पीएसए सेवा में इधर-उधर नहीं खेलता है और नए के पहले विश्व परीक्षण के लिए विशेष रूप से कार ऑफ द ईयर जूरी को बुलाने का फैसला किया है प्यूज़ो 208 . यह मोर्टेफोंटेन परीक्षण परिसर में था और मैं गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक ई-208 के साथ दो संस्करणों को चलाने में सक्षम था।
जिन लोगों को इस बात पर संदेह था कि निर्माता कार ऑफ द ईयर (सीओटीवाई) को क्या महत्व देते हैं, उनके लिए पीएसए ने जजों को विशेष रूप से नए 208 के पहले विश्व परीक्षण के लिए बुलाकर एक और परीक्षा दी है।
और इस बार बिना किसी प्रतिबंध के, यानी हस्ताक्षर करने के लिए कोई गोपनीयता प्रतिबद्धता नहीं थी, आपको बाद में लिखने के लिए मजबूर किया। बस आधार पर वापस जाने, विचारों को क्रम में लाने और लिखना शुरू करने का समय था, जबकि फोटोग्राफर परीक्षण परिसर में एक और दिन रुके थे, जो हमने उनसे पूछे गए चित्रों का निर्माण किया था।
Peugeot की एकमात्र आवश्यकता यह उल्लेख करना नहीं भूलना था कि परीक्षण की गई इकाइयाँ प्रोटोटाइप (पूर्व-उत्पादन) थीं, हालांकि अंतिम उत्पाद के बहुत करीब थीं, और यह कहना कि गतिशीलता का पूरा विश्लेषण नवंबर तक है, जब अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तुति होती है। ऐसा ही कहा गया है!…
हल्का सीएमपी मंच
Peugeot 208 की दूसरी पीढ़ी (यह शर्म की बात है कि यह 209 तक नहीं गई...) को CMP (कॉमन मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) पर बनाया गया है, जिसे DS 3 क्रॉसबैक द्वारा शुरू किया गया है और इसे ओपल कोर्सा और कई अन्य मॉडलों के साथ भी साझा किया गया है। भविष्य में दिखाई देते हैं। पीएसए का कहना है कि इसका उपयोग बी-सेगमेंट और सी-बेस मॉडल के लिए किया जाएगा, ईएमपी2 को बड़े सी और डी-सेगमेंट मॉडल के लिए छोड़ दिया जाएगा।
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तुलनीय मॉडल के लिए, नया सीएमपी पिछले पीएफ1 की तुलना में 30 किलो हल्का है , सभी स्तरों पर कई सुधारों को शामिल करने के अलावा। लेकिन इसका मुख्य गुण "बहु-ऊर्जा" मंच होना है।
इसका मतलब है कि यह गैसोलीन, डीजल या इलेक्ट्रिक इंजन ले सकता है, जिसमें सभी संस्करण एक ही उत्पादन लाइन पर लगे होते हैं। यह पीएसए द्वारा अप्रत्याशित बाजार वरीयता के खिलाफ सुरक्षा का तरीका पाया गया था: दूसरों के संबंध में एक प्रकार के इंजन की मात्रा बढ़ाना या घटाना इस प्रकार व्यवहार्य और आसान है।
चार थर्मल और एक इलेक्ट्रिक
Peugeot 208 के अधिकांश तकनीकी विवरण पहले से ही ज्ञात हैं। सस्पेंशन फ्रंट में मैकफर्सन और रियर में टॉर्सियन एक्सल है। फ्रंट-व्हील ड्राइव और उपलब्ध थर्मल इंजन 1.2 प्योरटेक (75 एचपी, 100 एचपी और 130 एचपी) के तीन संस्करण हैं और 136 एचपी के साथ इलेक्ट्रिक के अलावा 1.5 ब्लूएचडीआई डीजल (100 एचपी) में से एक है।
केवल कम शक्तिशाली के पास टर्बोचार्जर नहीं है और पांच का मैनुअल गियरबॉक्स लेता है। अन्य में छह मैनुअल गियरबॉक्स या आठ स्वचालित गियरबॉक्स हो सकते हैं, पहली बार यह विकल्प खंड बी में उपलब्ध है। संयोग से, 130 एचपी इंजन केवल स्वचालित गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है।
