिए, अयगो के उत्तराधिकारी के बारे में बहुत कम जानकारी है (हम यह भी नहीं जानते कि वह नाम रखेगा या नहीं)। हालांकि, दो निश्चितताएं हैं: यह जीए-बी प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा और यह दहन इंजन (लागत में कमी के नाम पर) के प्रति वफादार रहेगा।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
इस प्लेटफॉर्म का उपयोग करके, टोयोटा का नया शहर, यारिस और यारिस क्रॉस के साथ, GA-B प्लेटफॉर्म पर आधारित 500 हजार यूनिट मॉडल के यूरोप में वार्षिक उत्पादन की अनुमति देगा।
टोयोटा के अनुसार, यह "ए-सेगमेंट ग्राहकों की मांग की पहुंच के प्रमुख तत्व की गारंटी के लिए आवश्यक पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं" को सुदृढ़ करना संभव बना देगा।
यारिस और यारिस क्रॉस के साथ मंच साझा करके, आयगो का उत्तराधिकारी लाभदायक और बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को बढ़ावा देने का प्रबंधन करेगा।
जहां तक इंजन का सवाल है, हालांकि जीए-बी प्लेटफॉर्म हाइब्रिड यांत्रिकी के उपयोग की अनुमति देता है, सब कुछ बताता है कि टोयोटा अयगो के उत्तराधिकारी के पास केवल एक दहन इंजन होगा, सभी लागतों को समाहित रखने के लिए।