टोयोटा मोटर कॉरपोरेशन (टीएमसी) के अध्यक्ष और सीईओ एकियो टोयोडा के लिए, बेहतर कारों को विकसित करने का सबसे अच्छा तरीका प्रतिस्पर्धा के माध्यम से है। इस कारण से, टोयोटा कैटानो पुर्तगाल, टोयोटा स्पेन और मोटर एंड स्पोर्ट इंस्टीट्यूट (एमएसआई) सेना में शामिल हो गए और बदल गए टोयोटा जीआर यारिस एक "मिनी-डब्ल्यूआरसी" में।
इसका उद्देश्य वांछित जापानी हॉट हैच को एक रैली मशीन में तैयार करना था जो अपनी एकल-ब्रांड ट्रॉफी, "टोयोटा गाज़ू रेसिंग इबेरियन कप" में अभिनय करने में सक्षम हो।
इस नई प्रतियोगिता के पहले तीन सत्रों (2022, 2023 और 2024) की पुष्टि हो चुकी है और यह आधिकारिक ब्रांड के रूप में ट्राफियों और प्रचार रैलियों की दुनिया में टोयोटा की आधिकारिक वापसी का प्रतीक है।
ग्रैब के लिए 250,000 यूरो से अधिक के पुरस्कारों के साथ, इस नई प्रतियोगिता के पहले सीज़न में कुल आठ प्रतियोगिताएं होंगी - चार पुर्तगाल में और चार स्पेन में। पंजीकरण के लिए, ये पहले से ही खुले हैं और आप ईमेल के माध्यम से आवेदन कर सकते हैं।
जीआर यारिस में क्या बदला है?
हालांकि डीलरों पर बिक्री के लिए टोयोटा जीआर यारिस की तुलना में थोड़ा बदल गया है, इस ट्रॉफी में अभिनय करने वाली जीआर यारिस को कुछ खबरें मिलना बंद नहीं हुईं।
एमएसआई तकनीशियनों द्वारा किए गए नमूनों की तैयारी मुख्य रूप से सुरक्षा पर केंद्रित है। इस तरह, "टोयोटा गाज़ू रेसिंग इबेरियन कप" में दौड़ने वाली कारें सुरक्षा सलाखों, अग्निशामक यंत्रों से शुरू हुईं और अधिकांश "विलासिता" को अंदर खो दिया।
अंदर, जिस "आहार" के लिए जीआर यारिस का पालन किया गया था, वह कुख्यात है।
इसमें जोड़ा गया एक टेक्नोशॉक सस्पेंशन, कुस्को द्वारा निर्मित सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, रैली टायर, छत पर एक हवा का सेवन, कार्बन पार्ट्स और यहां तक कि एक विशिष्ट एग्जॉस्ट लिफ्टिंग सिस्टम भी है।
बाकी के लिए, हमारे पास अभी भी 1.6 लीटर तीन-सिलेंडर टर्बो है (जो इस बात को ध्यान में रखते हुए कि कोई यांत्रिक परिवर्तन का उल्लेख नहीं किया गया था, 261 एचपी प्रदान करता है) और जीआर-फोर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम। अभी के लिए, इस ट्रॉफी में भाग लेने की लागत की घोषणा अभी तक नहीं की गई है।