खैर, सच कहा जाए तो, यामाहा मोटर वाहन की दुनिया के लिए कोई अजनबी नहीं है। यह पहले से ही फॉर्मूला 1 के लिए इंजनों की आपूर्ति कर चुका है, जिसने अपनी पहली कार, शानदार सुपर स्पोर्ट्स कार OX99-11, और फोर्ड या वोल्वो जैसे अन्य ब्रांडों के लिए विकसित इंजनों के लगभग जन्म को सही ठहराया। लेकिन एक ब्रांड या कार निर्माता के रूप में यामाहा एक वास्तविकता है।
टोक्यो सैलून में एक अवधारणा का अनावरण किया गया था जो 2016 की शुरुआत में एक उत्पादक वास्तविकता में बदल सकता था। यामाहा मोटिव, किसी भी स्वाभिमानी अवधारणा की तरह, Motiv.e के रूप में पेश किया गया था, जो कि "भविष्य इलेक्ट्रिक है" कहने जैसा है। यह एक सिटी कार है, जो दिखने में स्मार्ट फोर्टवो जैसी है। यह पहला नहीं है और छोटे स्मार्ट के समान अंतिम नहीं होगा, इसलिए हमें पूछना होगा कि यामाहा मोटिव की प्रासंगिकता क्या है, और इतना रोमांचक उपद्रव क्यों पैदा किया जा रहा है?
गॉर्डन मरे Motiv.e . के पीछे हैं
यह न केवल ब्रांड की सबसे संभावित पहली कार होने के कारण है, बल्कि इसकी अवधारणा के पीछे आदमी गॉर्डन मरे के लिए सबसे ऊपर है।
वे गॉर्डन मरे को नहीं जानते होंगे, लेकिन उन्हें निश्चित रूप से मशीन का पता होना चाहिए। McLaren F1 इसका सबसे प्रसिद्ध "बेटा" है। जब आप कुछ ऐसा डिज़ाइन करते हैं जिसे अभी भी "द सुपर स्पोर्ट्स" के रूप में सम्मानित और माना जाता है, तो आप आमतौर पर उठाए गए हर कदम पर ध्यान देते हैं।
मैकेनिकल इंजीनियरिंग में प्रशिक्षित गॉर्डन मरे ने ब्रभम और मैकलारेन का हिस्सा रहकर फॉर्मूला 1 में अपना नाम बनाया, जिसके साथ उन्होंने 1988, 1989 और 1990 की चैंपियनशिप जीती। यह उनके सरलीकरण और हल्केपन के आदर्शों को पूरा करता था। वह मर्सिडीज एसएलआर के विकास में एक सक्रिय हिस्सा था, जो कि "बुरी जीभ" के अनुसार निकला, जिस परियोजना ने उसे मैकलेरन से मुंह मोड़ लिया।
उन्होंने 2007 में इंजीनियरिंग और ऑटोमोटिव डिज़ाइन परामर्श सेवाओं के साथ गॉर्डन मरे डिज़ाइन में अपनी कंपनी बनाई। इसने उन्हें अपने कई विचारों को विकसित करने की अनुमति दी, जिनमें से एक बाहर खड़ा था: कारों के निर्माण के तरीके को फिर से बनाना, आईस्ट्रीम नामक एक प्रक्रिया के साथ।
आईस्ट्रीम, यह क्या है?
इस प्रक्रिया का उद्देश्य कार उत्पादन से जुड़ी लागतों को सरल और कम करना है। आप इसे कैसे करते हो?