नए प्लेटफॉर्म ने स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण, सक्रिय लेन रखरखाव, यातायात संकेत पहचान, सक्रिय ब्लाइंड स्पॉट, पैदल यात्री और साइकिल चालक पहचान और उच्च बीम के साथ आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ ड्राइविंग एड्स को अपडेट करना संभव बना दिया। सबसे ज़रूरी।
वास्तव में नई शैली
फरवरी में इसे पहली बार देखने के बाद, मोर्टेफोंटेन में भी एक तंबू में छिपा हुआ और बाद में जिनेवा मोटर शो में, यह पहली बार था जब मैंने कमोबेश सामान्य बाहरी वातावरण में प्यूज़ो 208 का सामना किया। और मैं जो कह सकता हूं वह यह है कि जब संदर्भ सड़क हो तो शैली और भी प्रभावशाली होती है। प्यूज़ो ने इस नई पीढ़ी के साथ बहुत जोखिम उठाया, 208 को लगभग एक प्रीमियम योजना में "खींचा", 3008 और 508 के साथ समाधान साझा किया, लेकिन कम पैमाने पर एक प्रति के बिना।
हेडलैम्प्स और टेललाइट्स तीन वर्टिकल स्लॉट्स के साथ, ब्लैक बार पीछे की तरफ से जुड़ता है, पहियों के चारों ओर ब्लैक मोल्डिंग्स और बड़ी ग्रिल 208 को नवीनता की आभा देते हैं जैसे सेगमेंट में कोई अन्य मॉडल नहीं है। क्या खरीदार इसे पसंद करेंगे यह एक और कहानी है।
रेनॉल्ट की तरफ, एक निरंतरता समाधान को प्राथमिकता दी गई, क्योंकि क्रांति पहले ही हो चुकी थी। Peugeot में, क्रांति अब शुरू होती है। और यह ताकत से शुरू होता है।
काफी बेहतर इंटीरियर
केबिन में नई विशेषताएं भी हैं, एक डैशबोर्ड के साथ जो स्टीयरिंग व्हील के ऊपर पढ़ने के लिए इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ आई-कॉकपिट अवधारणा की रक्षा करना जारी रखता है। यह 3008 और 508 के समान हो गया, शीर्ष फ्लैट के साथ ताकि पैनल के निचले हिस्से को कवर न किया जा सके, जो इस प्रणाली के 50 लाख उपयोगकर्ताओं में से कुछ द्वारा शिकायत की गई थी।
इंस्ट्रूमेंट पैनल में ही एक नया संस्करण है, उच्चतम उपकरण स्तरों पर, कई परतों में सूचना के प्रदर्शन के साथ, एक 3D प्रभाव में जो एक होलोग्राम के करीब आता है। प्यूज़ो का कहना है कि यह सबसे जरूरी जानकारी के ड्राइवर की धारणा में एक सेकंड का लाभ उठाता है, जिसे पहली परत पर रखा जाता है।
स्पर्श केंद्र मॉनिटर अन्य अधिक महंगे PSA मॉडल के लिए सामान्य है, जिसके नीचे भौतिक कुंजियों की एक पंक्ति होती है। कंसोल में ढक्कन के साथ एक कम्पार्टमेंट है जो स्मार्टफोन के अटैचमेंट पॉइंट को ग्रहण करने के लिए 180 डिग्री घूमता है।
डैशबोर्ड के शीर्ष पर और सामने के दरवाजों पर नरम सामग्री के साथ, गुणवत्ता की धारणा अच्छी है। फिर बीच में एक सजावटी पट्टी होती है और सख्त प्लास्टिक केवल नीचे दिखाई देता है।
मध्यम स्थान
खंड संदर्भ के बिना, आगे की सीटों में जगह पर्याप्त है, जैसा कि दूसरी पंक्ति में है। सूटकेस क्षमता में 285 से बढ़कर 311 लीटर हो गया।
ड्राइविंग की स्थिति को समायोजित करना आसान है और पिछले मॉडल की तुलना में अधिक आराम दिखाने वाली सीटों के साथ एक अच्छा शरीर मुद्रा प्राप्त किया जाता है। गियर लीवर स्टीयरिंग व्हील के करीब है और दृश्यता स्वीकार्य से अधिक है। स्टीयरिंग व्हील ने इंस्ट्रूमेंट पैनल के निचले हिस्से को कवर करना व्यावहारिक रूप से बंद कर दिया।
पहिए पर: विश्व प्रीमियर
208 के इस पहले परीक्षण में 1.2 प्योरटेक, 100 एचपी और 130 एचपी के दो वेरिएंट से शुरू होकर तीन अलग-अलग इंजन चलाना संभव था।
