बेंटले: "पोर्श की तुलना में ऑडी बेस से हमारी कारों को विकसित करना आसान है"

नकारात्मक परिणामों से लेकर बहुत सकारात्मक वर्तमान और उज्ज्वल भविष्य तक, बेंटले बिक्री और लाभ के रिकॉर्ड स्थापित कर रहा है।

नई जीटी स्पीड के लॉन्च के दौरान - 102 वर्षों के इतिहास में इसकी सबसे तेज उत्पादन कार - हमें ब्रिटिश ब्रांड के कार्यकारी निदेशक एड्रियन हॉलमार्क का साक्षात्कार करने का अवसर मिला।

इस बातचीत में एड्रियन हॉलमारक ने न केवल हमें बताया कि स्थिति को कैसे बदलना संभव है, बल्कि तत्काल और मध्यम अवधि के भविष्य के लिए रणनीति का भी खुलासा किया।

रिकॉर्ड का एक वर्ष

कार अनुपात (आरए) - आपको काफी संतुष्ट होना चाहिए कि 2021 की पहली छमाही बेंटले के लिए सबसे अच्छे परिणामों के साथ बंद हुई और अच्छे संकेतक बने रहे। अब मुख्य समस्या यह है कि यह मांग को पूरा नहीं कर सकता है… क्या चिप्स की कमी से कोई प्रभाव है?

एड्रियन हॉलमार्क (एएच) - हम भाग्यशाली थे कि हमें वोक्सवैगन समूह द्वारा संरक्षित किया गया, जिसने हमें सिलिकॉन चिप्स की कमी से प्रभावित नहीं होने दिया। समस्या यह है कि क्रेवे संयंत्र को 1936 में डिजाइन किया गया था ताकि प्रति वर्ष 800 कारों का निर्माण किया जा सके और हम 14,000 के करीब हैं, जो सीमा के बहुत करीब है।

सभी मॉडल अब जारी कर दिए गए हैं और यह दो साल पहले की तुलना में पूरी तरह से अलग परिदृश्य स्थापित करता है, जब हम नई कारों का उत्पादन नहीं कर सकते थे। उदाहरण के लिए, हमें फ्लाइंग स्पर के बिना 18 महीने हो गए हैं।

दूसरी ओर, हमारे पास कई और इंजन भी हैं, जिनमें बेंटायगा और फ्लाइंग स्पर के हाइब्रिड संस्करण शामिल हैं। केवल इस तरह से इन वित्तीय और व्यावसायिक परिणामों को प्राप्त करना संभव था।

आरए - क्या मौजूदा 13% लाभ मार्जिन कुछ ऐसा है जो आपको सहज बनाता है या अभी भी आगे जाना संभव है?

एएच - मुझे नहीं लगता कि कंपनी अभी तक अपनी पूरी क्षमता तक पहुंच गई है। 20 साल पहले, बेंटले ने कॉन्टिनेंटल जीटी, फ्लाइंग स्पर और बाद में बेंटायगा के साथ एक अलग बिजनेस मॉडल बनाने के लिए कदम उठाना शुरू किया।

सब कुछ ठीक चल रहा है, लेकिन अगर मैं फेरारी या लेम्बोर्गिनी को देखता हूं, तो उनका शुद्ध मार्जिन हमारे मुकाबले काफी बेहतर है। हमने व्यवसाय के पुनर्गठन में बहुत समय बिताया है और यह पहली बार है जब हमने इतना अधिक लाभ मार्जिन हासिल किया है।

लेकिन अगर हम उन आर्किटेक्चर पर विचार करें जिन पर हम अपनी कारों का निर्माण कर रहे हैं, तो हमें बेहतर करना चाहिए और करना चाहिए। केवल कीमतों में वृद्धि या हमारी कारों की स्थिति को बदलने की कीमत पर नहीं, बल्कि अधिक तकनीकी नवाचार के बाद अधिक लागत नियंत्रण का संयोजन हमें सुधार करने की अनुमति देगा।

कॉन्टिनेंटल जीटी स्पीड एक बेहतरीन उदाहरण है: हमने सोचा था कि यह कॉन्टिनेंटल रेंज की बिक्री के 5% (प्रति वर्ष 500 से 800 यूनिट) के लायक होगा और संभवतः 25% वजन होगा, जिसमें काफी अधिक कीमत और लाभ मार्जिन होगा।

आरए - क्या यह एक लक्ष्य है जिसे आपने परिभाषित किया है या क्या इसे डैमोकल्स तलवार के साथ करना है जो वोक्सवैगन समूह ने बेंटले पर मँडरा दिया था जब संख्या दो साल पहले सकारात्मक नहीं थी?