सामान्य मोनोकॉक उत्पन्न करने वाले धातु स्टैम्पिंग और स्पॉट वेल्डिंग को समाप्त करके। एक विकल्प के रूप में, यह एक ट्यूबलर-प्रकार की संरचना का उपयोग करता है, जो दीवारों, छत और फर्श के लिए समग्र सामग्री (F1 से प्राप्त तकनीक के साथ) में पैनलों द्वारा पूरक है। यह समाधान आपको हल्कापन, कठोरता और आवश्यक सुरक्षा स्तरों को संयोजित करने की अनुमति देता है। और टांका लगाने के बजाय, सब कुछ एक साथ चिपका हुआ है, जिससे वजन और उत्पादन समय की बचत होती है।
जिन लोगों को गोंद की शक्ति पर संदेह है, उनके लिए यह उद्योग में कोई नई बात नहीं है। उदाहरण के लिए, लोटस एलिस ने 90 के दशक में इस प्रक्रिया की शुरुआत की, और अब तक एलिस के अलग होने की कोई खबर नहीं आई है। बाहरी पैनलों में कोई संरचनात्मक कार्य नहीं होता है, प्लास्टिक सामग्री और पूर्व-चित्रित होने के कारण, मरम्मत के कारणों के लिए त्वरित परिवर्तन की अनुमति देता है या आसानी से अन्य बॉडीवर्क वेरिएंट में बदल जाता है।
परिणाम सकारात्मक रूप से विविध हैं। इस प्रक्रिया के साथ, काल्पनिक कारखाना एक पारंपरिक कारखाने के कब्जे वाले स्थान के केवल 1/5 हिस्से पर कब्जा कर सकता है। प्रेस और पेंटिंग यूनिट को खत्म करके, यह जगह और लागत बचाता है। संरचना और बॉडीवर्क के पृथक्करण को देखते हुए उत्पादक लचीलापन भी बेहतर है, जिससे एक ही उत्पादन लाइन पर विभिन्न निकायों के उत्पादन में अधिक आसानी और कम लागत की अनुमति मिलती है।
अगर यामाहा मोटर वाहन की दुनिया में प्रवेश करना चाहती थी, तो उसने निश्चित रूप से आदर्श साथी को चुना। Motiv.e गॉर्डन मरे के iStream सिस्टम के लिए पहला प्रोडक्शन-रेडी एप्लिकेशन है। हम गॉर्डन मरे डिज़ाइन के कुछ प्रोटोटाइप पहले से ही जानते थे, जो टी -25 (नीचे छवि) और इलेक्ट्रिक टी -27 के नामकरण के साथ कार्यात्मक प्रक्रिया को प्रदर्शित करने के लिए काम करता था।
Yamaha Motiv की शुरुआत T-26 प्रोजेक्ट के तौर पर हुई थी. विकास अभी भी 2008 में शुरू हुआ था, लेकिन एक वैश्विक संकट की स्थापना के साथ, परियोजना को रोक दिया गया था, केवल 2011 में फिर से शुरू होने के साथ, वैश्विक अर्थव्यवस्था के स्वास्थ्य में सुधार के संकेत दिखाई दे रहे थे।
टी -25 और टी -27, स्टाइल में कमी वाले सच्चे प्रोटोटाइप, और इसके लिए बहुत आलोचना की गई, उनके डिजाइन में अजीब विशेषताओं की एक श्रृंखला थी। यामाहा मोटिव से छोटे, उनमें तीन लोगों के बैठने की जगह थी, जिसमें ड्राइवर केंद्रीय स्थिति में था, जैसा कि मैकलारेन एफ1 में था। इसके इंटीरियर तक पहुंचने के दरवाजे उनकी अनुपस्थिति के लिए उल्लेखनीय थे। दरवाजों के बजाय, केबिन का हिस्सा एक झुकाव गति के साथ उठा।
प्रेरणा
दुर्भाग्य से, Yamaha Motiv को T प्रोटोटाइप से ये पेचीदा समाधान विरासत में नहीं मिले। इसमें पारंपरिक समाधान हैं जैसे: इंटीरियर तक पहुंचने के लिए दरवाजे, और नियमों के अनुसार, दो स्थान एक साथ हैं। इन विकल्पों को समझा जा सकता है, क्योंकि ये बाजार के लिए नए ब्रांड की नई कार को स्वीकार करना आसान बना देंगे।
