हम पहले ही नई वोक्सवैगन टिगुआन ईहाइब्रिड को चला चुके हैं (और लोड कर चुके हैं)

2007 में मूल टिगुआन के लॉन्च होने के बाद से दुनिया बहुत बदल गई है, क्योंकि यूरोप में नंबर 1 निर्माता के लिए वोक्सवैगन की कॉम्पैक्ट एसयूवी की प्रासंगिकता बिल्कुल अलग है।

अपने पहले पूर्ण वर्ष में उत्पादित 150,000 इकाइयों से, टिगुआन 2019 में दुनिया भर में अपने चार कारखानों (चीन, मैक्सिको, जर्मनी और रूस) में इकट्ठे हुए 91,000 पर पहुंच गया, जिसका अर्थ है कि यह अब तक दुनिया भर में वोक्सवैगन का सबसे अच्छा बिकने वाला मॉडल है।

दूसरी पीढ़ी 2016 की शुरुआत में बाजार में आई थी और अब इसे एक नए फ्रंट डिज़ाइन (टौरेग के समान रेडिएटर ग्रिल और हेडलैम्प्स) के साथ अपडेट किया गया है, जिसमें अधिक परिष्कृत प्रकाश व्यवस्था (मानक एलईडी हेडलैम्प और उन्नत वैकल्पिक बुद्धिमान प्रकाश व्यवस्था) और रियर रीटच (के साथ) है। केंद्र में नाम टिगुआन)।

अंदर, डैशबोर्ड को नए इलेक्ट्रॉनिक्स प्लेटफॉर्म MIB3 के लिए धन्यवाद दिया गया है, जिसने भौतिक नियंत्रणों की संख्या को काफी कम कर दिया है जैसा कि हमने गोल्फ से शुरू होने वाली नवीनतम पीढ़ी के MQB प्लेटफॉर्म पर आधारित सभी कारों में देखा है।

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और इसमें नए इंजन संस्करण भी हैं, जैसे कि आर स्पोर्ट्स संस्करण (2.0 एल और 320 एचपी 4-सिलेंडर ब्लॉक के साथ) और प्लग-इन हाइब्रिड - टिगुआन ईहाइब्रिड जो इस पहले संपर्क के लिए आदर्श वाक्य के रूप में कार्य करता है।

विभिन्न प्रकार के इंस्ट्रूमेंटेशन, बहुत जुड़े हुए

इस Tiguan eHybrid पर ध्यान केंद्रित करने से पहले, अंदर एक त्वरित नज़र डालना सबसे अच्छा है, जहां एक छोटी स्क्रीन के साथ एक इंफोटेनमेंट सिस्टम हो सकता है - 6.5″ -, एक स्वीकार्य 8″, या अधिक ठोस 9.2″ स्क्रीन। अधिकांश भौतिक नियंत्रण अब नए बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील और गियरबॉक्स चयनकर्ता के आसपास भी पाए जाते हैं।

एक से अधिक प्रकार के इंस्ट्रूमेंटेशन हैं, सबसे उन्नत 10 ”डिजिटल कॉकपिट प्रो है जिसे हर किसी की पसंद के अनुरूप डिजाइन और सामग्री में अनुकूलित किया जा सकता है, बैटरी की स्थिति, ऊर्जा के प्रवाह, खपत, स्वायत्तता के बारे में जानने के लिए सब कुछ प्रदान करता है। आदि।

कनेक्टेड फीचर्स कई गुना बढ़ गए हैं और केबिन को अधिक साफ-सुथरा बनाने के लिए स्मार्टफोन को बिना केबल लटकाए कार के संचार प्रणाली में एकीकृत किया जा सकता है।

डैशबोर्ड की सतह में कई सॉफ्ट-टच सामग्री हैं, हालांकि गोल्फ पर उन लोगों के रूप में आश्वस्त नहीं हैं, और दरवाजे की जेब में अंदर की तरफ अस्तर है, जो ढीली चाबियों के अप्रिय शोर को रोकता है जिसे हम टिगुआन के चलते समय जमा करते हैं। यह एक गुणवत्ता समाधान है जो कुछ हाई-एंड या प्रीमियम कारों के पास भी नहीं है, लेकिन यह ग्लोव बॉक्स या डैशबोर्ड-माउंटेड डिब्बे की लाइनिंग से मेल नहीं खाता है, स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर, पूरी तरह से कच्चे प्लास्टिक में अंदर।

