ऐसे समय में जब टोल पर कक्षाओं के आवेदन की वर्तमान प्रणाली कार निर्माताओं से अधिक से अधिक विरोध दर्ज करना शुरू कर देती है, एंटोनियो कोस्टा के नेतृत्व वाली समाजवादी सरकार, उद्योग के दावों की दिशा में एक कदम उठाने का फैसला करती है, जो वाहन के वजन जैसे पहलुओं के अनुसार टोल वर्गों की स्थापना का बचाव करता है।
इसके अलावा इस उद्देश्य के साथ, और टोल दरों के मुद्दे के पुनर्मूल्यांकन के प्रभारी कार्यकारी समूह की रिपोर्ट को हाथ में लेने के बाद, सरकार अब ब्रिसा के साथ मोटरवे रियायत अनुबंध की समीक्षा के साथ आगे बढ़ने का इरादा रखती है। अन्य उद्देश्यों के साथ, टोल शुल्क के आवेदन को विनियमित करने वाली वर्तमान धारणाओं के परिवर्तन पर सटीक रूप से बहस करने के लिए।
मार्च 26, 2018 के आधिकारिक राजपत्र में प्रकाशित डिस्पैच संख्या 3065/2018 का आइटम जेटोल शुल्क के आवेदन के लिए 'हल्के वाहन वर्गीकरण प्रणाली (कक्षा 1 और 2) के संभावित संशोधन' के लिए अनौपचारिक कार्य समूह के प्रस्तावों के कार्यान्वयन के लिए शर्तें, जिनका उद्देश्य वर्तमान शासन को तकनीकी और ऑटोमोबाइल बाजार में नियामक विकास
टोल पर फिर से बातचीत करने के लिए आयोग के प्रभारी के रूप में, इसका नेतृत्व सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) की निगरानी करने वाली टीम के प्रमुख मारिया एना सोरेस ज़ागलो द्वारा किया जाएगा, और इसके मिशन के रूप में "संभव" के अलावा होगा। टोल प्रणाली की समीक्षा, "विस्तार से संबंधित संविदात्मक नियमों का आकलन", "अधिक निकटता के वैकल्पिक निवेश", "उन परियोजनाओं के लिए अनुदानकर्ता द्वारा पहले से भुगतान किए गए योगदान की वापसी जिसका कार्यान्वयन अभी तक शुरू नहीं हुआ है, और न ही इसके शुरू होने की उम्मीद है" , और "संविदात्मक संबंध में दक्षता से लाभ प्राप्त करने की संभावनाओं की खोज"।
ब्रिसा के साथ अनुबंध के अलावा, सरकार पेड्रो पासोस कोएल्हो की पिछली सरकार द्वारा हस्ताक्षरित पूर्व एससीयूटी के अनुबंधों पर फिर से बातचीत करने का भी इरादा रखती है।
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ब्रिसा बदलाव स्वीकार करती है लेकिन मुआवजा चाहती है
सरकार के इरादों का सामना करते हुए, ब्रिसा ने पहले से ही आर्थिक समाचार पत्र इको के बयानों में, वर्तमान में लागू अनुबंध की समीक्षा करने की उपलब्धता की गारंटी दी है। जब तक उन्होंने जोर दिया, तब तक इसका "आर्थिक और वित्तीय संतुलन सुनिश्चित करना" संभव है।
इस संबंध में सरकार की ओर से किसी भी संपर्क के अस्तित्व की पुष्टि या खंडन किए बिना, रियायतग्राही के प्रवक्ता ने यह भी कहा कि "ब्रिसा के पास सामान्य बातचीत प्रक्रिया के लिए शर्तों को संरक्षित करने के लिए अटकलों को प्रोत्साहित नहीं करने का सिद्धांत है"।
हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि सरकार ने हाल के दिनों में दो बार रियायत समझौते पर फिर से बातचीत करने की पहल की है: एक बार 2004 में, और दूसरा 2008 में। हमेशा पाया जाने के बाद, कंपनी कहती है, हिस्से की उचित उपलब्धता ब्रिसा का, जो समझता है कि "रियायत अनुबंध में संशोधन सामान्य हैं"।
पीएसए मामला
कार निर्माताओं की ओर से विवाद का बहुत कारण है, टोल का मुद्दा और जिस तरह से राष्ट्रीय राजमार्गों पर घूमने वाले वाहनों पर विभिन्न वर्गों को लागू किया जाता है, वह पिछले फरवरी में ऑटोमोबाइल समूह पीएसए द्वारा वसूल किया गया था। आज, पुर्तगाली कार्लोस तवारेस के नेतृत्व में, मंगुआल्डे में इसकी एक उत्पादन इकाई है, जहां से अक्टूबर तक, हल्के वाहनों की एक नई पीढ़ी सामने आएगी।
ये नए अवकाश प्रस्ताव, या एमपीवी - सिट्रोएन बर्लिंगो, प्यूज़ो रिफ्टर और ओपल कॉम्बो -, उन्हें टोल पर कक्षा 2 का भुगतान करना होगा, केवल और केवल इसलिए कि उनकी फ्रंट एक्सल की ऊंचाई 1.10 मीटर से थोड़ी अधिक है, कक्षा 1 के भुगतान की सीमा.
न केवल एसयूवी के लिए बाजार की अधिक भूख के कारण, बल्कि पैदल चलने वालों के साथ टकराव के मामले में सुरक्षा प्रणालियों से संबंधित सुरक्षा मुद्दों के कारण भी कार के मोर्चे ऊंचे हो रहे हैं।
उस समय, तवारेस ने पुर्तगाली सरकार को एक प्रकार का अल्टीमेटम भी जारी किया था, जिसमें चेतावनी दी गई थी कि अगर टोल वर्गों में कोई बदलाव नहीं किया गया तो "मैंगुअलडे में पीईएस निवेश" "जोखिम में, मध्यम अवधि में" था।
20 हजार वाहन खतरे में, सिर्फ पीएसए में
Dinheiro Vivo के अनुसार, PSA समूह ने 2019 में Mangualde संयंत्र में नए Citroën बर्लिंगो, Peugeot Rifter और Opel Combo मॉडल की 100,000 इकाइयों के वार्षिक उत्पादन का अनुमान लगाया है।
जिनमें से बीस प्रतिशत पुर्तगाली बाजार के लिए नियत हैं, यानी एक जोखिम है कि उत्पादन 20 हजार वाहनों से कम हो जाएगा, क्योंकि बिक्री मौजूदा टोल प्रणाली से नकारात्मक रूप से प्रभावित होगी।