लालित्य उपकरण स्तर पर एक वोक्सवैगन आर्टियन का परीक्षण करने के दो साल बाद और 150 एचपी के 2.0 टीडीआई के साथ हमने खुद को उसी विशेषताओं के साथ एक आर्टियन के साथ फिर से पाया।
हालाँकि, उस परीक्षण और इस नए परीक्षण के बीच, Arteon एक रेस्टलिंग और अपडेट का (हालिया) लक्ष्य था, अर्थात, एक संशोधित रूप के अलावा, यह खुद को अधिक तकनीक और इंजन के नवीनतम विकास के साथ प्रस्तुत करता है। 2.0 टीडीआई हमने देखा कि नए गोल्फ द्वारा डेब्यू किया जा रहा है।
क्या इस अपडेट ने वोक्सवैगन के तर्कों को पुष्ट किया है कि वह प्रीमियम प्रस्तावों के लिए "अपना पैर नीचे रखना" चाहता है? अगली पंक्तियों में हम आपको इसका उत्तर देते हैं।
अपने आप की तरह
जिस क्षेत्र में आर्टियन का नवीनीकरण शायद सबसे अधिक विवेकपूर्ण था, वह सौंदर्यशास्त्र था। यह सच है कि Arteon को नए पहिए, बंपर मिले और ग्रिल की पूरी चौड़ाई में चमकदार सिग्नेचर का विस्तार करना संभव हो गया, लेकिन ये ऐसे बदलाव हैं जो केवल सबसे अधिक ध्यान देने योग्य होंगे, क्योंकि बाकी सब कुछ समान रहता है।
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और, सच कहा जाए, भगवान का शुक्र है। व्यक्तिगत रूप से मैं मानता हूं कि, विशेष रूप से मोर्चे पर, आर्टन के पास एक मजबूत व्यक्तित्व है, जो ब्रांड के संयम को बनाए रखते हुए पासैट (और अधिक दृष्टि से आक्रामक) से सुखद रूप से अलग है।
इसके अलावा, इसकी लाइनें कुछ स्पोर्टीनेस पैदा करती हैं जो यह सुनिश्चित करती है कि जब ध्यान आकर्षित करने की क्षमता की बात आती है तो Arteon को सेगमेंट के प्रीमियम प्रस्तावों के लिए कुछ भी देना नहीं पड़ता है।
सामान्य गुणवत्ता, एर्गोनॉमिक्स… वास्तव में नहीं
वोक्सवैगन आर्टियन के अंदर एक बात जल्दी ही ध्यान में आती है: जगह की कमी नहीं है। एमक्यूबी प्लेटफॉर्म के फायदे खुद को महसूस करना जारी रखते हैं और चाहे आगे या पीछे की सीटों में, जर्मन मॉडल में शायद ही कोई जगह हो।
अंतरिक्ष की बात करें तो, 563 लीटर क्षमता के साथ, लगेज कंपार्टमेंट चार वयस्कों के सूटकेस को ले जाने के लिए पर्याप्त (और अधिक) है, और पांचवां दरवाजा (पीछे की खिड़की भी लगेज कम्पार्टमेंट दरवाजे का हिस्सा है) Arteon को एक सुखद बहुमुखी प्रतिभा प्रदान करता है। आपको स्टाइल छोड़ना होगा।
यदि ये विशेषताएँ रेस्टलिंग के साथ अपरिवर्तित रहती हैं, तो बाकी इंटीरियर के लिए भी ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जो कुछ परिवर्तनों के अधीन था, जो हम बाहर से देखते हैं और मॉडल के साथ बातचीत पर अधिक प्रभाव के साथ अधिक दिखाई देते हैं।
शुरू करने के लिए, पुन: डिज़ाइन किए गए केंद्र कंसोल ने आर्टियन के इंटीरियर को पसाट पर पाए जाने वाले की तुलना में थोड़ा अधिक विशिष्ट शैली प्रदान की, दो मॉडलों के बीच अधिक अंतर में योगदान दिया।
अन्य नवाचार, जैसे कि MIB3 सिस्टम को अपनाना और यह तथ्य कि डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल अब मानक है, अपने आप में, Arteon में सुधार है जिसे हम अब तक जानते थे।
यदि इन कारकों में Arteon नवीनीकरण वास्तविक सुधार लाता है, तो दूसरी ओर डिजिटल जलवायु नियंत्रण और नए मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील को अपनाना, इसके वास्तविक लाभों के बारे में संदेह पैदा करता है। यदि यह नकारा नहीं जा सकता है कि सौंदर्य अध्याय में दोनों Arteon के लिए अतिरिक्त मूल्य लाते हैं (और स्टीयरिंग व्हील की पकड़ भी बहुत अच्छी है), वही प्रयोज्य और एर्गोनॉमिक्स अध्याय में नहीं कहा जा सकता है।