ट्रंक खो जाता है भूमिगत हो जाता है

चार लोगों के लिए जगह पर्याप्त है, जबकि एक तीसरे केंद्र के पीछे के यात्री को विशाल फर्श सुरंग से परेशान किया जाएगा, जैसा कि गैर-इलेक्ट्रिक वोक्सवैगन वाहनों में प्रथागत है।

टेलगेट अब विद्युत रूप से (वैकल्पिक) खोल और बंद कर सकता है, लेकिन इस Tiguan eHynbrid पर लगेज कम्पार्टमेंट स्थान पर आक्रमण करने वाले ईंधन टैंक की नियुक्ति के कारण इसकी मात्रा 139 लीटर (476 l के बजाय 615 l) उत्पन्न होती है। लिथियम-आयन बैटरी को रास्ता देने के लिए (अच्छी खबर यह है कि केस के आकार को हाइब्रिड कंपोनेंट सिस्टम द्वारा बाधित नहीं किया गया है)।

प्लग-इन मॉड्यूल लगभग समान है (केवल इलेक्ट्रिक मोटर 8 hp अधिक शक्तिशाली है) जैसा कि गोल्फ GTE द्वारा उपयोग किया जाता है: 1.4 l गैसोलीन टर्बो इंजन 150 hp का उत्पादन करता है और इसे छह-स्पीड ड्यूल-क्लच स्वचालित के साथ जोड़ा जाता है। ट्रांसमिशन, जो 85 kW/115 hp इलेक्ट्रिक मोटर को भी एकीकृत करता है (सिस्टम की कुल शक्ति 245 hp और 400 Nm है, जैसा कि नए गोल्फ GTE में है)।

96-सेल बैटरी जिसने GTE I से GTE II तक ऊर्जा घनत्व में उल्लेखनीय वृद्धि का अनुभव किया, इसकी क्षमता 8.7 kWh से 13 kWh तक बढ़ गई, "ए" 50 किमी . की स्वायत्तता की अनुमति देता है (अभी भी होमोलॉगेट किया जा रहा है), ऐसी प्रक्रियाएं जिनमें वोक्सवैगन डीजल घोटाले के बाद बहुत सावधान हो गई, जिसमें वह शामिल था।

सरलीकृत ड्राइविंग कार्यक्रम

अपने पहले प्लग-इन हाइब्रिड के लॉन्च के बाद से, वोक्सवैगन ने ड्राइविंग कार्यक्रमों की संख्या कम कर दी है: ई-मोड (केवल इलेक्ट्रिक मूवमेंट, जब तक बैटरी में पर्याप्त "ऊर्जा" है) और हाइब्रिड जो संयोजन करता है ऊर्जा स्रोत (विद्युत और दहन इंजन)।

हाइब्रिड मोड होल्ड और चार्ज सबमोड (पहले स्वतंत्र) को एकीकृत करता है ताकि कुछ बैटरी चार्ज आरक्षित करना संभव हो (शहर के उपयोग के लिए, उदाहरण के लिए, और जिसे एक विशिष्ट मेनू में ड्राइवर द्वारा समायोजित किया जा सकता है) या बैटरी को चार्ज करने के लिए इंजन गैसोलीन।

नेविगेशन सिस्टम के प्रेडिक्टिव फंक्शन की मदद से बैटरी चार्ज मैनेजमेंट भी किया जाता है, जो स्थलाकृतिक और ट्रैफिक डेटा प्रदान करता है ताकि इंटेलिजेंट हाइब्रिड सिस्टम ऊर्जा की खपत को सबसे तर्कसंगत तरीके से खुराक दे सके।

फिर स्टीयरिंग, इंजन, गियरबॉक्स, साउंड, एयर कंडीशनिंग, स्टेबिलिटी कंट्रोल और वेरिएबल डंपिंग सिस्टम (DCC) की प्रतिक्रिया में हस्तक्षेप के साथ इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट और व्यक्तिगत ड्राइविंग मोड हैं।

