यह पहली बार नहीं है कि हमने यहां "इंजन स्वैप", या इंजन स्वैप के साथ काम किया है, जिसमें कार के इंजन डिब्बे में हमें कुछ ऐसा मिलता है जो बस नहीं होना चाहिए। चाहे वह 2JZ-GTE हो, रोल्स-रॉयस में टोयोटा सुप्रा इनलाइन छह, टोयोटा GT86 में V8 फेरारी, या विवेकपूर्ण मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास में होंडा S2000 की चमकदार F20C - ये सभी प्रभावशाली और कुछ, विधर्मी।
लेकिन आज हम जो आपके लिए लाए हैं, वह निस्संदेह परम विधर्म है। यह वाला पोर्श 911 , कैनरी येलो में, श्रद्धेय छह-सिलेंडर बॉक्सर द्वारा संचालित नहीं है, बल्कि एक V8 (!) द्वारा संचालित है - एक बड़ा, बहुत अमेरिकी "अच्छा पुराना वी आठ"। घाव पर नमक मलने से यह होता है a जनरल मोटर्स LS6 , जो शेवरले कार्वेट (C5) Z06 से लैस था।
यूरोपीय खेलों के सबसे प्रतिष्ठित खेलों में से एक और सबसे प्रतिष्ठित उत्तरी अमेरिकी खेलों में से एक के बीच इस संलयन के मालिक श्री बॉब राडके हैं। खुद ट्यूनिंग की दुनिया में एक पेशेवर भी, उन्होंने बहुत कम पैसे में, 1975 से यह पोर्श 911 एस खरीदा। छह-सिलेंडर बॉक्सर के स्थान पर केवल एक खाली जगह थी - कोई आश्चर्य नहीं कि इसकी कीमत उसे इतनी कम थी।
शून्य को भरें, अमेरिकी तरीके से…
शून्य को भरना था, लेकिन राडके 175 hp (अमेरिका में थोड़ा कम) 2.7-लीटर बॉक्सर छह-सिलेंडर मूल 911 S की तलाश नहीं कर रहा था। परिणाम वही है जो दृष्टि में है, और फिर भी, यह सब आप नहीं हैं 911 के पीछे एक विशाल V8 डालना था - इसे भी कुछ "धूल" प्राप्त हुआ।
GM LS6 एक 5.7 l V8 डिलीवर करने वाला है, कार्वेट Z06 में, लगभग 411 hp और 542 Nm। मूल रूप से दिए गए 911 S से दोगुने से अधिक होने के बावजूद, Bob Radke ने Westtech प्रदर्शन के माध्यम से इंजन को संशोधित किया - स्ट्रोक को बढ़ाया गया है , नया सेवन और निकास कई गुना, नया उलटा शीतलन प्रणाली, नए इंजेक्टर और बड़ी ईंधन लाइनें -, जिससे कुल क्षमता 6.3 लीटर तक बढ़ जाती है, साथ ही साथ शक्ति और टोक़ संख्या 611 एचपी और 736 एनएम तक बढ़ जाती है।.
क्या यह सही बैठता है?
इस राक्षस को पोर्श 911 एस के पीछे फिट करना आपके विचार से आश्चर्यजनक रूप से आसान था। V8 "छोटा ब्लॉक" या छोटा ब्लॉक - विडंबनापूर्ण नाम, नहीं? — जीएम से एक पुश रॉड है जिसमें प्रति सिलेंडर सिर्फ दो वाल्व होते हैं। इसका मतलब यह है कि कैंषफ़्ट, जो वाल्वों को नियंत्रित करता है, सिलेंडर हेड में सिलेंडर बैंक के ऊपर नहीं, बल्कि इंजन के दो वी-बेंड के बीच स्थित होता है। इसका परिणाम अत्यंत कॉम्पैक्ट V8 में होता है, जो अन्य V8s की तुलना में छोटा और संकरा होता है, और हल्का भी होता है।
बॉब राडके ने रेनेगेड हाइब्रिड्स की ओर रुख किया, जो कार्य को पूरा करने के लिए V8s को पोर्श में डालने में माहिर है—हां, यह अद्वितीय नहीं है। कार्वेट V8s के साथ और अधिक 911 हैं, रेनेगेड हाइब्रिड वेबसाइट देखें।
अविश्वसनीय रूप से, V8 न केवल फिट है, 911 के रियर सेक्शन को संरचनात्मक रूप से अनुकूलित करने की आवश्यकता के बिना, वे मूल समर्थन बिंदुओं का लाभ उठाने में कामयाब रहे - इस 911 S को भविष्य में इसके मूल कॉन्फ़िगरेशन में वापस लाने के लिए, छह-सिलेंडर बॉक्सर के साथ, होगा सिरदर्द न हो।
लेकिन वजन का क्या? V8 को 911 के नाजुक वजन वितरण के साथ कुछ नहीं करना चाहिए। लेकिन अजीब तरह से पर्याप्त है, यह 911 S V8 मूल 911 S 2.7 की तुलना में थोड़ा हल्का (14 किग्रा) है, और पसंदीदा वजन वितरण "1 ए 2%" के अनुसार राडके को।
गियरबॉक्स पोर्श 930 से आता है - पहला 911 टर्बो - जिसका अर्थ है सिर्फ चार गति; एक्सल शाफ्ट को प्रबलित किया गया था और पहिए बीडब्ल्यू मोटरस्पोर्ट से हैं, जो टोयो प्रॉक्स आर 1 आर टायर में लिपटे हुए हैं।
पाखंड हो या न हो, सच तो यह है कि यह 911 कार्वेट की तरह दहाड़ता है और इससे निकलने वाली आवाज मादक होती है। वीडियो के लेखक हैगर्टी के अनुसार, रिपोर्ट करता है कि, फिल्मांकन के बाद से, इस 911 एस वी 8 में पहले से ही कुछ बदलाव प्राप्त हुए हैं - इसे कम किया गया था और नई फ्रंट झाड़ियों को प्राप्त किया गया था, जो शुद्ध अमेरिकी मांसपेशियों के 600 एचपी से अधिक का बेहतर उपयोग करने में सक्षम था।