एएच - हम दैनिक आधार पर दबाव महसूस नहीं करते हैं, भले ही यह हमेशा अंतर्निहित तरीके से मौजूद हो। हमारे पास पांच और दस साल की योजना है जहां हम पुनर्गठन, लाभ और अन्य सभी चीजों के लिए लक्ष्य निर्धारित करते हैं।

हमने वोक्सवैगन प्रबंधन से कभी-कभार टिप्पणी "यह अच्छा होगा यदि वे थोड़ा और प्राप्त कर सकते हैं", लेकिन वे हमसे कुछ और प्रतिशत अंक मांग रहे हैं, जो निश्चित रूप से स्वीकार्य है।

जब डैमोकल्स की तथाकथित रूपक तलवार हमारे ऊपर लटकी हुई थी, हम दुनिया के आधे बाजारों में कार बेचने में असमर्थ थे, हमारे पास मौजूदा रेंज में चार में से केवल दो मॉडल थे, और हम सबसे खराब स्थिति में थे जो ब्रांड हो सकता था। .

यदि आप समूह के नवीनतम वक्तव्यों को पढ़ते हैं, तो वे शायद ही बेंटले में हमारे द्वारा हासिल किए गए टर्नअराउंड की अखंडता पर विश्वास कर सकते हैं और बेंटले के लिए हमारे पास जो रणनीतिक दृष्टिकोण है उसका पूरी तरह से समर्थन कर रहे हैं: 2030 तक ब्रांड को पूरी तरह से विद्युतीकृत करने के लिए एक पूर्ण प्रतिबद्धता। वह।

आरए - आपके ब्रांड की दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्रों, यूएसए, यूरोप और चीन में संतुलित बिक्री हुई है। लेकिन अगर चीन में बेंटले की बिक्री अभिव्यक्ति हासिल करना जारी रखती है, तो यह इस बाजार द्वारा बंधक बनाए जाने का जोखिम उठा सकती है, जो कभी-कभी अस्थिर और तर्कहीन होने का प्रबंधन करता है। क्या यह आपके लिए चिंता का विषय है?

एएच - मैं उन कंपनियों में गया हूं जो बेंटले की तुलना में चीन पर काफी अधिक निर्भर हैं। हमारे पास वह है जिसे मैं "सममित व्यवसाय" कहता हूं: इस वर्ष अब तक हमने सभी क्षेत्रों में 51% की वृद्धि की है और प्रत्येक क्षेत्र पिछले वर्ष की तुलना में 45-55% अधिक है।

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दूसरी ओर, चीन में हमारा मार्जिन व्यावहारिक रूप से दुनिया में कहीं और के समान है और हम चीन और बाकी दुनिया के बीच बड़े मूल्य अंतर से बचने के लिए, मुद्रा में उतार-चढ़ाव के कारण भी कीमतों पर कड़ी नजर रखते हैं। समानांतर बाजार के लिए स्थितियां बनाने से बचने के लिए।

इसलिए हम बहुत भाग्यशाली हैं कि हम चीन के साथ आगे नहीं बढ़े और अब हमारा वहां एक फलता-फूलता व्यवसाय है। और, हमारे लिए, चीन बिल्कुल भी अस्थिर नहीं है; छवि, ग्राहक प्रोफ़ाइल और बेंटले जो प्रतिनिधित्व करता है उसकी धारणा के संदर्भ में, यह क्रेवे की तुलना में भी हमारी आकांक्षा के करीब है। वे हमें बखूबी समझते हैं।

प्लग-इन संकर बनाए रखने के लिए जुआ हैं

आरए - क्या आप आश्चर्यचकित थे कि मर्सिडीज-बेंज ने घोषणा की कि वह प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी) में खुद को विनिवेश करने जा रही है, जब अधिकांश ब्रांड इस तकनीक पर भारी दांव लगा रहे हैं?

