अपनी सीमा के औसत उत्सर्जन को कम करने के लिए प्रतिबद्ध, लैंड रोवर ने लगभग एक साल पहले डिस्कवरी स्पोर्ट, P300e में एक अभूतपूर्व प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण पेश किया, जो पूरी तरह से विद्युत स्वायत्तता के 62 किमी तक का वादा करता है।
खपत पर प्रभाव बहुत अच्छा होने का वादा करता है, कम से कम जब बैटरी चार्ज होती है, और उत्सर्जन के मामले में लाभ महत्वपूर्ण होते हैं। लेकिन अगर ये विद्युतीकरण के पक्ष में हैं, तो कीमत से शुरू होने वाले स्पष्ट नुकसान भी हैं।
इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी के अतिरिक्त किलो भी ध्यान देने योग्य हैं और संकरण ने समझौता करने के लिए मजबूर किया: सात उपलब्ध सीटें, इस मॉडल की सबसे बड़ी संपत्ति में से एक, गायब हो गई, केवल पांच के साथ उपलब्ध होने के कारण।
आखिरकार, क्या यह डिस्कवरी स्पोर्ट अधिक साहसी परिवारों के लिए एक दिलचस्प प्रस्ताव बना रहेगा, जो अब विद्युतीकरण के लिए "आत्मसमर्पण" कर चुका है?
ब्रिटिश ब्रांड का यह मॉडल एक सप्ताहांत के दौरान हमारा यात्रा करने वाला "साथी" था, जहां हमें यह दिखाने का अवसर मिला कि यह इसके लायक है। लेकिन क्या यह हमें मनाने के लिए काफी था? इसका उत्तर अगली पंक्तियों में है...
छवि नहीं बदली है
सौंदर्य की दृष्टि से, क्या यह बाईं ओर लोडिंग दरवाजे के लिए नहीं था (ईंधन टैंक के लिए एक दाईं ओर दिखाई देता है) और आधिकारिक मॉडल पदनाम में "ई" - P300e - अंतर करना व्यावहारिक रूप से असंभव होगा यह लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट बिना इलेक्ट्रिक मोटर के "भाई" से है।
लेकिन यह आलोचना होने से बहुत दूर है, कम से कम इसलिए नहीं कि दो साल पहले मॉडल के पिछले नवीनीकरण में, इसे पहले से ही संशोधित बंपर और एक नया एलईडी चमकदार हस्ताक्षर प्राप्त हुआ था।
समान उपचार के साथ केबिन
अगर एक्सटीरियर नहीं बदला है, तो केबिन भी वही बना हुआ है। हाइब्रिड सिस्टम के संचालन के लिए केवल कुछ संशोधन आवश्यक हैं, जैसे कि उस मोड को चुनना जिसमें हम प्रसारित करना चाहते हैं, और नए मल्टीमीडिया सिस्टम पिवी और पिवी प्रो, जिसमें इस संस्करण के लिए विशिष्ट कुछ ग्राफिक्स भी हैं।
सबसे बड़ा अंतर रियर में आया, क्योंकि लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट के विद्युतीकरण ने इसकी सबसे बड़ी संपत्ति में से एक को लूट लिया, सात सीटों की संभावना। रियर एक्सल में एकीकृत इलेक्ट्रिक मोटर की स्थिति को दोष दें।
यह एक छोटा सा त्याग है - जाहिर है, गोरों की तीसरी पंक्ति आवश्यक नहीं है - लेकिन अंतरिक्ष के मामले में, इस एसयूवी की एक और महान विशेषता है, इसकी गारंटी है।
सीटों की दूसरी पंक्ति पर आयाम - जिसे लंबे समय तक समायोजित किया जा सकता है - अभी भी बहुत अच्छा है और दो बच्चे की सीटों को "बढ़ते" कोई समस्या नहीं होगी। तीन बच्चों या औसत ऊंचाई के दो वयस्कों के बैठने के "व्यायाम" के लिए भी यही सच है।
स्वचालित टेलर का व्यवहार सहज होता है और वह हमेशा प्रत्येक स्थिति के लिए बहुत उपयुक्त होता है।
क्या हाइब्रिड यांत्रिकी मनाती है?