पहले वाले को छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया था, जो कम गति के लिए अच्छी प्रतिक्रिया दिखा रहा था, जो कि शोर में बड़ी वृद्धि के बिना, मध्यवर्ती में जारी रहता है। मैनुअल गियरबॉक्स की हैंडलिंग सुचारू और सटीक है, जैसा कि हम इसे अन्य मॉडलों से जानते हैं।
इस सक्रिय संस्करण में 16 इंच के पहिये लगे थे जो एक असमान सड़क का अनुकरण करने वाले सर्किट के खंड में आराम के एक अच्छे स्तर की गारंटी देने में सक्षम थे।
लगभग सही चलने वाले भागों में, 100 hp Peugeot 208 1.2 PureTech ने सामने से एक अच्छी चपलता दिखाई, जो हल्का महसूस करता है और सबसे अचानक श्रृंखला में दिशा बदलने के लिए तैयार है। एक तटस्थ रवैया, तेज कोनों पर, हमेशा अच्छी खबर होती है, लेकिन आपको इन पहले छापों को मान्य करने के लिए और अधिक किलोमीटर तक ड्राइव करने की आवश्यकता होगी।
130 एचपी जीटी लाइन
फिर जीटी लाइन संस्करण में 1.2 प्योरटेक 130 के स्टीयरिंग व्हील में जाने का समय था, जिसमें एक स्वचालित आठ-स्पीड गियरबॉक्स था। बेशक इंजन का प्रदर्शन काफी बेहतर है, स्टार्ट-अप और रिकवरी दोनों में, यह केवल एक स्पोर्टियर ध्वनि के योग्य था। लेकिन प्रदर्शन और खपत समरूपीकरण प्रक्रिया अभी समाप्त नहीं हुई है, इसलिए 0-100 किमी/घंटा के लिए कोई मान घोषित नहीं किया गया है।
यह संस्करण 205/45 R17 टायरों के साथ कॉर्नरिंग में अधिक सटीकता और गति प्राप्त करता है, सक्रिय के 195/55 R16 के मुकाबले, छोटे स्टीयरिंग व्हील के बिना कभी भी बहुत घबराहट महसूस नहीं करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में छोटे प्लास्टिक टैब होते हैं, जो स्टीयरिंग कॉलम से जुड़े होते हैं, जिसे पीएसए कई मॉडलों में उपयोग करता है और जो पहले से ही नवीनीकरण के योग्य हैं।
डी मोड में, प्रदर्शन पर्याप्त था, लेकिन तीसरे से दूसरे तक की कटौती में, धीमी वक्रों के दृष्टिकोण में, कुछ देरी देखी गई। शायद एक अंशांकन मुद्दा जो किया जाना बाकी है। अंतिम उत्पादन संस्करण के साथ एक लंबा परीक्षण सभी संदेहों को दूर कर देगा।
इलेक्ट्रिक ई-208 सबसे तेज लगता है
अंत में, यह 136 hp इंजन के साथ e-208 लेने का समय था। 50 kWh की बैटरी, आगे की सीटों, मध्य सुरंग और पीछे की सीट के नीचे "H" में व्यवस्थित है, केवल पीछे के यात्रियों के पैरों में थोड़ी सी जगह चुराती है और ट्रंक से कुछ भी नहीं।
इसकी घोषित स्वायत्तता 340 किमी . है , WLTP प्रोटोकॉल के अनुसार और PSA तीन रिचार्ज समय की घोषणा करता है: एक साधारण घरेलू आउटलेट में 16 घंटे, "वॉलबॉक्स" में 8 घंटे और 100 kWh फास्ट चार्जर पर 30 मिनट में 80%। इस मामले में त्वरण पहले से ही परिभाषित है और 0-100 किमी/घंटा से 8.1s लेता है।
जब आप 130 प्योरटेक से ई-208 पर जाते हैं तो प्रदर्शन पहली चीज होती है: स्टार्टअप से उपलब्ध 260 एनएम का अधिकतम टॉर्क ई-208 को एक इच्छा के साथ आगे बढ़ाता है कि आईसीई (आंतरिक दहन इंजन), या आंतरिक दहन इंजन) नहीं रख सकता।
बेशक, जब ब्रेक लगाने का समय आता है, तो आपको पेडल को बहुत अधिक दबाना पड़ता है और जब आप कर्व को आगे ले जाने के लिए घुमाते हैं, इलेक्ट्रिक संस्करण के अतिरिक्त 350 किलो स्पष्ट हैं . बॉडीवर्क अधिक सुशोभित है और गतिशील सटीकता समान नहीं है, इसके बावजूद पैनहार्ड बार को रियर सस्पेंशन को सुदृढ़ करने के लिए रखा गया था।