स्पर्श-संवेदनशील जलवायु नियंत्रण आपको अपनी इच्छा से अधिक बार और लंबे समय तक देखने के लिए मजबूर करते हैं (पहले की तुलना में) और नए मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के नियंत्रणों को गलतियों के बिना उनका उपयोग करने के लिए उपयोग करने में कुछ समय लगता है। और फिर भी कभी-कभी वे "हम पर छल करते हैं", जिससे हमें एक डिजिटल डैशबोर्ड मेनू पर जाना पड़ता है जो कि हम नहीं चाहते थे।
सौंदर्य की दृष्टि से आकर्षक, डिजिटल जलवायु नियंत्रण के लिए कुछ आदत डालने की आवश्यकता होती है।
अंत में, असेंबली और सामग्रियों की गुणवत्ता अपरिवर्तित बनी हुई है (और शुक्र है)। पहला यह सुनिश्चित करता है कि सबसे खराब मंजिलों पर भी हमें प्लास्टिक के बारे में शिकायतें नहीं सुनाई दें और दूसरा यह सुनिश्चित करता है कि केबिन का एक बड़ा हिस्सा प्लास्टिक से ढका हो जो स्पर्श और आंखों के लिए सुखद हो।
एक पुराना परिचित
संयोग से, हाल ही में 150 hp के 2.0 TDI से लैस कई कारें हैं जिनका मैं परीक्षण कर रहा हूं (Arteon के अलावा मैंने स्कोडा सुपर्ब और SEAT टैराको को चलाया) और सच्चाई यह है कि जितना अधिक किलोमीटर मैं पहिया के पीछे करता हूं इस एक इंजन वाली कारें, जितना अधिक मैं इसकी सराहना करता हूं।
शक्तिशाली q.b., यह खपत और प्रदर्शन को एक बहुत ही रोचक तरीके से संयोजित करना संभव बनाता है, यह सुनिश्चित करता है, वोक्सवैगन आर्टन के मामले में, खपत या गैस स्टेशनों पर जाने के बारे में बहुत अधिक चिंता किए बिना उच्च गति पर लंबे किलोमीटर।
यहां, सात-अनुपात डीएसजी गियरबॉक्स (इन वोक्सवैगन ग्रुप ट्रांसमिशन के लिए मानक के रूप में तेज़ और चिकनी) के साथ संयुक्त, यह इंजन आर्टन के सड़क-चलने वाले चरित्र के साथ काफी अच्छी तरह से "विवाह" करता है।
आपको एक विचार देने के लिए, लगभग 120 किमी/घंटा की स्थिर गति से एक मोटरवे पर, मैंने देखा कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 4.5 और 4.8 एल/100 किमी के बीच औसत इंगित करता है और 1000 किमी से अधिक की सीमा की घोषणा करता है।
मिश्रित मार्ग पर, शहर, राजमार्ग और राष्ट्रीय सड़कों को शामिल करते हुए, औसत ने 5 और 5.5 l/100 किमी के बीच यात्रा की, छह लीटर को पार कर गया, जब मैंने आर्टियन की गतिशील क्षमताओं को और अधिक तीव्रता से तलाशने का फैसला किया।
जिसके बारे में बोलते हुए, हालांकि वोक्सवैगन आर्टियन बीएमडब्लू 420 डी ग्रैन कूप या अल्फा रोमियो गिउलिया (दोनों रियर-व्हील ड्राइव) के रूप में इंटरैक्टिव और मजेदार नहीं है, यह कुछ भी बकाया नहीं है, उदाहरण के लिए, अच्छे व्यवहार वाले प्यूज़ो 508 और यह टोयोटा कैमरी की तुलना में पहिया के पीछे अधिक रोमांचक है।
इस तरह, इसका व्यवहार, सबसे ऊपर, पूर्वानुमेयता, सुरक्षा और स्थिरता द्वारा निर्देशित होता है, जिससे यह राजमार्ग पर लंबे समय तक चलने के लिए एक प्रामाणिक "क्रूजर" बन जाता है, एक ऐसी जगह जहां इसका ड्राइविंग आराम खड़ा होता है।
क्या कार मेरे लिए सही है?
अच्छी तरह से निर्मित और अधिक परिचित Passat की तुलना में सुखद रूप से अधिक विशिष्ट और गतिशील रूप के साथ, वोक्सवैगन आर्टियन का उद्देश्य उन लोगों के लिए है जो अधिक शैली चाहते हैं, लेकिन अधिक परिचित उपयोग में व्यावहारिकता और बहुमुखी प्रतिभा के स्तर के बिना भी नहीं करते हैं।
क्या अधिक है, यह अभी भी आरामदायक है और, जब इस 150 hp 2.0 TDI के साथ जोड़ा जाता है, तो यह बहुत ही किफायती है।
अपने तर्कों (जिसमें पहले से ही कमी थी) को मजबूत करने से अधिक, इस नवीनीकरण ने आर्टन को हमेशा एक स्वागत योग्य अद्यतन लाया, खासकर तेजी से महत्वपूर्ण तकनीकी अध्याय में।