एक हफ्ते के लिए मैंने किया निसान 370Z निस्मो मेरा दैनिक साथी। सप्ताह के मध्य में मैं कारों को बदल सकता था, लेकिन मैं सबसे ऊपर नहीं बदला क्योंकि मुझे लगा कि मैं एक मॉडल के पहिये के पीछे था, जो विशेष होने के अलावा, एक दुर्लभ प्रजाति भी है: कूप बॉडीवर्क, रियर -व्हील ड्राइव, वायुमंडलीय इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स।
मुझे इस अवसर का अधिकतम लाभ उठाना था, और मैंने किया, मेरा विश्वास करो ... मुझे खेद है कि हमारे YouTube चैनल के लिए निसान 370Z निस्मो को रिकॉर्ड करना संभव नहीं था। इसलिए, वीडियो की अनुपस्थिति में, मैं आपको पाठ में वर्णन करूंगा कि इन दिनों निसान 370Z निस्मो के पहिए के पीछे मेरा अनुभव कैसा रहा, जितना मैं कर सकता हूं। जो आसान नहीं होगा क्योंकि जब भी मैं उसे याद करता हूं तो भावुक हो जाता हूं - पता नहीं क्यों, मैं बहुत भावुक हो जाता हूं।
सिंड्रेला प्रभाव
क्या उसके साथ रहना मुश्किल था? ज़रूरी नहीं। हालांकि फर्म निसान 370Z निस्मो असहज नहीं है। जहां तक खपत का सवाल है... बातचीत अलग है। यह मेरे बटुए के लिए एक बड़ी परेशानी थी।
दो दिनों के बाद दाहिने पैर पर कोई नियम नहीं होने के बाद, मैंने वापस पकड़ना शुरू कर दिया (या वापस पकड़ने की कोशिश करें…) और 10 लीटर/100 किमी से कम की खपत से मुझे सुखद आश्चर्य हुआ।
स्वाभाविक रूप से, इस आदेश के मूल्यों तक पहुंचने के लिए, आपको अपने आप में सभी सिंड्रेला का सहारा लेना होगा। सुनिश्चित करें कि आप अपने दाहिने पैर के साथ जितना संभव हो उतना हल्का और चिकना ड्राइव करें।
जितने अधिक दिन बीतते गए, मैं उतना ही अधिक सिंड्रेला बन गया। कारण? जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, मेरे पिछवाड़े में राजकुमार का बटुआ या तेल का कुआं नहीं है, इसलिए मुझे सही पेडल को गलत तरीके से चलाने से बचना पड़ा। लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि उचित धैर्य के साथ इंजन की घन क्षमता की तुलना में अपेक्षाकृत कम खपत प्राप्त करना संभव है। आखिरकार यह 3696 सेमी3 को छह वी-सिलेंडर से विभाजित करता है, जो कुल 344 एचपी की शक्ति और 371 एनएम का अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करता है।
और जब से हम शांत स्वर के बारे में बात कर रहे हैं, मैं निसान 370Z निस्मो द्वारा दिए गए आराम से हैरान था। हालांकि स्प्रिंग/डैम्पर असेंबली दृढ़ है, यह असुविधाजनक नहीं है। लेकिन धीरे-धीरे चलना काफी है। यहां तक कि अगर निसान 370Z निस्मो एक परी कथा चरित्र था, तो यह सिंड्रेला नहीं था, यह एक खलनायक था ...
अधिक परिपक्व
यह पहली बार नहीं था जब मैंने इस मॉडल को चलाया था। मैंने लगभग तीन साल पहले एक और निसान 370Z निस्मो चलाया था और काफी ईमानदारी से, यह उतना यादगार अनुभव नहीं था जितना मैंने आशा की थी। सबसे अजीब बात यह है कि इस बार हुआ ठीक इसके उलट।
मुझे निसान 370Z निस्मो चलाना बहुत पसंद था।
इस आश्चर्य को देखते हुए, मैं यह जांचने के लिए गया था कि लगभग एक साल पहले 370Z रेंज को जो नया रूप मिला था, क्या जमीन से कनेक्शन के मामले में नवीनताएं थीं। ब्रांड की घोषणाओं में किसी भी बदलाव का जिक्र नहीं है, लेकिन सच्चाई यह है कि मैंने निसान 370Z निस्मो को एक अलग चलने के साथ महसूस किया।
थोड़ी सी सहायता के साथ संचालन, फिर भी तेज और सटीक; बॉक्स की कमान छोटी और निर्णायक; सही फ्रंट एक्सल; और अंत में मजबूत त्वरण या अत्यधिक आशावादी स्टीयरिंग कोणों के तहत उत्तरोत्तर लुढ़कने के लिए तैयार एक रियर।
महान और तीव्र संवेदनाएं, जो की कमी के विपरीत हैं प्रतिक्रिया मैंने पहली बार महसूस किया कि मैंने तीन साल पहले निसान 370Z निस्मो को चलाया था।
दो में से एक: या तो निसान ने निलंबन की ट्यूनिंग में मामूली सुधार किया या मैंने परीक्षण की पहली इकाई के टायर अब सबसे अच्छी स्थिति में नहीं थे। यह दोनों का थोड़ा सा होने की संभावना है।
पुराने जमाने का इंजन
जो लोग वायुमंडलीय इंजन पसंद करते हैं उनके पास इस 3.7 V6 में उनकी आवश्यकताओं के अनुरूप एक इंजन है। 2500 आरपीएम से नीचे छठे गियर में चक्कर लगाते हुए, हम आरपीएम में धीमी लेकिन निर्णायक वृद्धि महसूस करते हैं, साथ ही कम निकास नोट जो टैकोमीटर पर चढ़ने के साथ और अधिक तीव्र हो जाता है।
लेकिन यह तब होता है जब हम 5000 आरपीएम को पार कर जाते हैं कि यह वी 6 ब्लॉक रूपांतरित हो जाता है।
अगर 5000 आरपीएम तक कोई बड़ी कहानी नहीं है, तो जब टैकोमीटर का हाथ इस सीमा से ऊपर चला जाता है, तो परिदृश्य पूरी तरह से अलग होता है। डटे रहो!