ई-208 में तीन ड्राइविंग मोड हैं जो अधिकतम शक्ति को सीमित करते हैं। : इको (82 hp), नॉर्मल (109 hp) और स्पोर्ट (136 hp) और अंतर बहुत ध्यान देने योग्य हैं। हालाँकि, जब आप दाएँ पेडल को पूरी तरह नीचे दबाते हैं, तो 136 hp हमेशा उपलब्ध होता है।
पुनर्जनन के दो स्तर भी हैं, सामान्य और बी, जो एक गियर के "बॉक्स" के लीवर को खींचकर संचालित होता है। डिसेलेरेशन होल्ड बढ़ जाता है, लेकिन e-208 को केवल एक पेडल के साथ चलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, आपको हमेशा ब्रेक लगाना पड़ता है। Peugeot इंजीनियरों द्वारा एक निर्णय, क्योंकि वे उम्मीद करते हैं कि कई खरीदार इलेक्ट्रिक कारों में "नए व्यक्ति" होंगे और जिस तरह से वे अभ्यस्त हैं ड्राइव करना पसंद करते हैं।
बाजार में Peugeot 208 का आगमन नवंबर के लिए निर्धारित है, e-208 की पहली डिलीवरी जनवरी में शुरू होगी, जब प्रदूषण विरोधी नियम प्रभावी होंगे।
जहां तक कीमतों की बात है तो अभी तक कुछ नहीं कहा गया है, लेकिन ओपल कोर्सा के मूल्यों को जानने के बाद उम्मीद की जा सकती है कि 208 की कीमत थोड़ी ज्यादा होगी।
विशेष विवरण:
प्यूज़ो 208 1.2 प्योरटेक 100 (1.2 प्योरटेक 130):
| मोटर | |
|---|---|
| आर्किटेक्चर | 3 सिल। रेखा |
| क्षमता | 1199 सेमी3 |
| खाना | चोट सीधे; टर्बोचार्जर; intercooler |
| वितरण | 2 एसी, 4 वाल्व प्रति सिल। |
| शक्ति | 100 (130) एचपी 5500 (5500) आरपीएम . पर |
| बायनरी | 205 (230) एनएम 1750 (1750) आरपीएम . पर |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | आगे |
| स्पीड बॉक्स | 6-स्पीड मैनुअल। (8 स्पीड ऑटो) |
| निलंबन | |
| आगे | स्वतंत्र: मैकफर्सन |
| पीछे | आघूर्ण दंड |
| दिशा | |
| प्रकार | बिजली |
| मोड़ व्यास | रा। |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प।, चौड़ाई।, Alt। | 4055 मिमी, 1745 मिमी, 1430 मिमी |
| धुरों के बीच | 2540 मिमी |
| सूटकेस | 311 ली |
| जमा | रा। |
| टायर | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| वज़न | 1133 (1165) किग्रा |
| किश्तें और खपत | |
| एक्सेल। 0-100 किमी/घंटा | रा। |
| वेल. अधिकतम | रा। |
| उपभोग | रा। |
| उत्सर्जन | रा। |
प्यूज़ो ई-208:
| मोटर | |
|---|---|
| प्रकार | बिजली, तुल्यकालिक, स्थायी |
| शक्ति | 136 एचपी 3673 आरपीएम और 10,000 आरपीएम के बीच |
| बायनरी | 300 आरपीएम और 3673 आरपीएम के बीच 260 एनएम |
| ड्रम | |
| क्षमता | 50 किलोवाट |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | आगे |
| स्पीड बॉक्स | एक निश्चित संबंध |
| निलंबन | |
| आगे | स्वतंत्र: मैकफर्सन |
| पीछे | मरोड़ दस्ता, पनहार्ड बार |
| दिशा | |
| प्रकार | बिजली |
| मोड़ व्यास | रा। |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प।, चौड़ाई।, Alt। | 4055 मिमी, 1745 मिमी, 1430 मिमी |
| धुरों के बीच | 2540 मिमी |
| सूटकेस | 311 ली |
| जमा | रा। |
| टायर | 195/55 R16 या 205/45 R17 |
| वज़न | 1455 किलो |
| किश्तें और खपत | |
| एक्सेल। 0-100 किमी/घंटा | 8.1s |
| वेल. अधिकतम | 150 किमी/घंटा |
| उपभोग | रा। |
| उत्सर्जन | 0 ग्राम/किमी |
| स्वायत्तता | 340 किमी (डब्ल्यूएलटीपी) |