आह - हाँ और नहीं। हमारे मामले में, जब तक हमारे पास हमारा पहला इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) प्लग-इन हाइब्रिड नहीं होगा, तब तक हम सबसे अच्छे होंगे जिनकी हम आकांक्षा कर सकते हैं। और सच्चाई यह है कि पीएचईवी ज्यादातर लोगों के लिए गैस से चलने वाली कार से काफी बेहतर हो सकती है, अगर इसे सही तरीके से इस्तेमाल किया जाए।

बेशक, जो लोग हर सप्ताहांत में 500 किमी की यात्रा करते हैं, उनके लिए PHEV सबसे खराब विकल्प है। लेकिन उदाहरण के लिए यूके में, प्रतिदिन यात्रा की जाने वाली औसत दूरी 30 किमी है और हमारा PHEV 45 से 55 किमी की विद्युत रेंज की अनुमति देता है और अगले दो वर्षों में इसमें वृद्धि होगी।

दूसरे शब्दों में, 90% ट्रिप पर, आप बिना किसी उत्सर्जन के ड्राइव कर सकते हैं और, भले ही इंजन चालू हो, आप CO2 में 60 से 70% की कमी की उम्मीद कर सकते हैं। यदि कानून आपको PHEV चलाने के लिए लाभ नहीं देता है तो आपको कम ऊर्जा लागत का लाभ मिलता रहेगा।

मर्सिडीज-बेंज वह कर सकती है जो उसे सबसे अच्छा लगता है, लेकिन हम अपने PHEV पर दांव लगाने जा रहे हैं ताकि वे बेंटायगा और फ्लाइंग स्पर रेंज में क्रमशः 15 से 25% बिक्री के लायक हो सकें, दो मॉडल जिनकी कीमत लगभग 2/3 है हमारी बिक्री का।

आरए - कुछ ब्रांडों के लिए जो पहले से ही 100 किमी से अधिक विद्युत स्वायत्तता प्रदान करते हैं, ग्राहक ग्रहणशीलता बहुत अधिक है। आपके ब्रांड की उपयोगकर्ता प्रोफ़ाइल को ध्यान में रखते हुए, यह कम प्रासंगिक प्रतीत होता है…

एएच - जहां तक पीएचईवी का संबंध है, मैं एक संशयवादी से एक प्रचारक के पास गया। लेकिन हमें 50 किमी स्वायत्तता चाहिए और सभी फायदे 75-85 किमी के आसपास हैं। उसके ऊपर, अतिरेक है, क्योंकि 500 किमी की यात्रा में 100 किमी मदद नहीं करेगा, जब तक कि त्वरित शुल्क लेना संभव न हो।

और मुझे लगता है कि फास्ट चार्जिंग PHEV पूरे परिदृश्य को बदल देगी, क्योंकि वे आपको 5 मिनट में 75 से 80 किमी की स्वायत्तता जोड़ने की अनुमति देंगे। यह तकनीकी रूप से संभव है क्योंकि हम देखते हैं कि एक टायकन 20 मिनट में 300 किमी की दूरी तय करने में सक्षम है।

15% विद्युत समर्थित होने के साथ 500 किमी की यात्रा करना भी संभव होगा, फिर एक त्वरित चार्ज और अंत में, बहुत कम कार्बन पदचिह्न।

मैं अपने बेंटायगा हाइब्रिड को हर 36 घंटे में चार्ज करता हूं, यानी सप्ताह में दो से तीन बार (काम पर या घर पर) और इसे हर तीन सप्ताह में गैस से भर देता हूं। जब मेरे पास बेंटायगा स्पीड थी, तो मैं इसे सप्ताह में दो बार ईंधन भरता था।

आरए - तो हम अनुमान लगा सकते हैं कि बेंटले PHEV को फास्ट चार्जिंग क्षमता के साथ लॉन्च करने जा रहा है ...