इसके तुरंत बाद अधिकतम टोक़ 5200 आरपीएम पर पहुंच जाता है, और 344 एचपी की शक्ति अपनी सारी महिमा में ही व्यक्त होती है 7400 आरपीएम . इसलिए यह एक नुकीला ब्लॉक है, जिसमें चेसिस को झेलने के लिए तैयार की गई हर चीज की पेशकश करने के लिए रोटेशन और बॉक्स वर्क की आवश्यकता होती है।
जब हम रोटेशन को हमेशा 5000 आरपीएम से ऊपर रखने की चुनौती स्वीकार करते हैं, तो हमें इस इंजन की घन क्षमता के योग्य निकास नोट के रूप में माना जाता है। जब हम एक्सेलेरेटर पेडल दबाते हैं तो स्ट्रेट्स छोटे होने लगते हैं और टर्न मॉडरेशन की मांग करने लगते हैं। बॉक्स के लिए, यह एक छोटे से चौंका देने वाला था, लेकिन महसूस और विशेष रूप से स्वचालित पॉइंट-हील सिस्टम शानदार है।
चेसिस पढ़ने में आसान
निसान 370Z Nismo जिज्ञासुओं के लिए कार नहीं है। हालांकि सुरक्षित और अनुमानित, इसमें सावधानी की आवश्यकता है। निसान मोटरस्पोर्ट्स (NISMO) के इंजीनियरों ने इसे उन लोगों के लिए ट्यून किया है जो वास्तव में "अपने दांतों में चाकू" के साथ ड्राइव करना चाहते हैं।
जब हम कोने के आसपास की गति को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करते हैं, तो फ्रंट एक्सल सबसे पहले हमें सामने के टायरों में ग्रिप रिजर्व के बारे में बहुत पारदर्शी रूप से चेतावनी देता है - लेकिन अगर स्टीयरिंग को थोड़ा और सहायता प्रदान की जाती तो कुछ भी नहीं खोता। एक बार जब यह सीमा समाप्त हो जाती है, तो यह वह जगह है जहाँ पिछला खेल आता है, और उत्तरोत्तर हमें वांछित दिशा में कार को रोल करने में मदद करता है।
बेशक जब ऐसा होता है - और जिस गति से यह होता है उसके आधार पर ... - एक साफ मोड़ को एक आकर्षक पावरस्लाइड या कुछ और नाटकीय में बदलने के लिए त्वरित प्रतिबिंबों की आवश्यकता नहीं होती है ...
क्या इसे सीमा तक ले जाना कठिन है? नहीं, लेकिन यह मांग कर रहा है। मुझे वह पसंद है।
डिजाइन की उम्र के बावजूद, निसान 370Z Nismo कर्व्स के लिए है। क्या अधिक है, यह और भी अधिक चरम चीजों के लिए एक महान आधार है।
वर्षों का भार
इंजन आर्किटेक्चर के अलावा, निसान 370Z निस्मो की उम्र को बताने के लिए और भी विवरण हैं। खासकर अंदर।
यह सामग्री की गुणवत्ता या असेंबली की गुणवत्ता के कारण नहीं है, यह उपयोग की जाने वाली तकनीक के कारण है।
इंफोटेनमेंट सिस्टम पहले से ही एक संग्रहालय में हो सकता है। हमारे स्मार्टफोन को केवल ब्लूटूथ के माध्यम से जोड़ना संभव है, जीपीएस में "विंटेज" ग्राफिक्स हैं, और कंसोल में एयरबस ए 380 के लगभग उतने ही बटन हैं।
आखिरकार, इनमें से कोई भी दोष निसान 370Z निस्मो की खूबियों को प्रभावित नहीं करता है। एक हफ्ते के बाद, मैं स्वीकार करता हूं कि इसे पहुंचाना एक जटिल क्षण था। यहां तक कि मेरे साथ होने के कारण भी उन्होंने 10,000 किलोमीटर की बाधा को पार किया।
मुझे लगा कि हम कुछ और हफ्तों तक साथ रह सकते हैं। दुर्भाग्य से, मेरे बटुए में उतना उत्साह नहीं था।
एक खरीदना मध्यम अवधि में भी व्यवहार्य नहीं होगा, हालांकि निसान इस निस्मो के लिए जो कीमत मांगता है वह उचित से अधिक है। और हमारा कराधान सब कुछ बिगाड़ देता है। फिर भी, 72 000 यूरो — स्पेन में यह 27,000 यूरो सस्ता है! सूँघना, सूंघना… - मुझे इस तरह के एक विशेष और सक्षम मॉडल के लिए पर्याप्त मूल्य से अधिक लगता है। निसान 370Z निस्मो वापस आता रहता है!