टोक्यो हॉल में Motiv.e के रूप में प्रकट, उक्त इलेक्ट्रिक मोटर के साथ, इंजन को T-27 के साथ साझा करता है। Zytec से उत्पन्न होने वाला इंजन, अधिकतम 34 hp बचाता है। यह छोटा लगता है, लेकिन इस इलेक्ट्रिक वेरिएंट में भी वजन मध्यम है, बैटरी सहित सिर्फ 730 किलो। तुलना के लिए, यह मौजूदा स्मार्ट ForTwo से 100 किलोग्राम कम है। अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों की तरह, इसकी केवल एक गति होती है, जिससे पहिए पर टॉर्क अधिकतम 896 एनएम (!) तक पहुंच सकता है।
शीर्ष गति 105 किमी/घंटा तक सीमित है, 0-100 किमी/घंटा से त्वरण 15 सेकंड से कम है। घोषित स्वायत्तता लगभग 160 वास्तविक किमी है और समरूप नहीं है। घरेलू आउटलेट में रिचार्जिंग का समय तीन घंटे या त्वरित चार्जिंग सिस्टम के साथ एक घंटे जितना कम होता है।
अधिक दिलचस्प है यामाहा से 1.0 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ पहले से नियोजित संस्करण, 70 और 80 एचपी के बीच डेबिट करने के लिए। कम वजन के साथ, हम एक जीवंत शहर की उपस्थिति में हो सकते हैं, 10 सेकंड या उससे भी कम में 0-100 किमी / घंटा से त्वरण के साथ, किसी भी शहरी प्रतियोगिता से काफी नीचे।
चाहे इलेक्ट्रिक हो या पेट्रोल, स्मार्ट की तरह ही, इंजन और ट्रैक्शन पीछे की तरफ हैं। निलंबन दोनों धुरों पर स्वतंत्र है, वजन कम है और पहिए मामूली हैं (आगे में 135 टायर के साथ 15 इंच के पहिये और पीछे की तरफ 145) - स्टीयरिंग को सहायता की आवश्यकता नहीं है। स्टीयरिंग फील वाले शहर के लोग?
इसकी लंबाई स्मार्ट ForTwo के समान है, 2.69 मीटर, लेकिन नौ सेंटीमीटर (1.47 मीटर) और छह (1.48 मीटर) से छोटा है। जापानी केई कारों को नियंत्रित करने वाले नियमों के तहत चौड़ाई उचित है। Yamaha Motiv को एक्सपोर्ट करने की उम्मीद करती है, लेकिन पहले इसे घर में ही कामयाबी हासिल करनी होगी.
इस साल के अंत में, या अगले की शुरुआत में, यामाहा आधिकारिक तौर पर परियोजना की मंजूरी या नहीं की घोषणा करेगा। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, अगर यह आगे बढ़ता है, तो Yamaha Motiv का उत्पादन केवल 2016 में शुरू होना चाहिए। अवधारणा के विकास की स्थिति के कारण, यह केवल समारोह की बात होनी चाहिए। पर्दे के पीछे का काम नहीं रुकता।
तकनीकी समाधान की वैधता को प्रदर्शित करने और इसके लचीलेपन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए, हम नीचे दी गई छवि में देख सकते हैं, एक प्रचार वीडियो से लिया गया एक फ्रेम, एक ही आधार पर विभिन्न संभावनाओं की संख्या। पाँच दरवाजों और चार या पाँच सीटों वाली लम्बी बॉडी से लेकर कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर तक, शॉर्ट, स्पोर्टी कूप और रोडस्टर तक। लचीलापन वह वाचवर्ड है जिसकी आज किसी भी प्लेटफॉर्म की मांग है, और आईस्ट्रीम प्रक्रिया कम लागत के लाभ के साथ इसे नई ऊंचाइयों पर ले जाती है। 2016 आओ!