जीटीई मोड भी है (गोल्फ को स्पोर्ट मोड में एकीकृत किया गया है) जिसे केंद्र कंसोल में गियरबॉक्स लीवर के दाईं ओर एक अलग, अर्ध-छिपे हुए बटन द्वारा स्विच किया जा सकता है। यह जीटीई मोड टिगुआन ईहाइब्रिड को वास्तव में गतिशील एसयूवी में बदलने के लिए संयुक्त शक्ति स्रोतों (दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर) का सबसे अच्छा लाभ उठाता है। लेकिन इसका ज्यादा मतलब भी नहीं है क्योंकि अगर ड्राइवर एक्सीलरेटर पर नीचे उतरता है, तो उसे प्रोपल्शन सिस्टम से बहुत ही समान प्रतिक्रिया मिलेगी, जो इस प्रकार के उपयोग में काफी शोर और कुछ हद तक कठोर हो जाता है, जो मौन को कम करता है जो कि एक है संकर प्लगइन द्वारा सराहना की गई विशेषताओं में से।

130 किमी/घंटा तक बिजली

शुरुआत हमेशा इलेक्ट्रिक मोड में की जाती है और तब तक जारी रहती है जब तक कि एक मजबूत त्वरण नहीं हो जाता है, या यदि आप 130 किमी/घंटा से अधिक हो जाते हैं (या बैटरी चार्ज से बाहर निकलने लगती है)। एक उपस्थिति ध्वनि सुनाई देती है जो विद्युत प्रणाली से नहीं आती है, लेकिन डिजिटल रूप से उत्पन्न होती है ताकि पैदल चलने वालों को टिगुआन ईहाइब्रिड (गैरेज में या शहरी यातायात में भी जब थोड़ा परिवेश शोर हो और 20 किमी / घंटा तक हो) की उपस्थिति के बारे में पता हो। )

और, हमेशा की तरह, प्रारंभिक त्वरण तात्कालिक और मजबूत है (यह लगभग 7.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक पहुंचना चाहिए और 205 किमी/घंटा के क्रम में एक शीर्ष गति, यहां भी, दोनों मामलों में अनुमान है)। प्लग-इन हाइब्रिड पर हमेशा की तरह पुनर्प्राप्ति प्रदर्शन, और भी प्रभावशाली, 400Nm के टार्क के सौजन्य से "ओवर द हेड" (20s के लिए, अत्यधिक बिजली के उपयोग से बचने के लिए) दिया जाता है।

रोड होल्डिंग संतुलित और प्रगतिशील है, भले ही आप बैटरी द्वारा जोड़े गए 135 किग्रा को महसूस कर सकते हैं, विशेष रूप से मजबूत लेटरल मास ट्रांसफर (यानी उच्च गति पर बातचीत वाले कोने)।

स्थिरता और आराम के बीच संतुलन को वैरिएबल डंपिंग वाले संस्करणों पर ड्राइविंग मोड द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है (जैसे कि मैंने चलाई), लेकिन 18″ (20″ अधिकतम है) और कम प्रोफ़ाइल से बड़े पहियों से बचना शायद एक अच्छा विचार है। टायर जो उचित से परे निलंबन को सख्त कर देंगे।

स्वचालित ट्रांसमिशन की प्रतिक्रिया के अलावा, इंजन (गैसोलीन) चालू और बंद के बीच सहज संक्रमण और सरलीकृत मोड के साथ उपयोग में आसानी, जो केवल दहन इंजन वाले अनुप्रयोगों की तुलना में आसान है।

कुछ ड्राइवरों के लिए सप्ताह में कई दिन "बैटरी से चलने वाली" चलाना संभव होगा (अधिकांश यूरोपीय एक दिन में 50 किमी से कम यात्रा करते हैं) और इस स्वायत्तता को तब भी बढ़ाया जा सकता है जब अधिकांश यात्रा स्टॉप-एंड-गो में की जाती है, इस मामले में यह ऊर्जा वसूली अधिक तीव्र है (आप यात्रा शुरू होने की तुलना में अधिक बैटरी के साथ भी समाप्त कर सकते हैं)।