309 एचपी की संयुक्त शक्ति के साथ, लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट पी300ई आज का सबसे शक्तिशाली डिस्कवरी स्पोर्ट है और यह एक उत्कृष्ट कॉलिंग कार्ड बनाता है।
दिलचस्प बात यह है कि इन नंबरों को हासिल करने के लिए, लैंड रोवर ने इंजेनियम रेंज में सबसे छोटे इंजन का सहारा लिया, एक 1.5 पेट्रोल टर्बो, जिसमें तीन सिलेंडर और 200 hp थे, जो आगे के पहियों को शक्ति भेजता है।
पिछले पहियों को चलाने का प्रभारी एक इलेक्ट्रिक मोटर है जिसमें 80 kW (109 hp) है जो 15 kWh क्षमता वाली बैटरी द्वारा संचालित है।
इस संयोजन का परिणाम 309 hp की संयुक्त शक्ति और 540 Nm अधिकतम टॉर्क है, जिसे एक नए आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से प्रबंधित किया जाता है।
ऐसा नहीं है कि यह मुख्य कारण है कि कोई भी डिस्कवरी स्पोर्ट खरीदता है, लेकिन यह P300e प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण 0 से 100 किमी / घंटा तक केवल 6.6 सेकंड में गति प्राप्त करता है और 209 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचता है। केवल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके, केवल 135 किमी / घंटा तक की यात्रा करना संभव है।
और स्वायत्तता?
कुल मिलाकर, ड्राइवर तीन ड्राइविंग मोड में से चुन सकता है: "हाइब्रिड" प्री-सेट मोड जो इलेक्ट्रिक मोटर को गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ता है); "ईवी" (100% इलेक्ट्रिक मोड) और "सेव" (आपको बाद में उपयोग के लिए बैटरी पावर को संरक्षित करने की अनुमति देता है)।
100% इलेक्ट्रिक मोड में, लैंड रोवर 62 किमी की स्वायत्तता का दावा करता है, इस डिस्कवरी स्पोर्ट की जगह और बहुमुखी प्रतिभा वाली कार के लिए एक दिलचस्प संख्या। लेकिन मैं आपको पहले ही बता सकता हूं कि वास्तविक परिस्थितियों में - जब तक कि यह हमेशा (वास्तव में हमेशा!) शहर में न हो - सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के साथ भी, इस रिकॉर्ड को हासिल करना व्यावहारिक रूप से असंभव है।
जहां तक चार्जिंग टाइम की बात है तो 32kW डायरेक्ट करंट (DC) पब्लिक चार्जिंग स्टेशन पर 80% बैटरी चार्ज होने में 30 मिनट का समय लगता है।
7 kW वॉलबॉक्स में, समान प्रक्रिया में 1h24min का समय लगता है। एक घरेलू आउटलेट में, एक पूर्ण चार्ज में 6h42min का समय लगता है।
और पहिया के पीछे, क्या यह "सामान्य" डिस्कवरी स्पोर्ट से बेहतर है?
यदि आप इस तीन-सिलेंडर इंजन की क्षमता के बारे में संदेह में हैं, तो मैं आपको पहले ही बता सकता हूं कि यह डिस्कवरी स्पोर्ट के इस विद्युतीकृत संस्करण में पूरी तरह फिट बैठता है। और इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा गारंटीड इंस्टेंट टॉर्क का मतलब है कि यह एसयूवी निचली व्यवस्थाओं में भी ट्रांसपायर नहीं होती है।
लेकिन यह तब है जब हमारे पास बैटरी पावर है। जब यह समाप्त हो जाता है, और हालांकि "ताकत" कभी कोई समस्या नहीं होती है, गैसोलीन इंजन का शोर केबिन के अंदर बहुत अधिक, कभी-कभी बहुत अधिक महसूस होता है, जिसमें पुराने "भाइयों" का अलगाव नहीं होता है - और महंगा! - क्षेत्र"।
लेकिन खुली सड़क पर, "पारंपरिक" डिस्कवरी स्पोर्ट की तुलना में, यह प्लग-इन हाइब्रिड बहुत अच्छे स्तर पर दिखाई देता है, जिसमें हाइब्रिड सिस्टम उपयोग की एक बहुत ही रोचक सुगमता प्रकट करता है। लेकिन मैं फिर से जोर देता हूं, "जमा" में बैटरी होने पर यह सब।
विशेष रूप से शहरों में गैसोलीन इंजन की सेवा के लिए "कॉल" को नियंत्रित करने के लिए आंदोलनों को प्रबंधित करना अपेक्षाकृत आसान है, और इसका खपत पर एक दिलचस्प प्रभाव पड़ता है। हालांकि, शहर के बाहर और उपलब्ध बैटरी के बिना, 9.5 लीटर/100 किमी से नीचे जाना मुश्किल है, एक संख्या जो मोटरवे का उपयोग करते समय 10.5 लीटर/100 किमी से अधिक हो जाती है।
पहिए के पीछे की संवेदनाओं के लिए, और इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा जोड़े गए "अग्नि शक्ति" को भूलकर, यह डिस्कवरी स्पोर्ट P300e एक आंतरिक दहन इंजन वाले संस्करण के समान भावनाओं को प्रसारित करता है।
इससे मेरा तात्पर्य यह है कि कॉर्नरिंग करते समय, और इस प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण में गुरुत्वाकर्षण के 6% कम केंद्र होने के बावजूद, यह समान विशेषताओं को प्रकट करता है।
यह एक उदार आकार वाली एसयूवी है और यह दिखाती है। फिर भी, सामान्य शरीर की गतिविधियों को अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है और हम हमेशा बहुत अधिक पकड़ महसूस करते हैं, जो हमें उच्च गति अपनाने के लिए आमंत्रित करता है।
स्टीयरिंग कुछ धीमा है, लेकिन यह सटीक है और इससे कार को कोनों के प्रवेश द्वार पर बहुत अच्छी तरह से इंगित करना संभव हो जाता है। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (रेंज के अन्य संस्करणों में पाए जाने वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में 8 किलो हल्का) का संचालन भी उतना ही प्रभावी है, जो हमेशा बहुत सहज साबित हुआ है।
और ऑफ-रोड?