एएच - यह वर्तमान इंजन रेंज में उपलब्ध नहीं होगा, लेकिन हमारी अगली पीढ़ी का पीएचईवी निश्चित रूप से होगा।

आरए - जैव ईंधन में आपका निवेश हाल ही में संयुक्त राज्य अमेरिका में पाइक्स पीक पर ढलान पर चढ़ाई पर प्रदर्शित किया गया था। क्या यह दुनिया भर में सभी Bentleys के लिए दूसरे जीवन की गारंटी देने की आपकी रणनीति का प्रतिनिधित्व करता है या क्या इन इंजनों को परिवर्तित करना जटिल है?

एएच - सबसे अच्छा, कोई रूपांतरण आवश्यक नहीं है! यह लेड या अनलेडेड गैसोलीन की तरह नहीं है, यह इथेनॉल की तरह नहीं है ... वर्तमान इंजनों को फिर से लगाने की आवश्यकता के बिना आधुनिक ई-ईंधन का उपयोग करना बिल्कुल संभव है।

पोर्श हमारे समूह में जांच का नेतृत्व कर रहा है, लेकिन इसलिए हम भी इसमें शामिल हैं। यह व्यवहार्य है, और कम से कम अगले कुछ दशकों के लिए, शायद हमेशा के लिए तरल जेट ईंधन की आवश्यकता होगी।

और अगर हम मानते हैं कि 1919 से निर्मित सभी बेंटले का 80% से अधिक अभी भी चल रहा है, तो हम महसूस करते हैं कि यह एक बहुत ही उपयोगी समाधान हो सकता है। और न केवल क्लासिक कारों के लिए: अगर हम 2030 में गैसोलीन कारों का निर्माण बंद कर देते हैं, तो वे उसके बाद लगभग 20 साल तक चलेंगे।

एक 2029 कार अभी भी 2050 में सड़क पर होगी और इसका मतलब है कि दहन इंजन का उत्पादन समाप्त होने के बाद दुनिया को कई दशकों तक तरल ईंधन की आवश्यकता होगी।

इस परियोजना का नेतृत्व चिली में एक पोर्श संयुक्त उद्यम द्वारा किया जा रहा है, जहां ई-ईंधन का विकास और उत्पादन किया जाएगा (क्योंकि यही वह जगह है जहां कच्चा माल, प्रतिष्ठान और पहले नवाचार होंगे और फिर हम इसे भौगोलिक रूप से स्थानांतरित करेंगे)।

पोर्श से ज्यादा ऑडी

आरए - बेंटले पोर्श "छाता" के नीचे से निकला और ऑडी में चला गया। क्या पोर्श और रिमेक के बीच सहयोग ने आपको बेंटले के रणनीतिक लिंक को एक समूह ब्रांड से दूसरे में बदलने की सलाह दी है?

एएच — बेंटायगा के अपवाद के साथ, हमारी सभी कारें पैनामेरा पर आधारित हैं, लेकिन केवल 17% घटक ही सामान्य हैं। और इनमें से कुछ घटकों को बड़े पैमाने पर पुन: डिज़ाइन किया गया था, जैसे पीडीके गियरबॉक्स, जिसे एक लक्जरी कार में ठीक से काम करने में 15 महीने लगते थे।

एक स्पोर्ट्स कार और एक लिमोसिन ग्राहकों से अलग-अलग उम्मीदें पैदा करते हैं, जो अलग भी हैं। समस्या यह है कि हमने इन तकनीकों को उस चरण में प्राप्त किया जब वे पहले से ही विकसित हो चुके थे, हालांकि हमने अपनी आवश्यकताओं के अनुसार आदेश दिए, सच्चाई यह है कि हमें "पार्टी के लिए देर हो चुकी थी"।