प्रयोग में

इस परीक्षण में मैंने 31 किमी का शहरी मार्ग किया, जिसके दौरान इंजन को 26 किमी (दूरी का 84%) के लिए बंद कर दिया गया, जिससे औसत खपत 2.3 l/100 किमी और 19.1 kWh/100 किमी और अंत में हुई। , इलेक्ट्रिक रेंज 16 किमी (26+16, वादा किए गए इलेक्ट्रिक 50 किमी के करीब) थी।

लंबे समय तक दूसरे लैप (59 किमी) में, जिसमें मोटरवे का एक हिस्सा शामिल था, टिगुआन ईहाइब्रिड ने अधिक गैसोलीन (3.1 l/100 किमी) और कम बैटरी (15.6 kWh/100 किमी) का उपयोग किया, इस तथ्य के कारण भी कि यह खाली हो गया है पाठ्यक्रम के अंत से पहले।

जैसा कि वर्तमान में कोई आधिकारिक डेटा नहीं है, हम केवल गोल्फ जीटीई नंबरों को एक्सट्रपलेशन कर सकते हैं और 2.3 एल/100 किमी (गोल्फ जीटीई में 1.7) की आधिकारिक औसत खपत की गणना कर सकते हैं। लेकिन, निश्चित रूप से, लंबी यात्राओं पर, जब हम इलेक्ट्रिक रेंज से काफी आगे जाते हैं और बैटरी चार्ज कम हो जाता है, तो गैसोलीन की खपत कार के वजन (लगभग 1.8 टन) से मिश्रित होकर दोहरे अंकों के औसत तक पहुंच जाएगी।

एक 4×4 कॉम्पैक्ट एसयूवी में दिलचस्पी रखने वाले (कुछ) के लिए एक शब्द। Tiguan eHybrid उनके अनुकूल नहीं होगा क्योंकि यह केवल आगे के पहियों (साथ ही मर्सिडीज-बेंज GLA 250e) द्वारा खींचा जाता है, और इसे Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e या Peugeot 3008 Hybrid4 जैसे अन्य विकल्पों की ओर मुड़ना चाहिए। जो ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक रियर को जोड़ते हैं।

तकनीकी निर्देश

वोक्सवैगन टिगुआन ईहाइब्रिड
मोटर
आर्किटेक्चर	लाइन में 4 सिलेंडर
पोजीशनिंग	फ्रंट क्रॉस
क्षमता	1395 सेमी3
वितरण	डीओएचसी, 4 वाल्व/सिल।, 16 वाल्व
खाना	चोट प्रत्यक्ष, टर्बो
शक्ति	5000-6000 आरपीएम के बीच 150 एचपी
बायनरी	1550-3500 आरपीएम के बीच 250 एनएम
बिजली की मोटर
शक्ति	115 अश्वशक्ति (85 किलोवाट)
बायनरी	330 एनएम
अधिकतम संयुक्त उपज
अधिकतम संयुक्त शक्ति	245 एचपी
अधिकतम संयुक्त बाइनरी	400Nm
ड्रम
रसायन विज्ञान	लिथियम आयन
प्रकोष्ठों	96
क्षमता	13 किलोवाट
लोड हो रहा है	2.3 किलोवाट: 5एच; 3.6 किलोवाट: 3h40मिनट
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	आगे
गियर बॉक्स	6 गति स्वचालित, डबल क्लच
हवाई जहाज़ के पहिये
निलंबन	एफआर: स्वतंत्र मैकफर्सन; TR: इंडिपेंडेंट मल्टी-आर्म
ब्रेक	एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: सॉलिड डिस्क
दिशा / पहिए के पीछे मुड़ना	विद्युत सहायता/2.7
आयाम और क्षमताएं
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	4.509 मी x 1.839 मी x 1.665 मी
धुरों के बीच	2,678 वर्ग मीटर
सूंड	476 ली
जमा	40 लीटर
वज़न	1805 किलो*
किश्तें, खपत, उत्सर्जन
अधिकतम गति	205 किमी/घंटा*
0-100 किमी/घंटा	7.5 एस*
मिश्रित खपत	2.3 लीटर/100 किमी*
सीओ 2 उत्सर्जन	55 ग्राम/किमी*

*अनुमानित मान