लैंड रोवर के रूप में, आप हमेशा टार खत्म होने पर, या कम से कम औसत से ऊपर रेफरेंशियल क्षमताओं की अपेक्षा करते हैं। और इस अध्याय में, डिस्कवरी स्पोर्ट PHEV P300e अच्छा करता है, भले ही "पारंपरिक" डिस्कवरी स्पोर्ट की तुलना में इसमें थोड़ी कमियां हैं।
उदाहरण के लिए, जमीन की ऊंचाई 212 मिमी से बढ़कर केवल 172 मिमी हो गई, और उदर कोण 20.6º से 19.5º हो गया। हालांकि, टेरेन रिस्पांस 2 सिस्टम, इलाके के प्रकार के आधार पर कई विशिष्ट ड्राइविंग मोड के साथ, एक त्रुटिहीन काम करता है और हमें उन चुनौतियों से पार पाने में मदद करता है जिन्हें पहले हासिल करना मुश्किल लग रहा था।
उबड़-खाबड़ और शुद्ध इलाके की उम्मीद न करें, क्योंकि ऐसा नहीं है। लेकिन यह अपेक्षा से बहुत अधिक करता है। सबसे बड़ी बाधा जमीन से ऊपर की ऊंचाई होती है, जो हमारे सामने अधिक चुनौतीपूर्ण बाधा होने पर समस्या बन सकती है।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
डिस्कवरी स्पोर्ट हमेशा लैंड रोवर ब्रह्मांड में एक अच्छा प्रवेश बिंदु रहा है और सात लोगों के बैठने के साथ एक बहुमुखी समाधान की तलाश करने वालों के लिए विचार करने के लिए एक मॉडल रहा है।
ब्रिटिश एसयूवी का यह प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण आपको "हरित" बनाता है और आपको शहर में एक और प्रकार का तर्क देता है, जहां 100% इलेक्ट्रिक मोड में सवारी करना आश्चर्यजनक रूप से आसान है, हमेशा एक बहुत ही चिकनी और सीधी धुन में।
हालांकि, यह उसे बहुमुखी प्रतिभा के हिस्से से लूटता है जो इसकी विशेषता है, सीटों की संख्या को सात से पांच तक कम करने के साथ शुरू होता है। इलेक्ट्रिक मोटर के "भंडारण" ने सीटों की तीसरी पंक्ति के लिए नियत स्थान चुरा लिया और यह बड़े परिवारों के लिए एक समस्या हो सकती है, जिनके पास डिस्कवरी स्पोर्ट में एक दिलचस्प विकल्प है।
बाजार में कोई प्रमुख प्रतिद्वंद्वी नहीं होने के कारण, इसकी अधिक प्रीमियम स्थिति के कारण, डिस्कवरी स्पोर्ट PHEV P300e उन लोगों के हितों की सेवा करता है जो अंतरिक्ष के साथ एक प्रस्ताव की तलाश में हैं - ट्रंक कभी समाप्त नहीं होता है ... - अच्छी तरह से ऑफ-रोड प्रतिक्रिया देने में सक्षम और वह उत्सर्जन से मुक्त कई दसियों किलोमीटर को जोड़ सकते हैं।
कीमत, कुछ अधिक, फिर भी अपने संभावित प्लग-इन हाइब्रिड प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में काफी प्रतिस्पर्धी है और रेंज में अधिक शक्तिशाली डीजल संस्करण की तुलना में कहीं अधिक किफायती (लगभग 15 हजार यूरो) है - 2.0 टीडी 4 एडब्ल्यूडी ऑटो एमएचईवी 204 एचपी - के साथ एक ही उपकरण विनिर्देश।
हालाँकि, 163 hp वाला एक अधिक किफायती डीजल संस्करण है, जो इस मूल्य अंतर को कम करता है - लेकिन प्रदर्शन को बढ़ाता है - लेकिन जिसमें अधिक दिलचस्प खपत होती है और सात सीटें बहुत संतुलित होती हैं, जो इससे अधिक बहुमुखी प्रतिभा की तलाश में हैं। मॉडल को पेश करना पड़ता है और वे महीने में कई किलोमीटर की यात्रा करते हैं।