आवश्यक अनुकूलन कार्य करने के लिए हमें महीनों और लाखों खर्च करने पड़े। भविष्य को देखते हुए, हमारी इलेक्ट्रिक कारें ज्यादातर पीपीई आर्किटेक्चर पर बनने जा रही हैं और हम पहले दिन से इस परियोजना में शामिल हैं, ताकि सभी विशेषता आवश्यकताओं को पूरा किया जा सके ताकि जब विकास पूरा हो जाए तो हमें न करना पड़े इसे अलग करें और सब कुछ फिर से करें।

5 वर्षों के भीतर हम 50% पोर्श और 50% ऑडी होंगे और 10 वर्षों के भीतर संभवतः 100% ऑडी होंगे। हम एक स्पोर्ट्स ब्रांड नहीं हैं, हम तेजी से आगे बढ़ने वाले लक्ज़री कार ब्रांड हैं जिनकी विशेषताएं ऑडी के बहुत करीब हैं।

हमें बस अपने प्रदर्शन में थोड़ा सुधार करने और अपने प्रीमियम डीएनए का सम्मान करने की जरूरत है। यही कारण है कि पॉर्श-रिमैक व्यवसाय हमारे लिए कोई मायने नहीं रखता है, इसका ध्यान हाइपर-स्पोर्ट्स मॉडल पर है।

आरए - लक्जरी इस्तेमाल किया गया बाजार "गर्म हो रहा है" और, कम से कम संयुक्त राज्य अमेरिका में, बेंटले के हाल के महीनों में सनसनीखेज परिणाम हुए हैं। क्या आप विश्व स्तर पर उस ग्राहक के लिए ऑर्डर देने की रणनीति परिभाषित करने जा रहे हैं?

एएच - इस्तेमाल की गई कार बाजार शेयर बाजार की तरह है: सब कुछ आपूर्ति / मांग और आकांक्षा कारक के इर्द-गिर्द घूमता है। हमारे डीलर उन ग्राहकों से कार खरीदने के लिए बेताब हैं जो बेचने में दिलचस्पी ले सकते हैं क्योंकि वास्तव में मांग में विस्फोट हुआ है।

अगर कार फैक्ट्री वारंटी से बाहर है तो हमारे पास एक से दो साल की बैक-अप वारंटी के साथ सख्त गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रिया के साथ एक प्रमाणित प्रणाली है।

यद्यपि उनका उपयोग दैनिक रूप से किया जाता है, वे उच्च माइलेज वाली कार नहीं हैं और पिछले मालिक द्वारा सावधानीपूर्वक देखभाल की जाती है। तो यह बंद करने का एक बहुत ही सुरक्षित तरीका है

अच्छा सौदा।

आरए - बेंटले पर ब्रेक्सिट के प्रभाव की वर्तमान स्थिति क्या है?

एएच - अच्छा ... अब हमें हवाई अड्डों पर पासपोर्ट के लिए लंबी लाइनों में जाना होगा। अधिक गंभीरता से, मुझे हमारी टीम को बधाई देना है क्योंकि अगर आप आज इस कंपनी से जुड़ते हैं, तो मैं कहूंगा कि कुछ नहीं हुआ और यह केवल इसलिए संभव है क्योंकि हमने खुद को तैयार करने में ढाई साल बिताए।

यह इस तथ्य के बावजूद है कि 45% टुकड़े यूके के बाहर से आते हैं, जिनमें से 90% महाद्वीपीय यूरोप से हैं। सैकड़ों आपूर्तिकर्ता हैं, हजारों पुर्जे हैं और प्रत्येक को अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाना है।

हमारे पास दो दिनों का कलपुर्जे का स्टॉक हुआ करता था, फिर हमारे पास 21 हो गया और अब हम 15 पर आ गए हैं और हम इसे घटाकर छह करना चाहते हैं, लेकिन यह कोविड के कारण संभव नहीं होगा। लेकिन इसका ब्रेक्सिट से कोई लेना-देना नहीं है।

आरए - आपने अपनी कंपनी को "सिकुड़" दिया है। क्या लागत संरचना कहाँ होनी चाहिए?

एएच - सरल उत्तर यह है कि भारी लागत में कमी की कोई आवश्यकता या योजना नहीं है, बस थोड़ा और अनुकूलन है। वास्तव में, यह मेरे करियर में पहली बार है कि मैंने स्वीकार किया है कि हम कुछ क्षेत्रों में आकार घटाने में बहुत दूर चले गए हैं, कम से कम इसलिए नहीं कि हमारे पास इलेक्ट्रिक कार, स्वायत्त कार और साइबर सुरक्षा है जिसके लिए भारी निवेश की आवश्यकता है।

हमारे लगभग 25% लोगों ने पिछले साल कंपनी छोड़ दी, और हमने कार असेंबली के घंटे 24% कम कर दिए हैं। अब हम समान प्रत्यक्ष लोगों के साथ 40% अधिक वाहनों का निर्माण कर सकते हैं और 700 के बजाय 50 से 60 अस्थायी ठेकेदारों का निर्माण कर सकते हैं।

दक्षता में वृद्धि बहुत बड़ी है। और हम अगले 12 महीनों में 12-14% दक्षता में और सुधार करने के लिए काम कर रहे हैं, लेकिन इस तरह की कोई कटौती नहीं की गई है।

आरए - क्या कोई ऐसी सीमा है जिसके ऊपर आप विशिष्टता के लिए उत्पादन/बिक्री की मात्रा के मामले में नहीं जाना चाहते हैं?

एएच - हम वॉल्यूम पर लक्ष्य नहीं बना रहे हैं, लेकिन उन मॉडलों की श्रेणी को बढ़ाने के लिए जो निश्चित रूप से उच्च बिक्री की ओर ले जाएंगे। हम कारखाने और शरीर की आपूर्ति द्वारा सीमित हैं।

हम पेंटिंग पर चार शिफ्ट में काम कर रहे हैं, सप्ताह के सातों दिन, मेंटेनेंस का भी समय नहीं है। 2020 में, हमने 11,206 कारों का एक नया वार्षिक बिक्री रिकॉर्ड बनाया, और हम शायद 14,000 पर चरम पर पहुंच सकते हैं, लेकिन निश्चित रूप से 15,000 से नीचे।

यह एक लंबी सड़क थी, जो हमें 1999 में कंपनी में शामिल होने पर 800 कारों/वर्ष से लेकर 2002 में कॉन्टिनेंटल जीटी के लॉन्च के पांच साल बाद 10,000 तक ले गई।

जब हम 2007 में 10,000 कारों तक पहुँचे, तो 120,000 यूरो (मुद्रास्फीति के लिए समायोजन) से ऊपर की कुल वैश्विक कार बिक्री 15,000 यूनिट थी, जिसका अर्थ है कि उस सेगमेंट में हमारी 66% बाजार हिस्सेदारी थी (जिसमें फेरारी, एस्टन मार्टिन या मर्सिडीज-एएमजी प्रतिस्पर्धा करते हैं)।

आज, इस सेगमेंट की कीमत एक साल में 110,000 कारों की है और अगर हमारे पास उस "केक" का 66% होता तो हम एक साल में 70,000 कारों का निर्माण कर रहे होते। दूसरे शब्दों में, मुझे नहीं लगता कि हम इसे बढ़ा रहे हैं

रस्सी। लेकिन हमारे पास एक उल्लेखनीय स्थिति है।

आरए - उन्होंने पोर्श और बेंटले में पूर्ण नेतृत्व के पदों पर कार्य किया है। क्या दो ब्रांडों के ग्राहक समान हैं?

एएच - जब मैं पोर्श से बेंटले में स्थानांतरित हुआ, तो मैंने प्रोफाइल, भविष्य की जनसांख्यिकी, आदि में अंतर को समझने के लिए ग्राहकों के बारे में सभी जानकारी पढ़ी। और मुझे कई चीजें समान मिलीं।

पोर्श के मालिक को कारों, थोड़ी कला, नौकायन और फुटबॉल इकट्ठा करने में दिलचस्पी है (स्टेडियम में एक बॉक्स होना सामान्य है)। बेंटले के मालिक के पास कला, कारों, नौकाओं में अधिक महंगा स्वाद है और वह फुटबॉल पसंद करता है ... लेकिन वह आमतौर पर क्लब का मालिक होता है, बॉक्स का नहीं।